Тест драйв Subaru Forester –

“Subaru Forester потрафил драйверам, не образивши джиперів”
02 листопада 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

Про Subaru Forester

По-русски

Субару Форестер

Тест-драйвів 20 (всі тести) Двигунів 1 (відкрити) Комлектацій 1 (відкрити) Останнє покоління V (відкрити) Відгуків на сайті 9 (прочитати) Картка моделі
У Росії Subaru Forester пропонується з бензиновими «атмосферником», повним приводом і варіаторомКнопки пам’яті положення водійського крісла покладаються топової комплектаціїТепер є і клавіша нової системи динамічного освітлення поворотівНа верхній 5-дюймовий дисплей можна вивести не тільки дані про поїздку, але і картинку з бічної камери заднього видуМультимедіа підтримує системи Subaru Starlink, Apple CarPlay і Android AutoПередні крісла регулюються по висотіСпинки дивана можна відрегулювати по нахилу, передбачені дворівневий підігрів, USB-слот і дефлектори вентиляціїСтереокамери системи EyeSight встановлені у верхній частині лобового склаОтвір багажного відсіку розширили з 1166 до 1300 ммТехнологічна карта тест-драйву автомобіля Subaru Forester 2.5 СVT Вся фотосесія

Розробники зробили все, щоб зберегти армію шанувальників класичного SUV п’ятого покоління, але разом з тим завоювати нових клієнтів, які цінують драйв і комфорт з преміальними нотками

Мальовничі вулички у старому Тбілісі настільки вузькі, що навіть легковика роз’їжджаються з працею. Але саме центр грузинської столиці став першою зупинкою на маршруті, що почався в тбіліському аеропорту і завершився в Батумі. Якщо скажу, що новий Subaru Forester відчував себе в міській штовханині як риба у воді, то анітрохи не перебільшу. Висока посадка, капотная компонування, занижена підвіконна лінія, великі дзеркала, які розробники усунули далі від передніх стійок, – ці фамільні особливості, які працюють на оглядовість, були посилені в машині п’ятого покоління самої передової електронікою.

Приміром, основний камері заднього виду з картинкою на 8-дюймовому дисплеї асистує допоміжна, малює мертву зону по правому борту на 5-дюймовому мониторчике під лобовим склом. А ще Forester вперше озброїли комплексом активної безпеки EyeSight, «очима» якого є стереокамери, світлодіодним оптикою з системою динамічного освітлення поворотів і заднім парктроником, ніби через непорозуміння не пропонувалося для попередника.

Мрія досвідчених чоловіків

У прес-релізі ядро цільової аудиторії нового Forester визначається як чоловіки у віці 40-50 років з достатком трохи вище середнього. Прицілом на таких клієнтів пояснюється спадкоємність дизайну. Однак фанат японської марки відразу помітить нововведення. Найяскравіше – ззаду. Це ліхтарі, що нагадують клешні краба. Як мені «шепнули» представники російського офісу Subaru, такого роду «заманух» зажадали клієнти найбільшого, північноамериканського ринку. Блок-фари з бумерангами світлодіодних ходових вогнів отримали поворотні світлодіодні модулі, радіаторна решітка змістилася вище, а обвіс став потужнішим. Таких точкових змін виявилося достатньо, щоб струсити наліт консерватизму.

Втім, зміни в сприйнятті пов’язані і з корекцією пропорцій. Найпослідовніше, що інженери на 30 мм збільшили колісну базу і на 20 мм завширшки – це «розтягування» укупі з доопрацюванням карт дверей і крісел забезпечило солідну надбавку простору на задньому ряду. На 40 л збільшився і обсяг багажника, а отвір п’ятої двері розширився з 1166 до 1300 мм – вантажити поклажу стало зручніше. Кліренс зберіг переконливі 220 мм, але через збільшення міжосьової відстані злегка постраждала геометрична прохідність – кут в’їзду зменшився (з 23 до 20,1 і 20,2° для 17 – і 18-дюймових коліс відповідно).

У салоні також постаралися зберегти знайому атмосферу класичного чоловічого позашляховика. Однак на елементи інтер’єру, образно кажучи, наділи модні одягу – сонцезахисні козирки «прибирання» і верхнього дисплея, карти дверей і крісла отримали вишукане оформлення. Місце «кочерги» ручника на центральному тунелі зайняла електронна клавіша, а «механіка» більше не пропонується для Forester ні на одному ринку – тільки варіатор Lineartronic зі стильним важелем селектора.

На обох рядах крісел за мірками сегмента дуже просторо. Але спортивності не шукайте: валики бічної підтримки відстоять один від одного досить далеко, ніби в розрахунку на тіла здорових американців, а подушки раніше короткуваті. Зате діапазон регулювань керма та передніх сидінь широкий: по висоті налаштовується не тільки водія, але і пасажирське крісло. Можна поміняти і кут нахилу спинок заднього дивана. Головне, що сидіти зручно і в далекій дорозі не втомлюєшся.

Мультимедіа моделі підтягнули під найсучасніші вимоги – з’явилася підтримка систем Subaru Starlink, Apple CarPlay і Android Auto, навігація TomTom, а також опціональна преміальна аудіосистема Harman/Kardon.

Так званий електропакет теж оптимізували (наприклад, у заднього дивана підігрівається не тільки подушка, але і спинка). Є підігрів керма і зони спокою склоочисників. Шкода тільки, що повністю підігрівається лобове скло замовити не можна, притому що система EyeSight не любить, коли верхня частина «лобовухі» (де змонтований блок стереокамер) обмерзає або запотіває.

Надійно і спортивно

Моторна лінійка для російських Forester п’ятого покоління – це початковий 2-літровий 150-сильний і «старший» 2,5-літровий 185-сильний атмосферні«, “опозитники”», працюють у зв’язці з модернізованим варіатором і фірмовим симетричним повним приводом (двигун, коробка передач і карданний вал знаходяться в одній площині, а всі чотири півосі мають однакову довжину). Як бачите, «гарячий» 2,5-літровий 241-сильний турбомотор для російських виконань SUV не пропонують.

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Hyundai Creta
(універсал 5-дв.)

Покоління I Тест-драйвів 6

Haval Coupe C
(універсал)

Покоління I Тест-драйвів 0

Fiat 500X
(універсал 5-дв.)

Покоління I Тест-драйвів 0

У Грузії вдалося випробувати автомобіль зі 185-сильним агрегатом, який додав 14 л. с., отримав систему безпосереднього вприскування і безліч нових елементів, а також краще ладнає з вариаторні трансмісію (у неї тепер сім віртуальних передач замість шести і розширений діапазон передавальних чисел – з 6,28 до 7,02). Управляти розгоном такого Forester комфортно і приємно. Двигун добре тягне у більшості дорожніх ситуацій, кілька «скисая» лише при прискоренні з 30-40 км/год, Але і в такій ситуації «японця» можна стимулювати, скинувши пару передач підрульовими «пелюстками» або клавішею S системи SI-Drive на кермі.

Підвіска машини нового покоління сподобалася беззастережно. Погравши з налаштуваннями пружин і амортизаторів, змінивши кріплення стабілізатора поперечної стійкості і надавши значно більше жорсткості кузова (остання збільшена від 40 до 100% залежно від напрямку скручиваемости), інженери домоглися більш драйверського поведінки машини, практично не пожертвувавши плавністю ходу. Forester не реагує на поздовжні хвилі асфальту, впевнено стоїть на швидкісній прямій і хвацько, з мінімальними кренами прописує віражі. В останньому заслуга ще і модернізованого рульового управління, у якого тепер змінне передавальне відношення, а також системи стабілізації VDC, подтормаживающей проскальзывающее колесо, тим самим імітує межколесные блокування. Гнати по ямах і навіть не пригальмовувати перед «лежачими поліцейськими» теж можна – дискомфорту не буде.

Позашляхового потенціалу вистачило, щоб я виліз на кам’янистий крутий підйом, де Forester періодично вивішував колеса. Не довелося навіть задіяти модернізовану систему X-Mode з режимами Snow/Dirt і Deep Snow/Mud (перший рекомендований для слизьких, другий – для пухких поверхонь), в яку «зашитий» помічник при спуску. Хоча примусових блокувань муфти тут не передбачено, електроніка відмінно «жонглює» тягою, а функціонал VDC прикушує буксуючі колеса, успішно борючись з діагональним вивішуванням.

Але, мабуть, найбільшу повагу до інженерам Subaru викликала робота раніше згаданої системи EyeSight. З нею модель п’ятого покоління знайшла можливості часткового автопилотирования. Система чітко тримає дистанцію до автомобіля попереду, не дає водієві виїхати за межі смуги (якщо чітка розмітка, а не включений поворотник), але що важливіше всього – електронний мозок примусово зупинить кросовер, якщо водій забарився з гальмуванням або не помітив, що наближається транспорт при виїзді з паркування заднім ходом. Словом, Forester став набагато розумнішими», зібраніше і комфортніше, не розгубивши утилітарних переваг. Тому і ціна, що починається з 1 959 000 рублів, не здається кусючою.

Технічні характеристики Subaru Forester 2.5 СVT

Габарити, мм

Колісна база, мм

Дорожній просвіт, мм

Об’єм багажника, л

Споряджена маса, кг

Діаметр розвороту, м

Тип двигуна

Робочий об’єм, см3

Макс. потужність, л. с./об/хв

Макс. момент, Нм/об/хв

Привід

Трансмісія

Макс. швидкість, км/год

Час розгону 0-100 км/ч, з

Витрата палива (середній), л/100 км

Обсяг бака, л

• forester
• subaru
• suv

Автор Василь Сергєєв, оглядач журналу “Автопанорама” Видання Автопанорама №11 2018 Фото фірма-виробник