” головне-акуратніше з акселератором, він дуже чуйний. А крутного моменту стільки, що в ліс полетиш», – напучує мене ульяновський інженер.
І дійсно – навіть легкий дотик педалі змушує машину буквально стрибати. А якщо ще ніжніше? ось тепер поїхали плавно, під характерний гул електромотора, присмачений до болю рідними уазовськими трансмісійними шумами, і під завивання електронасоса підсилювача керма.
В машині крім нас з інженером уаза-ще один пасажир, представник чеської компанії mw motors, яка і створила це диво. Електрокарів spartan (так правильно називається «електро-уаз») в світі два. Крім того, на якому мені належить проїхати пару кілометрів, є ще один ходовий прототип – він праворульний і катається по великобританії.
«у mw motors був запит від двох компаній. Одна займається лісовою охороною, інша-гірничодобувна. Їм потрібен мегапрохідний, мегавиносливий автомобіль, максимально недорогий в обслуговуванні, – ділиться передісторією директор з маркетингу і продукту уаз максим купрін. – колеги з mw motors вибрали уаз hunter в якості донора. Так з’явилися два прототипи spartan, які ми передали клієнтам, отримали зворотний зв’язок і дещо допрацювали. Зараз машини готові на 95%. Ми плануємо підписати угоду між mw motors і sollers engineering для локалізації автомобілів на майданчику уаз і на базі кустарного варіанту зробити дрібну серію. На перші 10 автомобілів вже є попередні замовлення».
– все, що тобі потрібно для руху – клавіша режимів руху з положеннями d, n, і r, а також кнопка блокування диференціала.
– а важелі перемикання передач і роздатки?
– не звертай на них уваги!
Напевно, це самий незвичайний електромобіль в світі. Щоб максимально спростити конверсію хантера в електромобіль, в mw motors вирішили лише замінити “рідний” змз потужністю 134 к.с. І крутним моментом 217 нм. Відкриваю капот: замість двс під запаскою – синхронний електромотор на постійних магнітах з рідинним охолодженням. Решта-уазовское, в тому числі трансмісія. Коробка передач, роздатка, мости – все це заводське! возити на собі таку зайву масу, враховуючи, що дві батареї під підлогою і одна в багажнику плюс електромотор теж тягнуть на пару сотень з гаком кілограм? можна було б відмовитися як мінімум від коробки, але тоді довелося б влізти в залізні переробки по самі лікті. А так треба було лише розробити адаптер, через який електромотор підключений до трансмісії.
Майже дві тонни для електромотора-насіння. І тут важливіше не максимальна потужність в 120 квт (163 к. С.), а жахливі 600 нм моменту!
На дороги загального користування спартану шлях замовлений, так що коротку поїздку влаштували по полігону. Пари кілометрів по пересіченій місцевості мало, щоб відчути машину як слід, хочеться поїздити від душі. Аж надто незвичайні відчуття: абсолютно спартанський салон і величезне кермо, простенькі сидіння і метал передньої панелі, а на ній – прикручений грубими саморізами дисплей з даними про запас ходу в кілометрах, зарядом батареї і цифровим спідометром. Дощ з майже вертикального скла скидають коротенькі двірники, трансмісійний гул намагається перекричати моторчик грубки, марно б’ється з запотівають стеклами.
Режим рекуперації на бездоріжжі відключили, тому ми скочуємося з ухилу в 50% на гальмах. Тепер вгору. Спеціально встаю посеред крутого підйому, продавлюю педаль на чверть ходу, і spartan пушинкою злітає на пагорб. Поєднання тяги і уазовской геометричної прохідності – це кайф. Машинка з легкістю дертися навіть по сходах!
переглянути цю публікацію в instagram
Публікація від колеса.ру (@kolesaru)
Наостанок короткий прямий ділянку, і я перший і єдиний раз топлю акселератор в підлогу. Моментальний підхоплення, і стає страшно: колеса зриваються в пробуксовку, машина розкидає грунт і люто спрямовується вперед. І правда: не зістрибнути б в ліс!
В цілому в той день спартан їздив більше трьох годин і розрядив батарею тільки до 70%. Результат відмінний. Швидка зарядка займає близько години, а якщо підживлюєтеся від побутової розетки, процес розтягнеться на 5-6 годин. Чехи не зізнаються, хто поставляє їм акумулятори і електромотор, але про якийсь ексклюзив мови немає: «ви так само можете замовити все це з китаю». Що не заважає обіцяти, що ємність батарей за п’ять років впаде максимум на 20%.
Звичайно, питань до спартана і проекту-купа. Скільки проживе стокова трансмісія при такому крутному моменті? як жити далі з такою неефективною системою опалення та вентиляції? чому все ж не доопрацювати спартан і не прибрати бензинові “рудименти”, знизивши масу і збільшивши запас ходу (в нинішній конфігурації декларовані 180 км), заодно скостивши і ціну? скільки коштуватиме серійна машина в росії і кому вона буде адресована, враховуючи, що на сайті mw motors її пропонують європейцям за 40 000 євро? зрештою, чи допустять архаїчну візок півстолітньої давності, впряжену в потужний електромотор, до доріг загального користування?
Так чи інакше, spartan-це найкращий експеримент уаза за довгі роки. І запал у хлопців є. Максим купрін повідомив нам, що серійний електричний хантер з’явиться протягом найближчого року, а до 2026 у всіх моделей уаз буде електрична версія. Так що навіть якщо спартан залишиться штучним товаром для корпоративних клієнтів, початок покладено. Бути може, ульяновці продовжать працювати з mw motors і спільними зусиллями реалізують якісь несподівані проекти. Є адже у чехів в портфоліо повнопривідне ретро-купе з чотирма мотор-колесами. Чому б і ні, уаз?
