У жовтні я продав свій тайгер 800xc 2014 (і купив опозитний гусак, але мова не про це). На момент продажу я їм володів 3 роки, і накатав трохи більше 60 тисяч кілометрів. Сьогодні, раптово, з’явилося бажання підвести підсумки і написати такий собі пост-огляд на мій колишній мотоцикл. До слова, писати огляд зараз-цікава затія. Справа в тому, що коли володієш байком, то несвідомо виділяєш плюси і затінюєш мінуси, це називається раціоналізація після покупки. Зараз, теоретично, я повинен бути об’єктивнішим (цікаво, чи є раціоналізація продажу? думаю є, це теж варто мати на увазі).
Окремо зазначу, що найпопулярніший в рунеті огляд на тайгер написав мій хороший друг майк, який свого часу і схилив мене до цього мотоциклу. Так що, свій огляд пишу як доповнення до його думки, для більшої багатовимірності сприйняття.
Розсусолювати, як я його купив і пізнавав, не буду. Зазначу лише, що порівнюю його я в першу чергу з… Так, звичайно з бмв. Бмв міцно тримається в лідерах ринку (приблизно половина всіх в світі) адвенчер-байків, так що по суті будь-який мотоцикл в цій ніші конкурує спочатку з гусьми, а потім з усіма іншими. Крім того, за збігом обставин саме на гусях я дуже багато їжджу останні 4 роки, перепробував всі актуальні бмвшние адвенчери, так що порівнюю на основі особистих відчуттів і досвіду (втч обслуговування, рішення кейсів з ремонтами ітд). Основне порівняння буде з гусями 800 і 850, тому що це найближчі конкурети. Свого часу концепцію першого покоління 800 тайгера скопіювали 1в1 з 800 гусака, і це дуже впадає в очі.
Почнемо з головної фішки тріумфу, такої собі священної корови марки, це рядна трійка. Вважаю, що рядну трійку вони вибрали у відповідь на бмвшний оппозит, щоб була своя фішка, а вже потім все інше. Проте, двигун у 800 тайгера-це його найсильніша сторона. Серйозно, він дивовижний. Навіть я, фанат чопперних моторів» щоб тягнув з низів ” просто в захваті від спортивного характеру цього мотора. І справа тут не тільки в характеристиках, які на момент створення мотоцикла були вельми собі. Головне-характер і динаміка. Якщо подивитися на папір, то все начебто в рамках норми. 95 конячок, більше ніж у 800 гусака, стільки ж, як у 850, а по моменту трохи менше ніж у обох. Але в реальному житті виявляється, що мотор дуже швидко набирає обертів. У перший сезон, йдучи від потоку на світлофорі, я випадково (!) упирався у відсічку, на швидкості близько 100, на першій передачі. Це відбувається не надривно і драматично, а просто по спокійному руху ручки газу. Нещодавно на каналі “самотнього вовка” вийшов непоганий огляд на мультистраду, де він пояснював ці явища, для мене його відео було хорошою теоретичною базою для розуміння того, що я відчував. Моменту не багато, але розкручується мотор дуже швидко, і дає дуже драйвову динаміку.головне в цьому моторі – він бадьорий, за мірками класу «середньої категорії» туринд так навіть дуже. Мотора завжди вистачає на трасі. Обгони – і зовсім одне задоволення, на цьому мотоциклі їхати хочеться завжди швидше потоку, що до слова може бути і мінусом, мот однозначно провокує, але як характеристика мотору – явний плюс.ще одна характерна риса мотора-відсутність вібрацій. Ну тобто так, вони є, але дуже легкі і ненав’язливі. Так що, крутити цей мотор не тільки приємно, але і комфортно, немає відчуття надриву, як на тих же гусях. Це, до речі, дуже важлива характеристика-на бмв на високі обороти виходити не комфортно, і робиш це зазвичай або на обгоні, або коли ну дуже треба. А на тайгері це норма, і в реальному житті виявляється, що на тайгері простіше і комфортніше реалізувати максимальні характеристики.а ось низу-явний мінус мотора, їх немає. Це погіршує життя в місті і на бездоріжжі, комфорту в цих режимах не багато, а зчіпний працюєш так, що… Загалом, я 3 рази її перебирав за 60 тисяч пробігу. З одного боку, у 800 бмв все приблизно так само, з іншого це все-таки явний мінус для турендуро. Та й накладно це, раз в 20 тисяч км в зчепу залазити. Кажуть, в рестайлі змінили кпп, зробили знижену першу, і стало краще. Може і так, але це напівзаходи, повноцінно проблему відсутності низів вирішили лише в новому 900 тигрі.ще варто відзначити, що на більш дорожньої версії тайгера 800 стоїть той же мотор, що і на xc. У бмв, якщо купуєш мот заточений на асфальт, 700 або 750 гусак, отримуєш штучне урізання характеристик, тому що «хто економить – страждає». І немає можливість взяти повноцінний мот на лиття, в цьому плані тріумфу величезний плюс.
Витрата. Ще один нюанс мотора – він жере. Ось прям жере. Треба враховувати, що на моєму байку стояв вихлоп arrow з заводською прошивкою під нього (деякий ап по потужності), так що він їхав трохи бадьоріше стоку, але і їв на 0.5 в середньому більше, я порівнював з байком одного. Так ось, у мене витрата нижче 6 літрів майже ніколи не опускався. Траса 6-6.3, в місті 6.5-7.5 норма. Коли я їздив на рибальський, там був своєрідний рекорд, близько 9 літрів на сотню, але там особливість місцевості така що це скоріше тріал а не ендуро, вище 1-2 передач майже ніколи не їхав. Бак у тайгера 19 літрів, що саме по собі багато, але з таким апетитом цього мало. Я зазвичай заправлявся на 250 км, щоб не ризикувати. У спокійному режимі 300 запросто, більше з натягом.варто відзначити, що у мене мот був 1 покоління, на 2 і 3 з’явилася електронна ручка газу і витрата зовсім інший. У мене в турі була людина на новенькому 800 тайгері 18 або 19 року, там де мій їв 6.5, його мот показував 4.5.
Підвіска, колеса. У мене версія xc, в ній все ідеально. Підвіска-сильна сторона тріумфів, на ній не економлять (привіт вилці 850 гусака). Моя ікс сі відмінно поводилася на бездоріжжі, втч на жорсткому. Взагалі, підвіска збита, характер швидше спортивний, відпрацьовує добре, відчуття керованості відмінне. На асфальті звичайно вона трохи желейна, стабільності після 160 особливої немає, але для свого класу відмінна підвіска. Колеса теж в порядку, я свої за 60 тисяч не погнув. Майк, друг мій на такому ж байку, гнув свої, але він фанат стравлювати тиск на оффроуде, і сильно. А тут вже ” або хрестик зніміть, або штани надіньте».у турах зі мною їздили люди на “дорожніх” версіях тайгера. Наскільки можу судити, там все ок за мірками класу, але особистого досвіду їзди на xr у мене немає.
Гальма. Головна претензія, яку пред’являють тайгеру. Дуже тонкий момент, зупинюся на ньому докладно. Почну з того, що я прекрансо розумію, чому його гальма все лають, і навіть згоден з цим, гальма «на трієчку». Але тут важливо розуміти, що це означає. Гальма у тайгера слабкі в порівнянні з сучасними конкурентами, за деякими параметрами. Це не ті погані гальма, що зустрічаються на некрояпонцах. Якщо порівняти з мотоциклами початку 90х, на яких я теж поїздив, то це космічні гальма. При всій “таксебешності” гальм, за 60 тисяч км не разу не було ситуації коли мені б їх не вистачало. Тобто, коли треба виконати аварійне гальмування, гальма розвивають достатнє зусилля. Ще раз, їх можна вичавити на повну і мот встане колом. У чому проблема? головним чином в неінформативності і в дуже великому зусиллі на важіль. Дозувати зусилля гальма складніше ніж на якихось пристойних гальмах брембо, що не комфортно, особливо при маневруванні в місті. А ще, щоб розвинути значуще гальмівне зусилля, важіль гальма потрібно ось прям стиснути, +5 до сили правої руки. У підсумку ми маємо гальма, на яких не комфортно маневрувати, але якщо життя змусить – загальмуєш вельми ефективно.треба відзначити, що у 800 і 850 гусей гальма краще. Не на багато, але краще, комфортніше. А якщо почати порівнювати з 1200, де гальмуєш легким натисканням, то це взагалі небо і земля. Але повторюся, питання комфорту а не безпеки.
Ергономіка і комфорт. Тут все досить цікаво.центр ваги, мінус. Він високий. Втім, у конкурентів теж (крім ктм і нової тенери, але це зовсім інше покоління).сидушка, величезний плюс тайгера, нічого подібного на однокласниках не буває, рівень комфорту як на 1200. Ніякого порівняння з гусьми середньої категорії, там жорстка жердинка, тут трон. Крім того, сидушка регулюється по висоті, що для класу теж не властиво, і навіть «бойова» xc версія занижується до цілком комфортної висоти для середнього і трохи нижче середнього зросту. Пасажири теж не скаржилися ніколи.скло стокове годиться тільки для міста і грунтів, але ніяк не для подорожей, я міняв. Втім, те ж можна сказати і про гусей, та й взагалі, чомусь здорова тенденція відразу оснащувати мотоцикл нормальним склом прийшла зовсім недавно, роках в 18-19х, і то не до всіх (привіт 850).положення керма. Дуже специфічне. Через довгого бака кермо виявляється далеко від пілота, до нього треба тягнутися. Я спробував зжитися з цим і не зміг, спина боліла від нахилу тіла вперед. Поставив проставки, життя налагодилося. У більшості тайгерів, які я бачив, теж стояли проставки, вважаю що це загальний ергономічний прорахунок, і зручно тільки дуже високим і довгоруким пілотам.положення тіла при їзді по асфальту. З проставками все ок, дуже зручний мот.положенняТіла в стійці на грунті. Тут є нюанси. Ні, стійка виходить нормальна, все ок. Але ось зафіксуватися за мотоцикл ногами не так комфортно, в точці контакту колін і нижче гладкий пластик, у гусей тут більше зручності.
Світлотехніка. Лампи галогенові, але світять цілком пристойно, з 800 гусаком не порівняти, там жах. З іншого боку, це звичайно не світлодіоди, як на 850, там на порядок краще. В цілому, світла вистачає, якщо їздити вночі без фанатизму. Кумедний нюанс – за 3 роки і 60 тисяч я не разу не міняв лампочки в фарах, вони жвавіше всіх живих. Думаю що справа тут в дуже слабких вібраціях мотора.
Надійність, матеріали, виконання. Тут все вельми не однозначно і буде багато букв.спочатку розвінчаю міф про» екзотичність ” тріумфів, її немає. Будь-який сервіс, який колупається в японських або німецьких байках, впорається з тайгером. У англійців і правда є своя особлива інженерна школа, і вона часом видає дивні рішення, але в тріумфі це знають, і інжеренам явно дали завдання «не випендрюватися і зробити нормальний мотоцикл». Мені байк лагодили в мурманську, в червоній поляні і адлері, в могильові, в більшості випадків це був єдиний універсальний гаражний сервіс на все місто. І нічого, справлялися. Ще один плюс-витратні матеріали. Майже всі витратні матеріали взаємозамінні з іншими марками і моделями, а навіть якщо ні, афтермаркет присутній. У москві в наявності стабільно є все. Зчеплення було в наявності в єдиному мотомагазині мурманська (бо воно на 100500 моделей не тільки тріумфів йде), з колодками, сальниками та іншим та ж історія. Є такі рідкісні розхідники, що проходиться брати оригінальними у дилера, наприклад напрямні вилки або прокладки. Але вони як правило є в наявності, і відправляються якщо треба куди завгодно. Якщо вже заговорили про запчастини, поговоримо про розбирання і дилера. Ось це прям мінус. Дилерів мало. У них є в наявності запчастини, чого немає-привезуть, але це дорого. Ось прям дорого. А що ми робимо, коли дорого? правильно, шукаємо розборки. І виявляється що знайти щось реально тільки на e-bay, в росії тайгерів мало і в розбір майже не потрапляють (в цілому добре, що не потрапляють, але для пошуку бу запов погано). Втім, з ебая можна вицепити буквально що завгодно, мот в світі популярний, розборок повно. Тільки терміни доставки бентежать, замовляти в зиму треба.про якість матеріалів і технологій. Тут є нюанси. Явно простежується хід думки творців мотоцикла. Ми поставили складний класний дорогий трициліндровий двигун (не порівняти зі стандартною рядною двійкою всіх конкурентів), ми поставили дійсно хорошу підвіску, а продавати байк треба за конкурентною ціною, щоб він не був сильно дорожче гусей тих же. Значить, треба … Так, економити на чомусь. На чому? з того, що виявив я. Перше, заощадили на пластиці, це прям очевидно. Він тендітніший і менш приємний тактильно, ніж у конкурентів. Не сказати що це великий мінус, але куди більше шансів що в разі падіння він розкришиться. Наприклад, у мене тріскався кронштейн дзьоба, коли ослабли болти і він почав вгору-вниз гуляти трохи на нерівностях. У майка ламалося переднє крило, але він туди вішав доп бризговик, думаю що зміщення центру ваги і додаткове навантаження стали причинами. В обох випадках першопричиною був людський фактор, але якби пластик був більш гнучкий і міцний, проблем би не було. На бмвтак не буває.друге, кріплення. У бмв і деяких інших виробників (здається, у ктм так) скрізь стоять торекси, і це дуже круто. Їх майже нереально зірвати (тільки якщо пхати торекс або шестигранник не за розміром, або не якісний інструмент, або перетягувати зовсім вже, або ще щось в цьому дусі, але це вже людський фактор). А ще, в ремкомплект бмв досить покласти хороший набір торексів від 25 до 60, і два (!) гайкових клоча-для дзеркал і для задньої осі. Це дуже зручно, ніяких наборів головок і ріжкових ключів. У тайгера в цьому плані все по класиці. Всюди звичайні болти під стандартні головки (що не погано, але треба возити безліч інструменту), а також шестигранники. Ох вже ці шестигранники. Головний мінус-зірвати їх як чхнути, відбувається це какби саме і абсолютно несподівано. А ще це означає, що крім набору гайкових ключів / головок потрібно ще й шестигранники з собою возити.третє, судячи з усього на деяких комплектуючих теж заощадили. У мене незадовго до продажу стався дуже неприємний казус, коробка почала ловити нейтраль між усіма передачами. Я здав мот в сервіс в поляні, і там з’ясувалося, що лопнула пружинка, яку я б назвав доводчиком. Лопнути. Пружина. На яку в принципі ніяких екстремальних навантажень бути не може. Як взагалі так можна? я поліз в тигрочат, з’ясувалося що» у тріумфу з пружинками біда”, мій випадок не одиничний, були й інші випадки з пружинами в інших місцях. Це очевидна економія на техпроцесі або матеріалах.
А тепер, після довгої підводки, пора перейти до головного, так що ж з надійністю. І тут все не однозначно. Є цілий ряд “болячок”, відомих всім. Давайте по порядку.перше, селектор кпп. Через його вироблення може перестати працювати коробка. Я возив з собою запаску, не згодилася. Варто відзначити що в 2015 пофіксили.теж кпп, вал. Може лопнути. Мені його проварювали (стандартна процедура в знаючих сервісах типу івімото), все було ок.і знову кпп, пружинки, вже вище писав.далі-цікавіше. У деяких тріскається … Рама. Так, рама. По зварному шву. Насправді не все так страшно, з’являються мікротріщини, в такому місці що рама не лопається. У майка так було, і у багатьох інших, лікується наварюванням підсилюють косинок. У мене при моєму досить жорсткому режимі експлуатації не було. Можливо до 2014 техпроцес зварювання поправили. У будь-якому випадку, з 2015 цей вузол змінили і болячка пішла. Але до цього було багато випадків поводження з рамою по гарантії, як я розумію, тріумф здебільшого прагнув відхреститися від проблеми, і тільки якимось медійним навколосвітникам вислав безкоштовно нову раму в зборі. А що ви хотіли,»по-дилерськи ” це інакше не лагодився, вони наварювати посилення не будуть. З цього тріумф і зливався, розоришся по всьому світу нові рами розсилати.і нарешті стартер. Він слабкий, і у багатьох помирає. Це відбувається поступово, зазвичай після 100 тисяч км, але відбувається. І це та болячка, яку не пофіксили аж до завершення виробництва. В принципі, проблема лікується, та й трапляється не разом а поступово, так що доїхати і полагодитися можна. Але тим не менше.а що ж у нас з плюсів? по-перше, загальна філософія проектування була цілком здоровою, і мотоцикл дуже ремонтопридатний. Наприклад, в блоці циліндрів гільзи, що дозволяє на суперпробігу поміняти поршневу в зборі і їздити далі, без заміни всього двигуна і без розсвердлювання блоку циліндрів. Тобто, в цілому мотоцикл вічний, при грамотному обслуговуванні і ремонті. Двигун теж дуже надійний. Так, він знаходиться в одному блоці з проблемною кпп, але саме з самим мотором проблем майже не буває, я у всякому разі не чув (привіт бмв з їх не ідеальним 800 і дичайше проблемним 850 двигунами).загальне враження від надійності мотоцикла таке. Він в міру надійний, на рівні “середнього бмв”, зі своїми нюансами. Тобто так, це не хонда. Але і не ктм, яким в плані надійності дітей і початківців мотомандрівників лякати можна. Питання надійності не повинні зупиняти потенційного покупця.
Динаміка, керованість, поведінка на дорозі і грунті, досвід в подорожі.заміські асфальтові дороги. На них він оптимально розкриває свій потенціал. Їхати комфортно, обгони різкі, томозити постійно не потрібно, низу не потрібні. До слова, якщо те що я описав оптимальний для вас режим, можливо варто дивитися на xr а не xc серію.траса. Тут він теж відчуває себе дуже комфортно, хоча їхати на турендуро по трасі типу м4 або м11 це понуро. Мот не для їзди по прямій робився.серпантин. Ок, але специфіка підвіски і гальм вносять свої мінуси.місто. Ось в місті на ньому не зручно прям зовсім, мені наприклад на опозитному бмв куди комфортніше в місті. У чому тут проблема? все відразу. Відсутність низів, високий цт, широке кермо (приблизно як у того ж великого гусака), і головне – не комфортні гальма. В цілому це робить застосування байка в місті прийнятним, але не більше того, в пробках страждаєш за всіма показниками. Ось хіба що кермо можна викрутити, це плюс, так.грунт (говоримо про версію xc). Тут прям ендуро мотоцикл шредінгера. По підвісці все ідеально, колеса теж. Кліренс-вистачає навіть на рибальському. Але при цьому високий цт, і головне-низів немає. Як підсумок, чим складніше і» затичнее ” грунт, тим більше проявляються мінуси байка. За грейдерам ми їдемо акі ралліст на дакарі, а на затичних кам’яних перевалах можна і зчепу спалити, або впустити мотоцикл просто на місці, через високий цт. Я не можу сказати що з грунтом все погано, тверде 4/5, приблизно як у тих же гусей 800/850. Але могло бути і краще, і судячи з усього стало на 900 тайгері.надійність в подорожі, що відношу до пункту «досвід в подорожі». Можливо мені не щастило в цьому плані, але у мене частенько траплялися дрібні поломки далеко від дому. У білорусі помер підшипник рульової (напевно, можна було діагностувати доВиїзд). На рибальському підпалило зчеплення, лагодили в мурманську. По дорозі на південь лопнула пружинка кпп, ось це зовсім раптово, не діагностовано і не людський фактор. Так що як підсумок, так мот не сказати що проблемний, але почуття довіри, яке викликають, наприклад, африки або повітряний гусак, тут немає.
До слова про тайгер 900 як про продовження 800кі. Сидів, не їздив, бачив багато оглядів. Судячи з усього, всі претензії до 800 тигру в ньому врахували і виправили. Низька маса, низький цт, що тягне мотор, гальма брембо стайлема, ви все зрозуміли.
Час підводити підсумки, вже 5й аркуш формату а4 закінчується. Мотоцикл класний. Мотоцикл самобутній. Мотоцикл специфічний і не ідеальний. Моя особиста оцінка 7/10.якщо ви хочете хороший турендуро для подорожей по асфальту, асфальту і грунту, то це хороший варіант. Якщо ви фанат тріумфу, або хочете виділитися і взяти не бмв і не японця– точно ваш вибір. Якщо ви хочете моп в першу чергу для міста, а на дальняк раз на два роки – можна знайти щось краще.якщо ви хочете втиснути по грунтах в жорсткому форматі, то варіант прийнятний але не кращий, ви точно знайдете більш підходящі для цього турендуро.якщо ви хочете супер надійний мотоцикл, щоб тільки те робити, то … Ні. Іноді цей мот треба лагодити.
А взагалі, мотоцикл вибирають серцем, навіть турендуро. І єдиний критерій правильності вибору-те, що взимку вам хочеться відвідувати свій мотоцикл в гаражі, а йдучи ви проводжаєте байк поглядом як кохану дівчину.
Я вдячний своєму (вже не своєму) тайгеру за всі ті тисячі кілометрів, досвід і пригоди, що ми провели разом. Це класний байк.
P. S. Спеціально оживив старий акк тут, щоб огляд був корисний суспільству, і висів не тільки в особистих соцмережах. Але буваю тут рідко, так що якщо є питання – велкамvk.com/kurganovartem
