Час біжить, а з ним і ростуть км на одометрі моєї панамерики. З моменту минулого звіту я пройшов ще 5 тисяч в тому числі близько тисячі по запилених гравійок і гребінці (званої часто грейдером) прекрасного алтаю.
Коротко (якщо знову трапиться багато буків): ні, в моті не розчарувався, масло та інші частини він не відригує та й в цілому особливо іншого криміналу за ним не помічено – в загальному радує несамовито. Пройшов то — 1-заміна масла з інспецією і переглядом в усі дірочки. Обійшлася в 16700 рублів. Масло з них 3 літри по 1900. Видали нарешті і мануал користувача, в плівочці щоб сам зірвав-приємне ) ну і дві кави в цей раз як білому панові — пробачив всі минулі образи)
Тепер детальніше про спостереження.поїхав на алтай на пару-трійку днів, а в підсумку колесив там два тижні. Мот, за деякими хвилюючими моментами про які далі, мене радував. Йшов і по жорсткій, сухій гравійці з ефектом пральної дошки і за 200 км абсолютно не втомився — мот їде добре і дуже комфортно. По асфальтових дорогах питань до моту у мене зовсім немає-ці кілометри були пройдені без двійки, але все так само з великими кофрами, і харлі дійсно кожен раз приносив позитивні емоції. Їхати на ньому і оглядати околиці, не думаючи їхати по гравію і грунту — це саме те, навіщо я його і брав. Щоранку хотілося вставати і їхати далі. У конкретні гівни поки не лазив, але і вважаю, що він і не для цього, а скоріше навіть я просто і не вмію. Але завдання, які я перед ним ставив він виконує на всі 100. У дощ і 4 градуси за бортом і в +32 мені на ньому цілком комфортно вітрозахист вельми гідна і не надмірна-відчуття мотоцикла має місце бути.
після минулого звіту мене запросили в чатик з промовистою назвою « “ліга мучеників панамерики”)) що допомагає багато в чому менше ссать (не у випадку з раковиною) і навіть чуйствовать деяку причетність до прекрасного. Завдяки цьому були роз’яснені багато елементів релігії (закреслено), наприклад, як переключити приборку в темний режим. Варто зауважити, що темний режим не покращує читаність дрібних символів, а навіть погіршує його, на що я вже лаявся, але зате вночі їздити стало значно комфортніше. Вдень на яскравому гірському сонці і як чуйна прилягає пил читаність прибоки падає рішуче, добре розпізнаються тільки швидкість і обороти, а навіть включена передача вже не особливо. Доводиться протирати пальцем пил-естетика при цьому так собі.продовжуючи про приборку – вже більш серйозно спробував використовувати рідну навігацію, але використовувати її не зручно: водить по грунтах і газонах в місті, постійно відвалюється маршрут після перезапуску двигуна, перестає обертати карту, немає можливості вказати точку на карті куди мене треба проводити або вказати координати, точніше можливість є, але, наприклад, при вказівці координат байк-поста чорного африканця вона ставила маршрут в центр бійська. Саме після цього плюнув на неї остаточно, користуюся окремою навігацією, не вбудованою. Але загальні напрямки між містами по ній, в крайній ситуації, можна, але діставати телефон і перевіряти роботу перед кожним рушанням в дорогу.проблема з перескакуванням нейтралки не зважилася: на те попросив підтягнути тросик зчеплення, бо саме воно там все не те, що не притирається, а як ніби навпаки ситуація погіршується. Зчеплення тепер на самому початку ходу, але передачі перетикаються все так же з проблемою, саме перша. Іноді простіше заглушити і на не заведеному двигуні зловити нейтраль. Але у кого-то в чатику навпаки. На трасі мене особливо не парить, але в місті в легких черевиках мені було б важкувато.продовжу про неприємності раз вже зайшов з козирів: в горах після ночівлі з’ясувалося, що при при -4 стартеру явно не вистачає потужності аккума — він ледве провертає мотор якщо натиснути просто кнопку, якщо натиснути і тримати щоб спроби запустити відновлювалися — таки розкрутив і чхаючи завівся, все це неподобство було дуже схоже на зимовий запуск мотора жигулів у дворі хрущовки. Або масло занадто густе і прогнати його виходить стартеру важкувато. Може це навряд чи кому важливо, при таких темпах використовувати мотоцикл, але я відзвітував. Перед ночівлею був перегін по асфальту, тому акум був заряджений явно.
таки і мене наздогнала проблема згадувана в багатьох групах: підходимо до мотоцикла, жамкаем кнопочку стартера іііі… Жамкаем більш ніжно, жамкаем несамовито, перевіряємо підніжки, рухаємо його туди сюди іііііііі… Просимо бабу відійти подалі — і навіть цей перевірений дідами метод не допомагає: не відбувається абсолютно нічого. У серцях перейменував його в цей момент з “заводного апельсина» в” рудого піз… Юка ” так як втрачати вже було нічого. А приборка світиться, насос смокче – але ніби кнопку старту ти і не натискаєш. Сталося це після перерви катання в півгодини, посеред села в горах. В цілому було хвилююче, зробив самодіагностику і перегорнув помилок 12 (взагалі це там нормально, періодично вони з’являються і я їх перу). Спробував стерти і все стерти не вдалося. Загалом довелося відійти, поскаржитися в чатик і після думав вже скидати клеми, але наостанок спробував ще разок і він завівся як ні в чому не бувало. Навіть натяку на проблеми не було. Скинув помилки і поїхав далі. Є думка, що це можливо збій безключового доступу — потрібно підійти/відійти якраз. А в америках люди і на евакуаторах приїжджали в сервіс, де ця скатина заводилася як ні в чому не бувало. Але вони там і негрів лінчують, тому що нам на них орієнтуватися.проблему з гірляндою помилок так само ловив рази чотири-мот починав вішати помаранчеві трикутники, чекінжіни, переставав перемикати режими їзди, але їхати при цьому не переставав. Скидав помилки або штовхав коліщатка і все йшло. Потестував осмислено підігрів ручок-є три градації, але різниця між ними не значна, як мені здалося: на самому слабкому завелике, на найсильнішому слабенько. В цілому при 6 градусах повітря і в дощ вистачає. Режиму щоб ніби схопив паяльник немає, може не вистачати. При цьому лопушки працюють по відсіченню холодного повітря вельми не погано.за вітровичку-відмінно відсікає повітря, але при зрості 2 метри трохи не вистачає висоти. І в цілому він кволий – на 200 кмч починає підгинатися. Є випадки початку саморозбору кріплення, я поглядаю, але мене поки минуло. Випадково поставив сидіння в нижнє положення і зрозумів, що так голові кофортнее. В результаті зробив на замовлення в стилі дефлектор на авито-задоволений, особливо кайфую що візор в сибіру стало потрібно мити рази в 3 рідше від мошок. Хто пробував збільшене рідне скло на 4 см кажуть, що 4 сантиметри — це велика різниця. У всіх випадках) але мені і моїх сантиметрів завжди вистачало і не комплексую, так що поки дефлектор з авито за 1700, а не скло за 22 тисячі. Якщо зламається від навантаження-заміню великим рідним або афтермаркет з’явиться, але хлопці хвалять і велике рідне — воно дійсно міцне і добре працює.
витрата палива: їхав за дружиною, вона першосезонник, тому режим 110-130 був частенько. В такому режимі виїжджає з 420 км і напевно навіть більше. Автономність більш ніж достатня. Якщо поливати на баку виходжує близько 300 все одно. До 150 кмч витрата не зростає значно. Але тут знову про приборку і бортовий комп’ютер: немає витратоміра і немає аналізу. Ніякий. Ну ті можна виставити тріп а і тріп в, можна подивитися на скільки по його розрахунках ще залишається проїхати на паливі, що залишився і на цьому все. Причому залишок, мені здалося, він вираховує завжди в більш позитивному ключі, ніж ти зволив їхати останнім часом. Якась кореляція з твоїм рухом є, але вона слабкіше ніж повинна бути. Часто після заправки в спокійному режимі він показує, що бака на 480 км, мінімум може показати, що 420. І тільки потім при їзді плавно перераховувати залишилися літри на» покращений ” твій, а не реальний витрата. Ті не так, що він показав 480, ти відкрутив з місця в кар’єр і він через десять хвилин скоректувався виходячи з твого темпу в 320 км, ні, від’їдати він буде повільно. Якщо ти відкрутив перед заправкою, то покаже що залишилося на 400, і все одно не на 320. А такого як в гс — типу ви витратили на тріп а стільки то часу, така-то середня, стільки то палива і ось цього всього як навіть в жигулях-немає. Мені не зрозуміло чому так. Але весь сподіваюся на оновленні приборок і ось це ось.за адаптивною фарі: відверто кажучи все більше починає дратувати. При русі вночі видно як включаються секції, які підсвічують дорогу. Але видно їх роботу не на дорозі, а на відсвіті в вітровику) і включаються вони на будь-якій швидкості. Навіщо вони намагаються і що підсвітити на швидкостях за 100 – для мене загадка. Але більше дратує, що мені здається, що ці перемигивания бачить зустрічка і сприймають її як попередження про даішників або інше попередження. Стає не зручно, аж іноді спрямляю траєкторію всередині смуги, щоб ця фігня не моргала. Дивне відчуття. На малих швидкостях теж толку не особливо-думаю відключити до праотців.ближня фара мені подобається. Далека особливо не додає видимості. Млява.круїз-контроль: логікаАвтомобільна, мені подобається. Якщо потрібно прискоритися – не збивається, а після того як відкрутив — продовжить тримати закладену спочатку швидкість. З поліпшень-прибрав би зайві дві кнопки-включення і виключення блоку круїзу. Можна ж щоб воно включалося просто кнопкою установки швидкості їхання. І було завжди включено. За ергономікою кнопок все так же: огидні перемикачі поворотів. Їх можна вимкнути натисканням, але це складно, можна відключити ще раз штовхнувши в сторону, але потрібно дивитися щоб він не відключив їх до цього моменту сам. Сам відключає після нахилу мотоцикла. Не подобається. А ось ближній / дальній, сигнал, кнопка перемикання режимів, підігріву ручок знаходяться відмінно в темряві і без підглядань. До аварійки доводиться тягнутися через весь кермо лівою рукою до правого пульта.пружина бічної підніжки слабка – вже трохи пил і іноді не затягує підніжку після поштовху і мот глухне після включення передачі. Доводиться доводити підніжку до верху. І взагалі хоча система замикання підніжки мені тепер навіть подобається, але в роботі з системою присідання дратує те, що на зупинці мот доводиться нахиляти в протилежну сторону, щоб її висунути, не вистачає висоти через це присідання. Якщо є бічний нахил – все ще погіршується аж до необхідності переставляти моп. Зробив режим руху без роботи.тепер пройдуся по допах які поставив: райзери на 5 см з алішки. Відмінно працюють, повна копія рідних, є підозри, що це той же виробник, що і робить для харлея. Інакше пояснити їх появу на алішке раніше ніж мотив серії складно. При цьому мені вони перекрили огляд частини приборки знизу з боків, а там паливо і час, і трохи дрібних значень. Вважаю це прорахунок ергономіки харлея, чому не поставити трохи вище приборку. З рідними адже буде така ж біда. Але посадка і стійка для мене стала значно краще, так що змирився.багато, особливо на американських групах, відмовляють від алі з двох причин: нехрен підтримувати китайське, а то скоро загнемо свої виробництва (це прямо серйозно) і друга — нехрен підтримувати китайське, воно там з гівна і палиць і можна вбитися, якщо райзери розваляться, наприклад. При цьому тут у нас один товариш під твер’ю з встановленими цими райзерами при легкому падінні зламав траверсу. Рідну траверсу, прямо шматочок відлетів в місці сполучення з райзером. Є думка, що можливо при установці перетягнули. Але якби райзери були гівно, то зламалися б саме вони, а не траверса. (думаю до сюди вже мало хто дочитає, тому запхав про траверсу глибше — бо крити цей косяк нічим перед хейтерами ))).захист радіатора з алі. Встала як рідна, але без шильдика харлея. Пацанам не показую, а на швидкість не впливає.
захист фари з алі-встала як рідна. І навіть пацанам можна показати-на рідній теж не шильдика)
кофри – їх уже згадував, але пройдуся ще раз: по кофрам харлей світової крупно облажався і американців записують в чергу на кофри на грудень. Народ за ними ганяється, але в цілому вициганити можна. Зовсім недавно стали з’являтися рамки і кріплення від інших виробників, наприклад гіві. Одні кріплення коштують 30 тисяч з доставкою або навіть трохи більше. Рідні ж для харлея робить німецька sw-motech кофри trax adv. Вони, як і гіві ауттрекери, робляться з листів алюмінію пов’язаних пластиковими куточками. Рішення, в деяких ситуаціях, спірне. Не суть. Я собі замовив кофри у zubr cases мінськ, ще раз повторюся-хлопці дуже вникли і дуже постаралися з термінами та іншим. Кофри і сумки мене всі ці 10 ткм тільки радують: ні пилу, ні вологи, ні конденсату всередині, вони не почали гриміти і працюють так само як і нові. Ті я дуже задоволений, і за ціною вийшли мені, навскидку, рази в три дешевше оригіналу. В стиль мотоцикла потрапили ідеально і в розміри теж. Плюс що гіві, що рідні дуже далеко рознесені від мотоцикла, і вони ширше. Мені не подобається рідне рішення вже тільки тому.
Знову понаписав купу всякого, і здається, що в основному бурчання. Але якби зараз повернули б гроші за моп-взяв би його ще раз. Пишу з готелю по дорозі в дагестан, приельбруссі, крим з сибіру — так що думаю, що наступні 10 ткм не за горами, буду звітувати.
