З одномоторних літаків починалася авіація. Хоч зараз і з’явилися більш сучасні апарати з реактивними двигунами, одномоторні як і раніше знаходять своє застосування. Вони занадто зручні і використовуються повсюдно, в тому числі фермерами, спортсменами і просто бажаючими політати. Так чому ж до цього моменту ніхто не літав через тунель? відповідь вкрай проста-це занадто небезпечно.
Тунелі, через які летів літак, досить просторі, в середньому їх ширина становить близько 15,5 метра. Ось тільки розмах крил літака, на якому летів даріо коста, професійний пілот і каскадер, дорівнює 7,42 метра. Виходить, що максимальна відстань з кожного боку від стінки до кінчика крила – не більше 4 метрів, а для гвинтового літака це дуже мало. Висота польоту була від 0,7 до 1,6 метра, що критично низько для того, щоб відчувати себе в безпеці.
Незважаючи на це, пілот все ж подолав два тунелі загальною довжиною 1,73 кілометра за 43,44 секунди. Оскільки такого навіження ніхто і ніколи не здійснював, даріо коста поставив відразу п’ять рекордів, відразу ж занесених до книги рекордів гіннеса присутніми там же представниками видання. Коста став першим, хто пролетів крізь тунель такої протяжності, взагалі першим пілотом, хто зважився на такий крок, пройшов два тунелі відразу, перелетів з тунелю в тунель і подолав настільки довгу перешкоду.
Почалося це пригода більше року тому, а про штовхнули на нього причини ніхто з учасників проекту не говорить. Втім, враховуючи спонсора польоту і можливого організатора в особі red bull, ідейна основа стає досить очевидною. Проте проект зажадав від усіх учасників тривалої і важкої підготовки. На неї пішло більше року. Навіть для такого професійного льотчика, як даріо коста, що налітав більше 5000 годин, випробування виявилося занадто важким. Минулий час знадобилося не тільки для підготовки технічної частини, але і для навчання пілота.
Підготовкою його займався петер бешеньє, професійний пілот-гонщик з угорщини. Тренування були складними і різнобічними. Пілотові довелося попрацювати над своїми фізичними показниками і підвищити швидкість реакції. При цьому велика увага приділялася психологічній стороні справи, оскільки даріо коста повинен був летіти в екстремальних умовах, де від «холодної голови» і швидких зважених рішень буквально залежить життя. Пілот провів багато часу в льотному тренажері віртуальної реальності. Для тренувань створили точну електронну копію тунелів, відсканувавши їх за допомогою лазера. Симуляцію робили на суперкомп’ютері, що вирахував в деталях всі дії пілота на кожній з ділянок. Потім його пустили покататися по тунелях на машині зі швидкістю 270 км/год, щоб «відчути обстановку».
Літак теж зазнав модифікації. На критичні ділянки покриття, що відчуває великий лобовий опір, нанесли рельєфний візерунок, що поліпшує обтічність. Крісло зробили нове, аналогічне тим, що використовуються в болідах формули-1. Воно забезпечує підтримку хребта, знижуючи навантаження, а також максимально фіксує пілота і обмежує його рухи. Це особливо важливо при необхідності точно і швидко коригувати курс під час польоту через тунель. Маршрут польоту теж детально опрацьовували, враховуючи всі нюанси будови тунелів. Наприклад, в одному з місць різко знижувалася підйомна сила через перепад висоти, а між тунелями можна було потрапити в сильний бічний повітряний потік.
Політ
Виліт відбувся о 06:43 ранку прямо з тунелю. Навіть цей час було обрано не випадково – так пілота не сліпило сонце на відкритому просторі, а турбулентність була зведена до мінімуму завдяки практично однаковій температурі в самих тунелях і зовні. Для контролю за тиском всередині навіть встановили кілька метеостанцій. Відрепетируваний буквально до секунди політ пройшов нормально, а даріо кості довелося показати всі свої навички, щоб реагувати на найменші зміни курсу і повітряного потоку зі швидкістю менше 250 мілісекунд. Завдяки зусиллям команди з 40 осіб, які більше року витратили на підготовку єдиного польоту, а також сучасним технологіям, даріо коста тепер може цілком заслужено похвалитися досягнутим успіхом.
