Переклад автобіографії сонні баргера” ангел пекла ” – частина 7

11

“чоппери” ангелів пекла були народжені в той момент, коли ми почали знімати з наших мотоциклів передні крила, підрізати задні і встановлювати інше кермо. Якщо будеш дивитися “дикуна” – зверни увагу на байки. Лі марвін і його хлопці їздили на harley і indian без передніх крил. Коли утворилися ангели пекла, ми почали розбирати мотоцикли на частини, покращувати їх і експериментувати з формулою дизайну harley.

Фото-лі марвін в образі чіно з”дикуна”. Крила і правда немає.

Коли ти замовляєш новий мотоцикл, то він приходить зі стандартними заводськими деталями, від яких нам доводилося позбавлятися. Для початку ми знімали вітрове скло, потім викидали кофри і замінювали велике стрьомне сідло в старому стилі на пружинах невеликим тонким сидінням. Додаткове світло нам також не було потрібно, а місце надмірно великий фари займала інша, поменше. Далі ми міняли прямий кермо на високий і ставили маленький бак у формі краплі. До середини п’ятдесятих ми брали бензобаки з мотоциклів mustang, а потім перейшли на вузький варіант з моделі sportster. (на заголовній фотографії сонні якраз сидить на sportster) це робилося для кращого вигляду — широкий і товстий стандартний бак закривав верхню частину двигуна. Дизайн байка став більш обтічним і стрімким, форма — вузькою, а вигини — елегантними. Все виглядало ще крутіше, якщо подовжити вилку і поставити вузьке переднє колесо.

Наступним кроком ми викидали переднє крило, коротше обрізали заднє або робили нове більш тонке крило з ковпака для запасного колеса від ford ’36. З цих ковпаків виходили відмінні, красиві і до того ж практичні крила для harley з заднім колесом на шістнадцять дюймів.

Фото-mother ruthe, мерилін рут фостер, 1960.

Mother ruthe, мерилін рут фостер. Мила жінка, сім разів була заміжня, народила трьох дочок і працювала секретарем у фірмі з виробництва чеків. Спочатку каталася з одним з клубів ама. На початку шістдесятих разом з father bill та іншими учасниками заснувала outlaw-клуб straight satans в місті веніс. Клуб пізніше прославився через зв’язок з чарльзом менсоном. У 1966 потрапила до в’язниці за махінації з чеками. Після відсидки зникла з мотоциклетного світу і жила звичайним життям. Захоплювалася фотозйомкою, завдяки чому до нащадків дійшли знімки з епохи зародження outlaw-руху. Альбоми mother ruthe розкопав бо бушнелл, автор instagram-каналу outlaw archive. Фотографії лягли в основу книги “halfway to berdoo”. Називається вона так тому, що будинок mother ruthe, де знаходили притулок багато байкери, в тому числі ангели пекла, розташовувався на півдорозі з берду в веніс.здавалося б, світу здорово мати історика outlaw-культури. Але багато клубів погрожували бо розправою, через що йому доводиться миритися з певними незручностями. Від слів до справи байкери, на щастя, не переходять. Причина-клуби вважають свою атрибутику власністю, для них не має значення, що більшість речей і матеріалів в музей бо передали їх власники, колишні члени цих самих клубів. Крім цікавих фотографій, в статті за посиланням з початку абзацу можна подивитися коротке інтерв’ю з бушнеллом, в якому він розповідає про реліквії, що зберігаються в музеї. Ще одне відео на тему-нижче.

В якості стандартного кольору для рами harley завжди використовували чорний. Бензобак і крила фарбували в інший колір. Коли ми будували свої власні байки, то фарбували раму в той же колір, що і бак, та до того ж додатково обробляли її так, щоб не було видно зварювальних швів. Ми хромували все, що могли, і встановлювали здвоєні карбюратори. Як результат — безліч трофеїв з виставок.

На хеллоуїнську вечірку 1968 рік у філлморі я прикрасив себе як гарбуз, щоб краще поєднуватися з новим помаранчевим кольором мого мотоцикла. Один хлопець приніс мені кілька балончиків з помаранчевою фарбою, так що я пофарбував байк в той колір, який скоро стали називати “oakland orange.”колір був схожий на яскравий гоночний помаранчевий. У шістдесятих колір став дуже популярним, і багато ангели з окленда вибирали його для своїх байків. Ніякого символізму або прихованого сенсу, просто халявна фарба.

Фото-оскільки достовірних згадок про” oakland orange”не знайшлося, припущу, що кілька мотоциклів з фільму” ангели пекла ’69” були пофарбовані саме в цей колір. Бажаючі можуть для кращого розуміння подивитися на харлеевский “гоночний помаранчевий”, код виробника s28552.

Ми малювали емблеми клубу і різні візерунки на бензобаках. Грек томмі, старий автомаляр з окленда, був своїм хлопцем. Його роботи легко впізнати за характерним дизайном язиків полум’я. Стиль томмі чудово підхопив big daddy roth. Ще одним художником, який виконував ексклюзивні фарбування, був von dutch, його роботи особливо любили і цінували в socal. Крім того, можна згадати лена бартона з bay area, гіла ейвері з фресно, арта хімсла і red lee — всі вони були відомі тим, що могли круто розписати бензобак. Арлен несс, якому сьогодні належить одна з найбільших фірм з продажу запчастин і аксесуарів, починав з фарбування байків. Хлопці начебто арлена брали новенький harley, розбирали його до гвинтика і фарбували все в один колір, використовуючи шикарні відтінки типу candy-apple red.

Перша трійка, tommy “the greek” hrones, ed “big daddy” roth і von dutch — широко відомі легенди кастом-культури, які займалися також пінстрайпінгом, дизайном, малюванням коміксів і т.д. Один тільки rat fink чого вартий. Про кожного можна легко написати окрему книгу, але, оскільки майже всі спеціалізувалися на автомобілях, знайти фото їх робіт на мотоциклах нелегко. Так, відшукати байк з розписом від томмі якщо і можна, то тільки глибоко зарившись в форуми. Кажуть, що херб мартінез-один з кращих послідовників стилю томмі, роботи можна подивитися тут. Наведу витяг – переклад зі статті, яка входить до книги “the harley-davidson reader”. Автор статті-тобі джин лівінгстон, засновник (окленд, 1959) “чорного” мотоклубу “east bay dragons”.”ми користувалися послугами багатьох хлопців для хромування і фарбування. Але ніхто і поруч не стояв з греком томмі. Ми любили томмі, він був фанатичним художником з твердою рукою. Всі роботи малював в техніці фріхенд, від руки, без стрічки. Він зберігав мініатюрний мотоцикл в коморі, звідки з ревом на ньому виїжджав і ганявся за нами по майстерні. Іноді, лакуючи мотоцикл, він витягував вставну щелепу і розпилював трохи лаку собі в рот, кайфував на власних матеріалах. Коли ми приїжджали і кричали вглиб володінь грека, запитуючи, чи готові наші мотоцикли, він завжди відповідав: “хер там. Ще навіть не починав.”у пінстрайпінгу томмі був справжнім майстром, працював чисто, акуратно і круто.”

Фото-тобі джин лівінгстон і сонні баргер. До слова, у себе в фб сонні називає тобі другом.

Їдемо далі, ед рот. Особистість крупнокаліберна. Як і багато кастомайзери приділяв увагу в першу чергу трайкам, якщо брати мототехніку, тому що цей формат дозволяє висловитися більш масштабно. Ходять чутки, що одного разу в майстерню еда приїхали байкери. Ці хлопці були незадоволені і розлючені. Ед періодично фотографував їх, а зі знімків робив постери на продаж і обкладинки для журналів власного видання. Байкерам він, зрозуміло, платив, але, на їхню думку, недостатньо, так що вони порішили рознести майстерню. Ед запропонував ватажкові групи вихід простіше-чесну бійку, один на один. І переміг. Він взагалі любив і вмів побитися, коли хтось із відвідувачів його музею починав бешкетувати, то він швидко заспокоював таких пасажирів. Прізвисько своє отримав за міцну статуру і зріст понад 190 см.

Фото — 1 — ед рот на мотоциклі. 2-з ангелами пекла. 3-створені ним автомобілі. 4-кастом mega cycle, авторство-ед рот, дизайн еда ньютона. Мотоцикл в кузові-triumph рота. 5-7, трайки від майстра. 8-оммаж від індіан ларрі, мотоцикл “daddy o”, побудований в рамках телепередачі biker build-off: indian larry vs. Paul yaffe.

C von dutch, він же кеннет роберт говард, все одночасно простіше-мотоциклів в його руках побувало безліч, і складніше — піди, вибери найдостойніші. Займався він не тільки кастомізацією, а й реставрацією. Головне, не плутати з “творіннями” однойменного ательє в стилі occ. Кеннет іноді працював на стіва маккуїна, відомого своєю любов’ю до мотоспорту і мотоциклів. Плоди співпраці та інші мотоцикли були продані на аукціоні.

Фото — 1 — 1946, von dutch на власному модифікованому indian scout. 2-кастом на базі indian four. 3-чоппер, за основу взято triumph. 4-ще один triumph, tiger t110. 5 — 1959 moto guzzi falcone, рекомендую порівняти з оригіналом. 6 — von dutch xavw. База-harley-davidson xa 1941-2, вилка — moto guzzi, бак — honda cb450, вихлоп — triumph trw, двигун — воздушник від volkswagen об’ємом 1200cc. У свій час байком (в розібраному стані) володів ед рот. Детальніше тут і тут. Також був помічений в епізоді шоу american pickers. 7-робота майстра і 8-майстер за роботою.

Відео в ультра-якості, ед “big daddy” рот бере інтерв’ю у кенні” von dutch ” говарда.

Арт хімсл теж захоплювався будівництвом трициклів, причому поставив справу на комерційні рейки і продавав фібергласові “кузова” по 149 доларів за штуку, що в сьогоднішніх грошах буде близько 1000$. Ось один і другий представник майстерні хімсла. Також наведу посилання на архів робіт майстра.

Фото-1 – сам арт і його продукція. 2-робочий процес хімсла. 3 і 4-постери, реклама трайков. 5-мотоцикл гарольда понтареллі, язики полум’я намальовані хімслом.

З робіт лена бартона знайшлася тільки потішний моторизований віз, про інших художників мені нічого не відомо. Льон, до речі, доклав руку до реставрації bentley mark vi, проданого на аукціоні christie’s.

Фото — 1 — тачка з двигуном під назвою elegant farmer, автор — віллард уейн, забарвлення — льон бартон. 2-газета oakland tribune, 20 лютого 1969, стаття про виставку, в якій згадані арт хімсл, лен бартон та інші. У кращій якості-тут.

“full dressers” (дресери) — повна протилежність чопперам. Це мотоцикли, в яких мало того, що збережені всі заводські деталі, так ще й зверху наворочена гора додаткових аксесуарів. Дорогі вітрові стекла з плексигласу, бризковики, шкіряні кофри, антени з єнотовими хвостами для радіостанцій, подовжені крила з купою хрому і нескінченна кількість освітлювальних приладів. Занадто багато шмурдяка, як на мене. На вулиці такі мотоцикли кличуть “garbage wagons”, сміттєвими возами, і в старі деньки ти б ніколи не побачив ангела пекла на одному з таких байків. Мотоциклісти вихідного дня, які катаються провідати тещу, зазвичай їздять на дресерах. Ну або копи не при виконанні.

Якби сьогодні я просто вибирав мотоцикл для далеких поїздок, то зупинився б на harley davidson road king, для подорожей ця модель краще, ніж dyna. Road king обладнаний двигуном на гумових подушках, це роздягнена версія дресера. У тебе все ще є кофри і обтічник, але немає барахла на зразок рації або великого пасажирського сидіння.

Фото-сонні на harley davidson road king.

Ангели пекла створили новий, відмінний від інших, тип мотоцикла. Як corvette і thunderbird допомогли сформувати образ спорткара для chevy і ford, так і ми зробили чоппери з harley davidson. Ангели пекла не купують багато запчастин. Замість цього ми робимо їх самі. Свій перший високий кермо я зробив з хромованих стільців, в п’ятдесятих такі складали кухонний гарнітур разом зі столом з кришкою з матеріалу “formica”. Ці стільці зроблені з дюймової труби, яка вже зігнута під потрібним кутом.

Ще один спосіб модифікації байка, яким ми користувалися — брали жорстку частину вилки одного мотоцикла, приварювали до неї шматок від іншої і отримували вилку на п’ятнадцять сантиметрів довше. Подовжений перед опускав раму нижче, а сидіння було винесено далеко назад і розташовувалося прямо на задньому крилі. Потім ми поставили вузькі крила, ручки для пасажира та sissy bar. Ми самі робили sissy bar і підніжки, відливали з металу, згинали і зварювали на свій смак.

Фото — мотоцикл чака зіто, нью-йорк, сімдесяті.

Єдині запчастини, які нам доводилося купувати-деталі двигунів і трансмісії. Я, напевно, півжиття провів в гаражі, тому там завжди повно запчастин. Ми полегшували маховик для того, щоб рушати швидше. Звичайно, для максимальної продуктивності при довгих пробігах краще важкий маховик, але для нас була важливіше динаміка розгону.

Вважалося понтовим поставити на свій мотоцикл те, що ми називали suicide clutch і jockey shift. При такій схемі ти перемикаєш передачі лівою рукою, а зчеплення вичавлюєш лівою ногою. За часів до електронного запалювання ми ставили магнето, щоб не потребувати акумуляторі і котушках. Магнето генерує енергію для свічок в той момент, коли ти заводиш байк з кіка. До того ж, це б ще один спосіб полегшити наші чопери.

Відео-пара роликів про те, як це працює. У другому випадку встановлено також відцентрове зчеплення, а в третьому — варіація з повністю ручним керуванням.

Для швидкого старту ми додатково ставили нові распредвали, цільні штовхачі, збільшені клапани, нові поршні, великі зірки, допрацьовували карбюратори, міняли шестерні в трансмісії, щоб домогтися більш близьких передавальних чисел. В результаті мотоцикл розганявся швидше, а це — все, що нам було потрібно.

Заднє колесо зазвичай міняли на 18 дюймів, а спереду стояв обід на 21, який хоч і не впливав особливо на висоту байка, але робив його вже і швидше, адже з дорогою стикалося менше гуми.

Найкращою угодою в той час була покупка вживаного harley-davidson від поліцейського управління. До слова, поліцейські і сьогодні проводять такі аукціони. У дорожньому патрулі тоді працювали байки з моторами shovelhead, на них накочували близько 30000 кілометрів, а потім відправляли двигун на капіталку. Після 65000 кілометрів мотоцикли направляли в академії. До цього моменту, як думали в управлінні, накопичувалася гранична втома металу. Коли з мотоциклами закінчували возитися в академії, їх виставляли на аукціон, де ми їх і купували. Одна з причин відданості ангелів мотоциклам harley-davidson полягає в тому, що harley завжди можна відремонтувати незалежно від того, що сталося, якщо тільки мотоцикл не згорів дотла. Ось чому сьогодні на дороге можна побачити harley 1936 р. В. При правильному обслуговуванні вони практично невбивані.

Відео-в інтерв’ю сонні запитали про його ставлення до metrics, метричних, не-американських, мотоциклів. Баргер відмовляється вимовляти назву harley-davidson, замінюючи його на “інший американський мотоцикл”. Пояснює він це тим, що в harley завжди були проти згадки своїх мотоциклів і клубу ангели пекла в одному реченні. До слова, місце дії-фабрика з виробництва мотоциклетних сидінь corbin, розташована в легендарному холлістері. Час дії-4 липня, річниця заворушень, яка тепер, з подачі власника фабрики і сонні, відзначається мото-зльотом. Міська рада була не в захваті, але майк корбін пригрозив перенести виробництво в інше місце. Баргеру на відео 76 років, тримається бадьоро і все ще здатний проїхати більше 1000 кілометрів за день. Цитати з інтерв’ю:

  • я-за все американське. Я вожу пікап chevrolet, їжджу на коні породи американський квотерхорс, катаюся на американському мотоциклі. І відмовляюся жити по-іншому.
  • victory-американський байк, тепер у мене є вибір. Раніше не було.
  • 53 роки я їздив на мотоциклах, які мені не подобалися, тільки тому, що це був єдиний американський бренд.
  • я вважаю, що наші корені йдуть від подій 1947-го року і фільму”дикун”.

На початку шістдесятих серійний номер на мотоциклі не був особливо важливий. Цифри були вибиті на лівій кришці двигуна, і якщо номер сходився з твоїми документами (pink slip), то все було впорядке, без різниці, заводський це номер або його вибили від кернером.

Тоді копам було плювати, чи горить у тебе фара і чи є номерний знак. Коли почали масово викрадати мотоцикли, то закони стали суворішими, реєстраційні регламенти посилили і ввели нові правила. Тепер навіть у рами є номер.

Хлопці з клубу багато експериментували з конструкцією. Ми переносили гальмо ближче до середини байка, замінювали старий механізм гідравлікою. У harley-davidson підхоплювали ці модифікації і починали застосовувати на заводських моделях. Ми також змінювали положення підніжки, знімали її з передньої частини і переставляли в центр. Пізніше harley почали робити також на sportster, а потім і на big twin. Що стосується механізму кікстартера, я завжди робив одну штуку — розрізав педаль навпіл і додавав ще сантиметри чотири, що дозволяло заводити мотоцикл набагато легше. Щоб запустити мотор, тобі потрібно досить його розкрутити, і чим сильніше ти крутиш, тим простіше заводити. Якщо ти, як і я тоді, важиш близько сімдесяти кілограм, то додаткові сантиметри будуть як не можна до речі — вони підсилюють удар. Якщо ж ти важиш за сто десять, як junkie george або big al, то завести байк для тебе — не проблема.

Фото-1-зверху справа terry the tramp, нижній ряд-big al perryman, grubby glenn і сонні баргер. Озеро басс, 1966. 2-harley-davidson panhead чоппер з архіву сонні. 3-terry the tramp і отто з мотоциклом, 1963. 4-в ангелах пекла був не один сонні. Ось, наприклад, funny sonny, 1961.

Ми продумували і будували байки, які працювали біса плавно, використовуючи мінімум деталей і аксесуарів. Ми максимально спрощували чоппери для швидкості, стилю і абсолютного дискомфорту. Після наших доробок їздити на мотоциклах було непросто, але, чорт візьми, як мінімум ми круто виглядали. Коли ми їхали по вулиці, люди шиї згортали, ось в чому вся справа.

Влада почала турбуватися з приводу мотоклубівІ їх доопрацьованих мотоциклів. Приймалися нові закони. Члени клубів збільшували нахил вилок і подовжували їх. Дорожній патруль протягнув закони, що регламентують висоту керма. Якийсь час ми їздили без передніх гальм, вони були нам без потреби. Невелике спицованное колесо з симпатичними довгими спицями без гальма виглядало відмінно. А потім закон зробив передні гальма обов’язковими. Деякі хлопці ганяли з рулями, які були набагато вище рівня плечей. Новий закон був суворий-кермо повинен був бути не вище плечей, і крапка. Вони стверджували, що ти не можеш контролювати мотоцикл з високим кермом, маячня. Ми намагалися пояснити законодавцям, що високе кермо зручніше в тривалих поїздках. Тупорилі політикани впритул не бачили, що саме так звичайна людина водить машину. Подивіться на людей за кермом і зверніть увагу на положення рук, вони знаходяться на кермі зверху, вище рівня плечей. Це природна позиція. Але, вважаю, до ангелів пекла особливе ставлення.

За часів перших мотоциклістів ніхто і не думав надягати шолом. Зараз, звичайно, закони на цей рахунок є в багатьох штатах. Поки я був у в’язниці, в 1991, каліфорнія в кінцевому рахунку прийняла закон про обов’язкове носіння шолома. У шістдесятих я робив все можливе, щоб не пропустити такий закон. Був у сан-франциско член заксобранія на ім’я джон форан, він невтомно вів боротьбу за прийняття першого закону про шоломи. Я завжди протистояв йому, і протягом трьох або чотирьох років бив його в суперечках. Коли ми зійшлися в останній раз, він підійшов до мене і сказав: “знаєш, сонні, наступного року я представлю перед зборами законопроект, в якому говориться, що шолом повинен носити виключно ти.”

Боротьба стала нашою особистою місією, як клубу, так що ми їздили в сакраменто щоб протестувати на щаблях капітолію. Коли ангели пекла очолювали боротьбу з законами про шоломи, завжди стягувалися репортери з камерами. Так було тому, що виробники мотоциклів були занадто боягузливі, щоб у відкриту виступити проти каліфорнійського заксобранія. Мотопромисловість зіткнулася з серйозною pr-дилемою. Компанії боялися, що їх звинуватять у нехтуванні безпекою. Серед виробників не було запиту на закони про шоломи тому, що необхідність захисту мала на увазі — мотоцикл небезпечний. Будь закон прийнятий, ангели пекла були б не проти клейма поганих хлопців. Ми до цього звикли.

З інтерв’ю джона форана. “… Я говорив про те, що підтримувати життя в людях, які стають овочами тому, що не наділи шолом, дуже дорого. Це дорого обходиться суспільству, але чомусь ніхто не приймає такі витрати в розрахунок, коли говорить про новий закон. Як би там не було, законопроект провалився. В одній з газет тоді, забув в якій саме, вийшла стаття з фотографією, на якій я притиснутий до стінки коридору, а сонні баргер весь в ланцюгах і в шкіряній куртці, вказує на мене пальцем і пояснює, який це жахливий законопроект. [сміється] “з законами в результаті вийшли справжні гойдалки, в 90-х їх то приймали, то скасовували. Зате у мотоциклістів з’явилася організація для лобіювання своїх прав в законодавчих органах-abate.

Фото — дискусія з приводу закону про шоломи на тб сан-франциско, 1965. Зліва направо-сонні, члени заксобранія джон форан і джозеф хоуп, спортивний коментатор джо долан.

Смішно згадувати зараз, але в спробах виглядати круто і в пошуках власного стилю ми переробляли harley до такої міри, що їх дилери не бажали нас бачити. Ми знищили оригінальний дизайн і образ мотоциклів harley, замінюючи заводські деталі власними. Деякі дилери відмовлялися продавати нам що б то не було, членам клубу доводилося посилати своїх бабусь за запчастинами.

На погляд harley-davidson, ми зіпсували образ мотоциклістів. Навіть якщо і так, ми принесли їм тонни бабла за рахунок того, що їздили на їх мотоциклах. Адже всі знали, що ми вибираємо harley. У п’ятдесятих люди настільки боялися, що якщо ти приїжджав на такому мотоциклі, то часом до тебе не підходили в ресторані або в мотелі раптово не виявлялося вільних кімнат.

Я думаю, що ангели пекла стали прабатьками багатьох елементів в конструкції сучасних мотоциклів і вплинули на якість їх виробництва. Якщо подивитися на мотоцикли лінійки softail custom (не дресери), то можна знайти багато наших рішень в дизайні. Було питанням часу, коли нагорі зрозуміють, наскільки прибутково вкладатися в продаж нестандартних замовних деталей. Зараз кастомні мотоцикли та екіпірування як ніколи популярні, це серйозний бізнес. Скажіть спасибі ангелам пекла.

Фото-1-terry the tramp (1963, з альбому mother ruthe)і, 2, людина, яку, судячи з усього, часто приймають за нього, mr. Tramp, татуювальник з техасу. Далі пара фото з середини сімдесятих. 3-lee hamco’s ’36 knucklehead, на якому він їздив кожен день, незалежно від погоди. 4-джордж крісті на своєму мотоциклі. 5-чоппер ангела на прізвисько rooster.