Вітчизняний автопром, у міру можливості, намагається слідувати світовим тенденціям і час від часу випускає вельми цікаву продукцію, включаючи спецмашини для військових і силових структур. Один з таких-бронемобіль» фалькатус”, яким зараз активно користується цсн фсб, хоча спочатку у машини було зовсім інше призначення.
Компактний автомобіль для спецоперацій
Своєю появою «фалькатус» зобов’язаний непростим 1990-х років, коли обстановка загострилася до межі через військові конфлікти і численні терористичні акти. Стало очевидно, що наявне в розпорядженні відомств оснащення не дуже добре підходить для вирішення виниклих проблем. Колишні на той момент на озброєнні бойові машини були занадто великими, важкими і неповороткими. Замість них було потрібно більш компактний транспортний засіб, більше підходить для потреб сил швидкого реагування.
Тоді міністерство оборони росії оголосило відкритий конкурс на виробництво нової бронемашини з масою не більше 2,5 тонни, про деталі якого практично нічого не відомо. У ньому збирався брати участь і завод імені лихачова, його інженери навіть встигли зробити кілька напрацювань. Керівництво зіла більше року намагалося знайти ресурси і засоби для участі, але не вийшло. Від проекту відмовилися зважаючи на велику зайнятість фахівців.
Тим би все і закінчилося, але в 2008 році зілу безпосередньо від мера москви лужкова прийшло завдання – доопрацювати бронемобіль. Так і почалася самостійна робота зиловских фахівців над “карателем”, броньованим повнопривідним автомобілем вантажопідйомністю 2,5 тонни.
Дизайнери розвивали відразу два напрямки: одна команда під керівництвом льва самохіна працювала над аналогічною «хаммеру» двохоб’ємним компонуванням, а інша зі святославом саакяном розробила однооб’ємну. Обидва варіанти базувалися на одній платформі. У підсумку замовник зупинив свій вибір на останньому, після чого і почалася основна робота.
За зовнішній вигляд майбутнього бронемобіля самі співробітники прозвали його «клопом». Стандартним його дійсно назвати було складно: замість звичної прямокутної форми він виявився приплюснутим. До того ж нерівний дах мав ухил вперед, а передня частина над кабіною і зовсім скошена під гострим кутом.
Проте це не просто дизайнерське рішення, а спроба інженерів мінімізувати можливі пошкодження майбутньої бронемашини. Невелика площа бічної поверхні дозволяє зменшити ймовірність попадання під вогнем ворога, а великий нахил фронтальної проекції повинен знизити шкоди від попадання «в лоб». Додатково зіл-3901с1, як охрестили автомобіль на заводі, став володарем декількох технічних особливостей.
Перш за все, особовий склад розміщувався обличчям до виходу вздовж осі машини. Сидіння для шести чоловік розмістилися в центрі, по три з кожного боку, і ще дві людини ззаду, теж обличчям до задніх дверей. Одній людині виділили пасажирське місце поруч з водієм. Таке розташування дуже сподобалося військовим, яких запросили випробувати масштабну модель. З одного боку, це дозволяло вивантажитися відразу всьому особовому складу, а з іншого, можна було вести вогонь у всіх напрямках, для чого борти обладнали бійницями з броньованими заслінками.
Звичайно, водієві «клопа» не дуже зручно – великий нахил сильно обмежує огляд з кабіни. Щоб хоч якось компенсувати такий побічний ефект конструкції, інженери встановили шість зовнішніх камер. Дві з них дивилися вперед і назад, інші перекривали сліпі зони огляду.
Шасі для “карателя” взяли від камаза -4326, який готувався спеціально для участі в ралі. Бронемобіль отримав повний привід, незалежну підвіску, п’ятиступінчасту механіку і 2-ступінчасту роздавальну коробку передач. Щоб захистити основні вузли, їх змонтували всередині нижньої частини несучої рами. В якості силової установки використовували чотирициліндровий дизельний двигун потужністю 150 кінських сил.
У 2009 році прототип зіл-3901с1 був завершений і справив велике враження, в тому числі на представників з фсб. Зіл отримав кілька нових замовлень і навіть почав над ними працювати, але до кінця 2010 року «каратель» і ще два суміжних проекти, розпочатих з ініціативи міністерства оборони, були згорнуті. Залишився тільки “фалькатус«, права на який викупила компанія» форт технологія«, що раніше займалася оснащенням»клопа”. Технічні дані засекречені, відомі лише деякі деталі.
Проект розробляли для цсн фсб, а його реалізацією займався той самий святослав саакян разом з належною йому дизайнерською студією. Основою став прототип зіл-3901с1, який отримав незначні доопрацювання. Перш за все, автомобілю додали бронювання по класу 6а і ще більше посилили нахил передньої частини. Також доопрацюванню піддався силовий каркас, на який чіпляються зовнішні кузовні панелі і броня, поліпшили управління і змінили систему дверей. Тепер бічні двері відкриваються не вгору, а в сторони, причому від центру.
Вага бронемобіля відразу ж збільшився до 15,4 тонни, тому довелося міняти силову установку на більш потужну. Встановили восьмициліндровий 730-сильний турбований дизельний двигун тмз-7е846. Його разом з 12-ступінчастим автоматом поставили на повнопривідному шасі камаз-4911 extreme.
На поточний момент» фалькатус ” активно використовується цсн фсб. Випускається він дрібносерійно за спецзамовленням, всього ж договором передбачений випуск сотні бронемобілів.
