Тест драйв subaru forester -“…а бренд додасться”

11

червоні акценти дуже прикрашають кузов subaru forester версії sport. Одні з них розташовані на стійках багажних рейлінгівчервона лінія проходить по порогах…… А також по передньому і задньому бамперамні, це далеко не той «форестер», що був раніше: простий і скромний «лісник»… Тепер матеріали і якість збірки реально близькі до преміальнихкнопки зліва від рульового колеса погано видно водієвіта ж subaru, тільки кросовер. Компанія сформувала неповторний стиль своїх моделей, стовідсотково впізнаванийпомаранчеві деталі інтер’єру-яскраві ознаки subaru forester sport. Однак ця версія оснащена не по максимуму і не представляє «топ» лінійкидизайн панелі приладів і бортового комп’ютера, в цілому, зберігся і повторюється на інших моделях фірмиякщо вам здалося, що система контролю смуги відключилася, не вірте ні їй, ні собі. Вона просто “заснула«, але при необхідності» прокинеться «миттєвообраний режим sport — і крива крутного моменту в порівнянні з режимом intelligent набуває вигинрежим x-mode deep snow / mud — імітація понижувальної передачізнову ж таки, по» субарівської” традиції рульове колесо поцятковане кнопками. Кнопка info дозволяє змінювати інформацію на екрані у верхній частині торпедокнопки s і i дозволяють перемикатися між режимами intelligent і sportперемикання передач вручну здійснюється тільки підрульовими пелюстками, важіль коробки лише активує ручний режимчастина кнопок, керуючих системами безпеки, несподівано винесена на стелюверхній дисплей на торпедо пропонує масу цікавої інформації. Можна перемикатися між сімома різними екранамипри виборі позашляхових режимів можна побачити поперечний і поздовжній крен автомобілядуже цікавий показник — ступінь натискання педалі «газу». Думаєте, не можна набрати сто відсотків? а ось можна, перевірено!відображення роботи фірмового активного» круїзу ” eyesight на верхньому дисплеї……і на панелі приладів: при заданій швидкості 120 км/год автомобіль підтримує 110 км/год, швидкість «тихохода» попередуце — картинка з камери в корпусі правого зовнішнього дзеркалапри початку руху вперед можна побачити на екрані, що відбувається безпосередньо перед автомобілема так відображається картинка з камери заднього виду на великому, головному дисплеї мультимедіа. “вічко” камери відмінно розрізняє листя дерева і травув цілому, до розважальної системи «форестера» нарікань не виникло, проте за час тесту підключений по bluetooth смартфон пару раз «відвалювався»клімат-контроль просто зручний в управлінніі знову звертаємо увагу на яскраві деталі інтер’єру. А також на дворежимну систему x-mode, що перетворює “лісника мимоволі «в справжнього»лісника”так оброблені торпедо, дефлектори системи і внутрішні панелі дверей версії sport. Дуже стильно!а так оформлена консоль торпедо. Теж вражаєпередні сидіння в» форестері ” широкі і просторі. Водійське крісло має електрорегулювання з пам’яттю, пасажирське налаштовується вручнукомбінована оббивка — «кожзам» в поєднанні з «рогожаною» — теж характерна для версії sportкрайні місця заднього дивана оснащені елементами підігрівуна другому ряду «форестера» в ході тесту зручно розмістилися три пасажирки, з яких лише одна була субтильнійчастині спинки заднього дивана утворюють при складанні єдину поверхню з фальшполом багажника. Конфігурація спинки “правильна”: менша її частина — зліваможна скласти частини спинки з боку салону, а також — з багажника, для цього на його боковинах є спеціальні клавішіцей пінопластовий вкладиш під фальшполом, мабуть, покликаний грати роль органайзера. Але корисного місця він пропонує дуже малозапасне колесо тут — докатка. Всередині неї знаходиться контейнер з водійськими інструментамихороша ідея для бездоріжжя-установка спеціального захисту муфти повного приводузадня підвіска «форестера» незалежна багатоважільна. Увага: просвіт під задніми важелями менше офіційно оголошеного кліренсу моделіопозитні двигуни — «коник» subaru. Їх плюси-низький рівень вібрації і низьке розташування центру ваги автомобіля. Мінус-складність обслуговуванняв якійсь мірі сервіс і ремонт спрощують ось такі яскраві жовті кришечкимабуть, зі зняттям і установкою такого ременя, як на 175-сильному моторі «форестера», впораюся і язварні шви кузова залиті смугами пластизоля, це говорить на користь моделітак виглядає повітрозабірник двигуна при погляді на нього з-під відкритого капотаміж чашками передніх стійок підвіски так і проситься установка розпірки, що підвищує жорсткість кузова. Заодно це стало б елементом спортивного стилюзі складним піщаним підйомом, та ще на повороті, forester впорався краще, впевненіше, ніж конкуренти. При цьому навіть включення системи x-mode не знадобилосясліди пробуксовки залишилися, і сама вона відчувалася, але дуже короткочасноабо ходом, з віялами бризок, або «поповзом», в режимі «глибокий сніг / рідкий бруд». Я вважав за краще не ризикувати і вибрав другий варіант. А що виберете ви?

Кожен власник кросовера бажає, щоб його автомобіль був унікальним. Відмінним від інших. Кращим, ніж інші. Особливо, якщо ціна моделі перевищує три мільйони рублів. Так, частина комплектацій нового forester’а тепер в списку предметів розкоші. Але це ж subaru-а значить, привід для гордості. Бути “субаристом « — це особлива честь

Тільки ось що це насправді означає-бути»субаристом”? чи достатньо для цього володіти автомобілем японської марки? що таке особливе відчуває справжній шанувальник subaru щодо свого транспортного засобу, за що так високо цінує його? що, зрештою, таке-справжні subaru?

Себе я до «субаристам» не відношу, але почасти розумію їх. Після ряду тестів, проведених motorpage, для мене справжні subaru починаються з моделі legacy. А кросовер “форестер”, як багато кросовери по відношенню до седанів тих же марок, в плані керованості, так чи інакше, є компромісом. Але ж кросовери теж можуть бути хорошими, і навіть дуже хорошими, незалежно від того, як управляються споріднені седани. Адже в універсальних моделях ми цінуємо місткість, високий дорожній просвіт, засоби підвищення прохідності-хіба цього мало? у того ж “форестера” все в порядку з цими якостями. А емблема subaru-це, по-перше, гарантоване японське якість, а по-друге, в компанії дозвільних «не-субаристів» ви завжди можете уявити себе… Ну, загалом, ви розумієте, про що мова.

Вухам комфортно, колінам — просторо

Тим більше що фірмова особливість subaru — постійний симетричний повний привід — це особливість і «форестера». Всі кросовери цієї моделі в нашій країні пропонуються тільки з таким приводом. А це багато обіцяє в плані почуття автомобіля. Правда, варіатор lineartronic+ свідомо стримує спортивні амбіції, але «форестери» з «механікою» до нас більше не везуть. Віяння часу: все більше автовласників віддають перевагу автоматиці. До слова: справжня, справжнісінька в світі subaru-седан impreza wrx « “механіку” в своїй гамі зберегла. Як porsche cayman і 911.

Зате двигуни — все такі ж опозитні, як в прямому, так і в переносному сенсі слова. Два рівня потужності: у дволітрової версії 150 к. С., у 2,5-літрової — 175 к. С. Не дуже які показники, проте тестові заїзди і виміри показують: більш потужний мотор дозволяє японському “форестеру” з легкістю обставляти більш потужних конкурентів, наприклад, південнокорейського походження. Розганяємося на трасі з 80 до 120 км/год і фіксуємо: в режимі i (intelligent) прискорення відбувається приблизно за 7 с, в режимі si (sport) — за 6,5 с.цілком собі непогано. Можна і краще-але ні, ручний режим коробки практично не допомагає. Вибравши четверту передачу, кидаю підрахунок на середині, тобто при досягненні 100 км/год, так як семисекундний ліміт вичерпаний. На третій справа йде краще-приблизно так само, як в режимі i.

За великим рахунком, з водійськими відчуттями це розходиться. Спроба обійтися в міських і окологородских умовах однією лише п’ятою передачею здалася успішною:» форестер ” проявив себе справжнім живчиком. Але ось прискорюватися і обганяти на заміській трасі він готовий як би з помітною ленцой. Здається, що у двигуна віддача цілком собі бадьора, але вона, як кажуть, в’язне в варіаторі. Ех, сюди б “механіку”.

На додачу, трансмісія має не найкраще властивість — вона злегка підвиває. Але тільки злегка, взагалі салон актуального “форестера” досить тихий і добре ізольований від яких би то не було шумів. Більш того, він тепер і зібраний істинно по-японськи, тобто, дуже ретельно і скрупульозно. Ніяких небажаних шумів і скрипів обладнання салону не створює. Навіть на розбитому асфальті, навіть на путівцях. Це плюс, заслуга, перевага моделі.

Згадуючи попередні «форестери», у нинішнього відзначаю помітне зростання внутрішнього простору. Салон широкий і спереду, і ззаду, а місце для колін седока при посадці за мною простягається аж на тридцять з хвостиком сантиметрів. Гідний показник. Частково, звичайно, така відстань-заслуга кілька укороченою подушки дивана. Однак, спробувавши розміститися позаду самого себе, я дискомфорту не відчув.

А комфорт? о, ось з цим у “японця” все в порядку. Рекламний проспект бентежить: у тексті заявлено, що підвіска посилена. Та ні ж, вона тут набагато м’якша, ніж того очікуєш і від представника бренду, і від модифікації sport, що побувала цього разу на тесті motorpage. Я навіть вловлюю іноді додаткові вертикальні коливання кузова після подолання нерівностей на швидкості. Небажане явище, але, втім, терпиме. При цьому на розбитому асфальті і грунтовках автомобіль стає в плані підвіски щільніше. Непідресорені маси коливаються, а підресорені залишаються непорушними. Автомобіль як би пливе над огріхами полотна. Назвемо це поведінкою, гідною високої оцінки. У цьому плані “форестер” якщо і не виграє у корейських конкурентів, то знаходиться з ними приблизно на одному рівні.

Неупереджений бортовий комп’ютер повідомляє: при баласті під 300 кг в області другого ряду сидінь і багажника автомобіль набуває диферент на корму близько одного градуса. Розвантажує це передню вісь при різких маневрах, або при високошвидкісному русі по трасі? якщо і розвантажує, то тільки в незначній мірі. І курсова стійкість в цілому зберігається на високому рівні, і таке ж поведінка при проходженні поворотів, особливо їх зв’язок. Але в даному випадку німецький суперник “форестера”, воістину закоханий в дорогу, на корпус виривається вперед. Принаймні, так здається особисто мені.

Цікава опція кросовера-додаткова камера в корпусі правого зовнішнього дзеркала. Вона включається автоматично при зміні режимів руху і дозволяє впевненіше маневрувати у вузьких просторах і на бездоріжжі. Зображення виводиться на верхній кольоровий дисплей на торпедо-туди ж, де наочно відображається робота фірмового “субарівського” активного “круїзу” eyesight.

Електронні асистенти, звичайно, допомагають “японцеві”. Новітній “форестер” вміє не тільки стежити за лініями розмітки, а й підрулювати в смугу. Стежить, правда, більш завзято, ніж підрулює: постійно закликає дивитися на дорогу англомовним написом keep eyes on road. В основному текст, що з’являється на екранах бортової мультимедіасистеми, русифікований, але частина повідомлень все ж відтворюється англійською мовою.

Нещодавно проведений тест молодшого брата «форестера» — кросовера subaru xv — показав, що система контролю смуги руху може самовідключатися. Тоді в дилерському центрі мені не змогли відповісти на питання, чому це відбувається. З’являється її значок з буквами off. У нинішній раз я зрозумів, що ніякого самовідключення в ці моменти немає, є лише трохи своєрідна індикація. Як тільки необхідність в контролі розмітки або в підрулюванні виникає знову, система як би «прокидається». Хоча вона дійсно здатна відключатися, тільки виглядає це інакше: загоряються зовсім інші значки. Відбувається це, коли починаються сильні опади, бруд на дорозі, туман. В таких умовах лінії розмітки губляться з виду електроніки.

Адаптивний круїз eye sight відпрацював відмінно, без нарікань. “форестер” і сповільнювався, наздоганяючи повільний автомобіль, і прискорювався при перестроюванні на вільну смугу. У загальному і цілому добре себе показала також система контролю “сліпих” зон.

Більше не мимоволі

А що ж з симетричним повним приводом? чесно зізнаюся, на асфальті його впливу я не відчув. Втім, і не старався особливо, щоб не попалити гуму. Помітив особливість рульового механізму: здалося, що іноді він сам собою “довертає” автомобіль, тому особливо завзято обертати кермо я швидко припинив. Можливо, мені це тільки здалося. Але при цьому кермо кросовера по гостроті був порівнянний з … Range rover sport svr. Високий бал.

Зате повний привід дуже швидко активувався на бездоріжжі. Система x-mode в» форестері ” модифікації sport дворежимна, як і в xv, який ми тестували навесні. Тоді більш серйозний режим-deep snow / mud (тобто, глибокий сніг і рідкий бруд) — з успіхом попрацював на благо прохідності. А зараз… Зараз я навіть не встиг його включити, настільки легко і невимушено автомобіль впорався з піщаним підйомом, ускладненим поворотом передніх коліс. Це місце далеко не з першої спроби подолали кросовери hyundai, а також «молодший» з «джипів». Всім знадобилися додаткові режими систем підвищення прохідності. “форестер” обійшовся без них.

Згадався другий тест цього автомобіля. Тоді, при наявності механічної коробки передач, кросоверу о-дуже не вистачило оснащення системою x-mode, за що я і охрестив його «лісником мимоволі». В даному випадку від» неволі ” не залишилося і сліду. Спробував вивісити одне із задніх коліс, перевірити автомобіль на подолання «діагоналки» — не вийшло: не хотіли колеса вивішуватися. У задній многоричажкі значні ходи. Деякі її елементи мають прямо-таки химерними формами, безумовно, це позитивно впливає на асфальтову керованість. Але і в прохідність, як з’ясовується, вони вносять свій внесок.

Незважаючи на високі і дуже високі швидкості на трасі під час тесту, 2,5-літровий двигун порадував помірною витратою 95-го бензину. При “круїзі” з фіксованою швидкістю 120 км/год можна було вкластися і в 8 л на сотню. Різкі прискорення і уповільнення підвищували витрата на літр, нічого дивного. А в місті з пробками доводилося розлучатися вже, як мінімум, з десяткою. Середнім за тест визнаю витрата в 8 л на 100 км.

Режими x-mode знадобилися-таки, можна було б обійтися і більш серйозним deep snow / mud, але з нагоди я випробував і «полегшену» настройку snow / dirt (сніг і бруд). Про що мало не пошкодував. На тій же лісовій дорозі, де під час тесту santa fe в немислиму літню сушу знайшлося тупе місце, тепер простяглися величезні калюжі з огидно слизьким брудно-мулистим дном. За великим рахунком, такі водні перешкоди треба брати з наскоку, піднімаючи гігантські віяла бризок. Але в цьому випадку є ризик “затопити” капот, я знаю, що ці калюжі глибокі, це місця регулярних рейсів лісовозів. Тому рушаю внатяг і … З чималою працею вибираюся на протилежний берег: шини bridgestone, не пристосовані для таких умов, злегка прослизають. Ні, не застряг. У зворотне плавання по тих же калюжах пускаюся тільки в режимі deep snow / mud. Теж, що називається, на межі, але все ж на душі спокійніше.

Трохи уточню технічні дані автомобіля. Дорожній просвіт у “форестера” заявлений на рівні 220 мм.однак рулетка знаходить у нього точки і нижче. Так під сталевим захистом картера — 21 см, під щитками перед передніми колесами 20 см, а під задніми важелями і того менше, 17 см. Ось захист муфти повного приводу — вона розташована дійсно на висоті 22 см. Щодо загальної конструкції бампери помітно підняті, і під заднім я налічую аж 40 см.таке розташування бамперів забезпечує «форестеру» передній і задній звіси більше 20 градусів (за умови, якщо на кросовері встановлені колеса з посадковим діаметром для шин 18 дюймів).

Лісник-універсал

Так хто ж ти, “форестер”? лісовий житель або міський / асфальтовий щиглик-супермен? антураж версії sport голосує за другу іпостась: чорний глянець ефектно доповнюють червоні і карбонові вставки. Мої знайомі дизайнери оцінили їх. Сподобалося їм і оформлення салону: велика “в’язка” тканини на сидіннях і внутрішніх панелях дверей, помаранчеві елементи на торпедо і тунелі підлоги. Як автомобілісти, вони оцінили» акваріумний ” огляд через широкі і високі вікна, великі зовнішні дзеркала, а також простір другого ряду сидінь, де троє розмістилися без проблем. Що стосується практичності, то високу оцінку отримав і багажник, хоча особисто мені, як і в xv, здалася невелика висота під зсувною шторкою. У технічних даних вказано обсяг в 500 л з хвостиком. Чи так це? у нинішніх тестових поїздках громіздких вантажів я на борт не брав, а згаданий вище 300-кілограмовий баласт особливої висоти під шторкою не зажадав (правда, балку з нею на час навантаження довелося зняти).

Як потенційних покупців такого роду автомобілів, моїх знайомих збентежила тільки ціна “форестера” у варіанті sport. Мені здається, продавцям слід було б як завгодно примудритися, але утримати вартість саме даної версії нижче планки предмета розкоші. Мені здається, це дозволило б підвищити інтерес публіки і до інших модифікацій, в тому числі, до трохи краще оснащеної версії premium. “форестер” і так помітно “подорослішав” в порівнянні зі своїми попередніми поколіннями, в рази покращилася якість матеріалів обробки і складання салону,Яке раніше, м’яко кажучи, залишало бажати … Просто версія sport могла б послужити таким собі шоу-стопером, рекламним ходом, вже дуже, як мені здається, вдався її дизайн. Завдяки йому, на свої гроші вона, звичайно, тягне, але загальним продажам моделі це, я думаю, не сприяє.

Примітно, що за вартістю «молодший» кросовер xv ненабагато вигідніше. По суті, початкові версії двох автомобілів коштують майже однаково. Різниця – в поведінці на дорозі: xv-більш асфальтова модель,» форестер «ж не стільки більше» лісник«, скільки»високоуніверсальний солдат”. За великим рахунком, xv ближче до справжніх subaru, до тих, які захоплюють керованістю, «почуттям автомобіля», «почуттям дороги». У поданні нашого покупця універсальність і трендовість важливіше. А що стосується “субаризму«, то на ньому можна вправно зіграти в очах громадськості: дивіться, я вибрав» форестер”, тому що знаю особливості і здібності моделей subaru. Ви вважаєте, що це не так, що є більш справжні subaru і менш? а у вас є “форестер”? ні? так може бути, ви знаєте про subaru ще менше, ніж я?

Чотири комплектаціїsubaru forester оснащуються дволітровими 150-сильними моторами і оцінюються в 2 529 000 — 3 009 900 рублів. 2,5-літрових 185-сильних модифікацій-три (3 199 900 — 3 309 900 рублів). Всі без винятку автомобілі мають повний привід, а в якості трансмісії використовують варіатор lineartronic з можливістю ручного вибору передач.