Розпочався другий етап ремонту старого мосту. Як виглядають нові деформаційні шви і чим вони хороші?

61

Сьогодні, в перший день зими, на старому мосту фінішували роботи з оновлення деформаційних швів з одного боку моста і почалися на інший. Давайте подивимося, якими стали нові шви і що вони взагалі з себе представляють.

На старому мосту 4 деформаційних шва, які експлуатуються з 9 жовтня 2008 року-моменту введення в експлуатацію реконструйованого мосту.

Термін служби колишніх швів за нормативами – близько 7 років. Уявіть, їх ресурс перевищено майже в 2 рази, і за останні роки будівельники кілька разів проводили локальні ремонти колишніх швів.

Нові деформаційні шви зовсім інші.

Установка нових швів почалася 16 листопада 2021 року, тоді одну зі сторін старого моста закрили для руху. 1 грудня по цій стороні мосту відкрили рух. Будівельники впоралися на тиждень швидше, ніж планувалося.

Кореспондент автогродно з самого ранку пройшов через міст, не дивлячись на проїжджу частину, щоб перевірити, чи можна по звуку від автомобільних шин зрозуміти, де знаходяться шви. Виявилося, що звук від них є, але зовсім не такий, як був раніше. Підвіска автомобілів не гримить, ніхто не пригальмовує, рух через міст помітно прискорився.

Що вдають із себе оновлені шви на старому мосту?

Два тижні тому кореспондент автогродно сфотографував залишки колишніх швів і нові.

Подивіться, якщо раніше гумові пластини були прикручені прямо до дорожнього полотна, постійно стикалися з шинами автомобілів і зношувалися, то тепер на поверхні ми не побачимо ніяких гумових ущільнювачів.

Новий шов представляє з себе два довгих профілю, з’єднаних поперечними пластинами.

З колесами автомобілів стикаються лише дві вузькі металеві частини профілю. Гумові ущільнювачі теж є, але вони вставлені в профіль нижче рівня дороги і не піддаються механічному впливу.

З підвищенням і зниженням температур, відстань між двома сусідніми профілями буде зменшуватися або збільшуватися, відповідно. Гродненські фахівці прорахували значення цієї деформації і вказали, який і при яких температурах буде щілину в деформаційних швах. Спираючись на цю інформацію, мостовики з’єднують два профілі разом поперечними пластинами.

До слова, точно такі ж деформаційні шви працюють на шляхопроводі через залізничні колії на вулиці магістральній і на новому східному мосту. Напевно, проїжджаючи розв’язку по вул.магістральній, ви навіть не помічаєте ці шви, а надійно служать вони вже з 2012 року.

Сьогодні вранці почалася заміна деформаційних швів на другій стороні моста.

Ймовірно, тут роботи теж завершать достроково. Для цього в бетон додають спеціальні присадки, які дозволяють йому швидше набирати твердість, а над бетонованою частиною ставлять імпровізовані опалювальні намети.

Прохід по тротуару через старий міст з боку “пріорбанку” заборонили, але вранці люди продовжували ходити повз будівельників.

Відзначимо, що сьогодні затор з боку вулиці дарвіна був в рази 3 менше, ніж в перший день закриття старого моста. Цікаво, автомобілісти поїхали інакше або рух через міст настільки прискорився?

(с) автогродно

// передрук матеріалу та його фрагментів з дозволу редакції