Тест драйв KIA Sorento –

“Оновлений KIA Sorento Prime підкорює керованістю”
15 березня 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

Про KIA Sorento

По-русски

КІА Соренто

Тест-драйвів 15 (всі тести) Двигунів 3 (відкрити) Комлектацій 3 (відкрити) Останнє покоління III рестайлінг (відкрити) Відгуків на сайті 4 (прочитати) Картка моделі
У салоні змінилися панель приладів і блок управління «кліматом», з’явився новий кермоЗзаду рестайлінгову версію можна відрізнити за оновленою «начинці» ліхтарів Вся фотосесія

Крім того, флагман модельної лінійки бренду в ході рестайлінгу отримав зміни в екстер’єрі та інтер’єрі, а також обзавівся новими силовим агрегатом і коробкою передач

Приблизно на півдорозі від Петрозаводська до Медвежегорська по Мурманської трасі є малопримітний поворот на водоспад Ківач – одну з визначних пам’яток Карелії. Виглядає водоспад вражаюче, але зараз мене цікавить не він, а веде до нього звивиста дорога, покрита вкатаним снігом і схожа на ралійний дод. За порадою організаторів тест-драйву я активую «спортивні» налаштування автомобіля і відключаю систему стабілізації. Мені пропонують поїздити в ковзаннях, причому не хто-небудь, а самі представники KIA! Зазвичай буває з точністю до навпаки…

А замість серця…

Зовнішність кросовера і до рестайлінгу була гармонійною, тому при оновленні моделі обмежилися легкими косметичними змінами – решітка радіатора, колісні диски, «начинка» оптики, два нових кольори кузова (темно-коричневий і темно-синій). Крім того, Sorento Prime отримав інші бампери, удлинившие його на 20 мм, і досяг знакових 4,8 м. Так що модель перемістилася з розмірного сегменту D Е, іменований ще бізнес-класом.

Технічна складова знайшла більше змін. Так, 3,3-літровий 6-циліндровий бензиновий агрегат замінили на новий 3,5-літровий двигун. Через податкової ставки його потужність як і раніше дорівнює 249 к. с., але досягається вона на 6300 об/хв проти 6400 об/хв раніше. Максимальний крутний момент збільшився на 18 Нм (до 336 Нм), а його пік припадає на 5000 об/хв, що на 300 об/хв менше, ніж у попередника. З новим двигуном кросовер розганяється до «сотні» за 7,8 с – це на 0,4 швидше, ніж раніше. Свій внесок у динаміку вніс і новітній 8-діапазонний «автомат» власної розробки KIA, що прийшов на зміну 6-діапазонною трансмісії.

Нову автоматичну коробку передач отримала і 2,2-літрова дизельна модифікація. Цей двигун прийшов з дорестайлінгової версії без змін, але завдяки заміні трансмісії кросовер відіграв в розгоні до «сотні» 0,2 с. А ось відома по «дореформеної» моделі 2,4-літрова бензинова версія потужністю 188 л. с. і раніше оснащується 6-діапазонним «автоматом». Хоча і тут є оновлення – коробку передач суттєво модернізували.

Не єдиним кольором

Покупцям Sorento Prime тепер доступні чотири колірні рішення в оформленні інтер’єру замість двох: крім чорного та коричневого обробки можна вибрати чорно-сірий або чорно-бежевий салони – вони виглядають набагато веселіше темних однотонних варіантів. Крім того, Sorento Prime отримав нове рульове колесо спортивного виду, змінену графіком «прибирання» і більш ергономічний блок управління «кліматом».

Мультимедійна система зовні не змінилася, але знайшла розширені можливості, що забезпечують інтеграцію з iOS і Android і дозволяють користуватися основними сервісами та додатками, встановленими на смартфоні власника. Найбільш просунута версія має вбудовану навігацію, відображає інформацію про пробки і виводить на 8-дюймовий дисплей зображення з чотирьох камер кругового огляду, а меломанам пропонується преміальна аудіосистема Harman/Kardon.

Ралі-кар

На тест були надані дві модифікації: 200-сильна дизельна і 249-сильна бензинова. Причому бензинова опинилася в комплектації GT Line, що відрізняється, крім спортивних штрихів у зовнішності, більш прогресивною схемою розміщення електродвигуна підсилювача рульового управління – на рейці, а не на валу, як у інших модифікацій. Це рішення забезпечує поліпшену зворотний зв’язок. Що ж, перевіримо. Але бензиновий варіант я залишу на солодке і почну з турбодизельної версії.

Вібрацій у мотора майже немає навіть на холостих обертах, тяга чудова на дозволених правилами швидкостях. Підлогова педаль акселератора реагує плавно і одночасно швидко, турбопауза практично не відчувається. За допомогою системи Drive Mode Select можна вибрати, окрім «стандартного», «економічний» і «спортивний» режими, а також режим Smart, для дорестайлинговых моделей не пропонувався. В останньому випадку автомобіль сам аналізує стиль їзди власника і змінює налаштування від «спортивних» до «економічних». І цей режим дійсно працює: при темпераментному водінні не поспішає перемикати передачі вгору, загострює налаштування педалі акселератора і обважнює рульове управління. А при спокійній їзді кросовер немов розслабляється.

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Mazda CX-5
(універсал 5-дв.)

Покоління II Тест-драйвів 12

Luxgen U6 Turbo
(універсал 5-дв.)

Покоління I Тест-драйвів 0

Mitsubishi Eclipse Cross
(універсал 5-дв.)

Покоління I Тест-драйвів 4

Керованість спокійна і заспокійлива. Sorento Prime впевнено тримає пряму і без опору заходить в повороти. Досить гостре кермо (2,75 обороту від упору до упору) легковат навіть в «спортивному» режимі, при цьому забезпечує непогану зворотний зв’язок. Підвіска добре справляється з асфальтовими нерівностями, але на грунтовці трусить. Сподобалася шумоізоляція – ні шини, ні мотор, ні вітер не виділяються і не дратують. Словом, так би я і катил спокійно, якби не той поворот на водоспад Ківач…

Зазвичай організатори тест-драйвів суворо забороняють відключати систему стабілізації, а тут не просто дозволяють, а самі пропонують. Ну що ж, я їх за язика не тягнув! І машину стає не впізнати. Вона ніби втрачає у вазі і починає… танцювати. Під легкий скидання «газу» слухняно виставляється боком на укоченому снігу і дозволяє рухатися так як завгодно довго – поки не закінчиться пологий затяжний віраж. Прямо ралійний болід!

Однак модифікація з новим бензиновим мотором ще краще! Все-таки «атмосферник» з чуйності на подачу палива на голову вище будь-якого турбірованного агрегату. Автомобіль слідує за педаллю «газу» як приклеєний, а тяга здається невичерпним. Кермо тут явно важче і інформативніше, а підвіска – щільніше, що позитивно позначається на енергоємності без шкоди для комфорту. Собі я б вибрав саме цей варіант.

Втім, і турбодизельна версія хороша. Загальні ж відчуття зводяться до того, що після рестайлінгу KIA Sorento Prime став ще більш привабливою покупкою, ніж раніше. Корейські інженери провели кропітку роботу над поліпшенням автомобіля, і результат дійсно вражає!

• kia
• sorento
• sorento prime

Автор Дмитро Зайцев, оглядач журналу “Автопанорама” Видання Автопанорама №3 2018 Фото фірма-виробник