Тест драйв Nissan Terrano –

“Як французька інженерія, японська харизма і російська адаптація злилися в одному Nissan Terrano”
26 березня 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

Про Nissan Terrano

По-русски

Ніссан Террано

Тест-драйвів 7 (всі тести) Двигунів 4 (відкрити) Комлектацій 6 (відкрити) Останнє покоління III (відкрити) Відгуків на сайті 0 (прочитати) Ціни від 893 000
до 1 082 000 Картка моделі
Плавність ходу у списку важливих конкурентних перевагКороткі свеси і кліренс 210 мм полегшують рух поза містаНе рахуючи «сліпих» кнопок на приливі консолі, ергономіка непогана Стратегія Nissan – пропонувати Terrano тільки в щедрому оснащенніУ водійського крісла зручне регулювання по висотіДиван має розвинутий профіль, дві складні секції і три підголівникаТехнологічна карта тест-драйву автомобіля Nissan Terrano Вся фотосесія

Такі автомобілі прийнято називати чесними: відсутність «голих» комплектацій і пристосованість до наших реалій – секрет успіху кросовера з Країни висхідного сонця

З моменту дебюту Nissan Terrano на російському ринку пройшло вже більше трьох років. За цей час компактний кросовер заробив репутацію «робочої конячки» з японської «стайні» і зазнав серію важливих модернізацій. Те обставина, що модель має багато спільного з Renault Duster по техніці, компонуванні та дизайну, сприймається багатьма покупцями як безсумнівний плюс, і це зрозуміло – у «француза» хороша репутація на нашому ринку. Однак спрацьовує і додатковий тригер продажу – магія японського бренду. Навіть звучне ім’я працює на нашого героя. Покупці хочуть вірити, що кросовер з несучим кузовом успадкував харизму і міць рамних Terrano родом з 1980-х, і в цьому допомагає дизайн. Terrano виглядає брутальніше більшості моделей з російської лінійки Nissan і при цьому не здається застарілим.

Домашня атмосфера

Родзинка дизайну Terrano – поєднання ефектного і зручного. Велика світлотехніка з загостреними краями, потужні рейлінги і пухкі колісні арки додають кросоверу солідності, всі двері широкі і відкриваються на великий кут. У той же час наш герой не є рабом моди – у нього значна площа бічного скління, високий капот і, як наслідок, відмінний огляд. Світлодіодних елементів не передбачено, але і галогенна оптика непогано справляється зі своїм завданням. А ось за зовнішні дзеркала-«маломірки» «японця» пожуримо: чи «лопуцьки» побільше, Terrano і виглядав би ефектніше, і контролювати переміщення сусідів по потоку стало б простіше.

Салон кросовера обжитий, за що похвалити не тільки компоновників, але і маркетологів. «Голих» комплектацій не передбачено, навіть в базовому виконанні Comfort є кондиціонер, CD/MP3-програвач, система «ЕРА-ГЛОНАСС», дві фронтальні подушки безпеки, підігрів і електрорегулювання дзеркал, гучний зв’язок Bluetooth і USB-роз’єм для підключення і заряджання зовнішніх пристроїв. У середніх комплектаціях (Elegance і Elegance Plus) додаються обігрів передніх крісел, зручне регулювання водійського сидіння по висоті, круїз-контроль з кнопками управління на кермі, обігрів всієї площі лобового скла, а подушок безпеки стає чотири. Топове ж виконання Tekna може похвалитися фірмовою мультимедіа Nissan Connect з русифікованої навігацією, камерою заднього вигляду, системою дистанційного запуску двигуна (до 200 м) і іншими електронними благами, які асоціюються з автомобілями більш високого класу.

Тестовий кросовер, представлений щедрою комплектацією Elegance Plus, привабливий тим, що в ньому немає явних слідів економії на дрібницях. Наявність грубуватого пластику виправдано, оскільки це вписується в легенду «чесного» чоловічого автомобіля. На передній панелі знайшлося місце відразу для двох речових боксів, немає недоліку в підставці, рульове колесо, обшите шкірою, прикрашена сріблястими вставками, має багатофункціональне клавіші і зручний підрульовий джойстик для регулювання гучності і зміни треків магнітоли. Шкода тільки, що у бублики лише одна регулювання по куту нахилу. Хоча завдяки ліфта крісла і зручним сидінням (після рестайлінгу вони отримали подовжену подушку і більш розвинуту підтримку) влаштовуєшся без проблем.

На недолік простору в салоні теж скаржитися не доводиться. Над головою і перед колінами є навіть невеликі надлишки обсягу, так і вузьким цей автомобіль не назвеш – водій і передній пасажир не стикаються ліктями, а трьом дорослим на задньому ряду не доводиться тулитися. Місця для багажу також цілком достатньо: відсік на 408 л – цілком гідний показник. До того ж під фальшполом крім повнорозмірною запаски організовано цілий «комод» – в глибоких скриньках можна зберігати не тільки інструмент або аптечку, але і, наприклад, взуття чи одяг. Крім того, обсяг багажника збільшиться до 1570 л, а якщо скласти задній диван (спинка розрізна має пропорції 60:40). Майте на увазі і те, що у моноприводних Terrano з-за іншої конструкції задньої підвіски відсік ще більше (від 475 до 1636 л).

Вибираємо комфорт

Автовиробники нерідко лукавлять, кажучи в рекламі про «високої плавності ходу» своїх моделей. Але у випадку з Nissan Terrano ні про яке перебільшенні мови не йде. Цей автомобіль на подив «м’яко стелить», згладжуючи дорожню «мелочевку» і нерівності середнього калібру. Правда, великі ями, стики і виступи кросовер не любить, здригаючись на них всім корпусом. Незважаючи на це, їхати на ньому по грунтовці – одне задоволення: крейсерська швидкість буде високою, курсова стійкість на хорошому рівні, так і пробоїв підвіски не станеться – енергоємність відмінна.

Управляється «японець» комфортно і точно, але без претензій на спортивність. Автомобіль відмінно стоїть на швидкісній прямій і не змушує бути обережним в швидких поворотах. Однак, якщо ви поїдете в «межі», з’являться і бічні крени, і запізнення з реакціями на руління, і зсув «корми» на віражі при наїзді на вибоїну або купину. А тому порада: хочете більше драйву, дивіться в бік повнопривідних виконань. Вони мають задню багатоважеля підвіску (на відміну від моноприводу, де ззаду встановлена торсіонна балка) і управляються азартніше.

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Chery Tiggo 5
(універсал 5-дв.)

Покоління I рестайлінг Тест-драйвів 2

Great Wall Hover H6
(універсал 5-дв.)

Покоління I Тест-драйвів 0

Citroen C-Crosser
(універсал)

Покоління I Тест-драйвів 3

Кермо Terrano інформативний, але тугуватий, що навряд чи сподобається жінкам. А ось за позашляхові здібності ставимо жирний плюс. Геометрична прохідність чудова, а підвіска володіє солідними ходами, тому навіть передньопривідна версія не буде безпорадною на манівці – сприяння надасть система стабілізації (покладена всім комплектаціям, крім базової), вміє «душити» двигун і пригальмовувати буксуюче колесо.

Що ж стосується тестового повнопривідного кросовера, то для нього бездоріжжя просто рідна стихія. Задня вісь підключається при пробуксовці передніх коліс досить оперативно, а на складних ділянках логічно активувати електронне блокування муфти (діє до швидкості 80 км/год). Серйозною підмогою на путівці буде і 6-ступінчаста «механіка», передачі якої нарізані дуже дрібно, а сверхкороткая «перша» є і зовсім бюджетною альтернативою «понижайке», допомагаючи і на слизьких спусках, і на рихлих поверхнях.

В місті і на трасі 6-ступінчаста коробка стає для водія таким же корисним знаряддям, як батіг для вершника. Хочете від машини жвавих реакцій – частіше перемикайтеся «вниз». На знижених передачах бензиновий 2-літровий 143-сильний мотор виходить на пік тяги і потужності, і Terrano прискорюється з подвійним ентузіазмом.

У той же час тут передбачена можливість підвищити економічність і згладити відгуки на «газ». Якщо потрібен такий алгоритм, як можна швидше перейдіть «вгору» (як варіант, за схемою «друга» – «четверта» – «шоста»), переведіть тумблер режимів повнопривідної трансмісії в положення 2WD, а також натисніть клавішу Eco, сховався, на жаль, десь біля основи центральній консолі. За моїми оцінками, витрата палива знизиться в цьому випадку приблизно на 1,5 л. до Речі, взимку при їзді в московських пробках Terrano «випивав» майже 13 л/100 км

Плата за задоволення

На які ще переваги може розраховувати споживач? Зокрема, на стандартну гарантію три роки або 100 000 км пробігу, підтримку з гарантійного ремонту в Європі і СНД, а також на оригінальні аксесуари від Nissan – спойлер, тримач для велосипеда, сталеві поперечки для рейлінгів, багажну сітку, вішалку для одягу, дефлектори вікон і капота, бокові дуги з підніжками… Все перераховане – лише частина позицій з широкого списку, про який детальніше розкажуть дилери марки.

Єдине, що трохи засмучує, – це не надто гуманний цінник. За доступний кросовер з переднім приводом, 5-ступінчастою «механікою» і 1,6-літровим 114-сильним бензиновим мотором потрібно віддати як мінімум 930 000 рублів, а за машину з повним приводом і 6-ступінчастою «механікою» – вже 1 104 000 рублів. Для порівняння, ціни на найдоступніший Renault Duster стартують з 659 000 рублів, на Hyundai Creta – з 799 900. Правда, Ford EcoSport, наприклад, менше ніж за 950 000 рублів не купиш. Виходить, що зі своїм «молодшим» кросовера Nissan в Росії явно не демпінгує, хоча і сильно завищеною ціну теж не назвеш, особливо з урахуванням того, що автомобіль щедро оснащений вже в «базі». Як би те ні було, купуючи модель Terrano, ви можете розраховувати на комфорт, надійність, прохідність і драйверське задоволення. Віддати свої кревні за ці якості зовсім не шкода.

Технічні характеристики Nissan Terrano 2.0 4WD MT6

Габарити, мм

Колісна база, мм

Діаметр розвороту, м

Дорожній просвіт, мм

Об’єм багажника, л

Споряджена маса, кг

Тип двигуна

Робочий об’єм, куб. см

Макс. потужність, л. с./об/хв

Макс. момент, Нм/об/хв

Привід

Трансмісія

Макс. швидкість, км/год

Час розгону 0-100 км/ч, з

Витрата палива (середній), л/100 км

Обсяг бака, л

• nissan
• terrano

Автор Василь Сергєєв, оглядач журналу “Автопанорама” Видання Автопанорама №3 2018 Фото В’ячеслав Крилов