Тест драйв Chrysler Pacifica –

“Кубометри й кілометри”
29 червня 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

Про Chrysler Pacifica

По-русски

Крайслер Пацифіка

Тест-драйвів 2 (всі тести) Двигунів 1 (відкрити) Комлектацій 1 (відкрити) Останнє покоління II (відкрити) Відгуків на сайті 0 (прочитати) Ціни від 3 899 000
до 3 899 000 Картка моделі
На кузові всюди видно характерні «американізми», зокрема, ось такі додаткові покажчики поворотівНа передньому бампері сяє величезний «око» камери стеження за лініями дорожньої розміткиВ рейлінга на даху «заховані» поперечки багажника. Точно таке ж рішення застосовується на європейських комерційних «шпильках»Зовнішні дзеркала заднього виду у величезної вена відносно невеликі,……але система контролю «сліпих» зон відмінно допомагає водієві, включаючи символи у вигляді трикутниківОздоблення салону справді розкішна. Chrysler Pacifica – справжній бізнес-вен для багатої компаніїІндикація на приладовій панелі дуже різноманітна. Можна вивести показники миттєвої витрати палива,……а можна – проміжні підсумки поїздкиСяйво блакитних «конфорок» можна приглушити, якщо воно вас дратуєАдаптивний «круїз» у дії: швидкісне значення встановлено на рівні 110 км/год, і попутних машин попереду система не «бачить»Середня витрата палива на трасі при такому значенні «круїзу» склав 7,9 л на 100 км«Гортаємо сторінки борткомпьютера з допомогою кнопок на лівій спиці кермаОргани управління на правій спиці відповідають за функції адаптивного круїз-контролю. А де ж кнопки регулювання гучності аудіо? Теж на кермі, тільки… ззадуПеремикання режимів руху реалізовано у вигляді шайби-селектораЦентральний дисплей мультимедиасистемы підкорює якістю. Вибираємо заставку із стандартного набору«Інше» в даному випадку – це радіо в стилі ретроОбігрівом, вентиляцією крісел і іншими функціями можна керувати, торкаючись сенсорного екрану мультимедіа Карту навігації можна спостерігати разом з назвою програється музичної композиції, а можна розгорнути на весь екранВи знаєте таке слово? А я так бачу в перший раз…Картинка з камер не блищить якістю. Але для величезної вена ці прилади незамінніІнший варіант управління мікрокліматом в салоні – за допомогою кнопок на центральній консоліПід торпедо – поглиблення для корисних в дорозі дрібниць, плюс роз’єми USBРозглянемо килимок з-під торпедо. Дізнаєтеся нову «Пасифику»? Мені здається, вона зліваПри необхідності з торпедо можна висунути таку ємністьМіж передніми кріслами розташований великий бокс. Попільнички краще прибрати під зсувну шторку, а замість них поставити пляшки з напоямиВнутрішні панелі дверей мають «двоповерхову» конструкцію і оброблені пластиком двох кольорівПоруч з передніми кріслами виконані ось такі «поддончики» для мокрих парасольокПередні крісла забезпечують комфортну посадку, однак вузькі відкидні підлокітники не ідеальні, їм не вистачає регулювання по висотіОдин з варіантів відкриття/закриття бічної зсувних дверей з електроприводом – кнопка на центральній стійці кузоваКрісла другого ряду більш плоскі, ніж передні. Для проходу на третій ряд їх можна зрушувати вперед, але навіщо це робити, коли в середині є прохід? Перед сидінням другого ряду – як ніби звичайний підлога,…однак під килимком приховується складна панель, зсунувши яку вперед, можна відкрити глибоку ємність«Тепер, використовуючи ремінець з фірмовим написом «stow’; go», складаємо сидіння зразок книжки……і утапливаем його в поглиблення в підлозі. Для цього потрібно зовсім невелике зусилляЗсувні панелі встановлюємо на місце, зверху укладаємо килимок – все, сидіння ніби не було. Неймовірно зручна і практична конструкція!Панель управління «кліматом» ззаду знаходиться на стелі над правим кріслом другого ряду. Кондиціонер працює дуже ефективноПоглянемо на передні сидіння ззаду. Тут встановлені елементи розважальної системиВідкинувши кришку, отримуємо міні-столик. Щоб зафіксувати його в горизонтальному положенні, витягуємо його на себеВідтворення музики і відео з дисків та флешок, вбудовані ігри – чого тільки немає в цих системахУправляти контентом за допомогою пульта, а слухати звук непомітно для інших пасажирів дозволяють бездротові навушники. Все це входить в «комплект» автомобіляДиван третього ряду тільки на вигляд тримісний. Ширина салону між облицовками колісних арок – тільки 126 смРозмістити банки з напоями, зарядити мобільні пристрої, зрушити для зручності крісла другого ряду трохи вперед – ось, що пасажири «гальорки»За допомогою кнопок на боковині багажника регульований нахил спинок заднього дивана або складаємо його «горизонт» Як вам таке простір для багажу чотирьох осіб? Тут вистачить місця для речей, необхідних у тривалій «автономку». У центрі лежить складной шезлонгПіднімаємо диван третього ряду для посадки пасажирів і оцінюємо місткість багажника у мінімальному розміріЗапасне колесо розміщене в «Пасифике» оригінально – вертикально. При установці його потрібно накачатиП’ята двері після натискання кнопки витримує театральну паузу, перш ніж почати закриватисяЗварні шви кузова ретельно проклеєні матеріалом, що нагадує вуглепластик, а навколо петель дверей виконані шумоізолюючі пластмасові накладки3,6-літровий атмосферний бензиновий двигун Pentastar при потужності 279 к. с. забезпечує великим вену вражаючу економічність«Масовий» провід приварений до опори двигуна, що забезпечує просто-таки вічний контакт: це з’єднання не окислиться Великий акумулятор захований під воздуховодом двигуна. В підкапотному просторі великий «Пасифики» не дуже простороЗаливну горловину бачка склоомивача виявляємо з яскравою жовтою кришці поряд з правим криломЩе один типовий «американізм»: в гальмівній системі автомобіля застосовується рідина DOT3. Цікаво, вона ще зустрічається у продажу в Росії?Хтось поспішив назвати Chrysler Pacifica кросовером… При мінімальному дорожньому просвіті в 131 мм це сильне перебільшення Вся фотосесія

Приблизно мільйон рублів за кожен «куб» простору для багажу! Оновлений мінівен Chrysler Pacifica неймовірно місткий і одночасно надзвичайно доріг. Кому адресований цей розкішний будинок (або офісу) на колесах на нашому ринку?

За океаном – зрозуміло, кому. Там подібні моделі іменуються mommy wagon – за те, що їх часто використовують домогосподарки для доставки дітей до школи, а потім для поїздок по своїх справах. У супермаркет за продуктами, в садовий центр за саджанцями декоративних рослин, з великою собакою на стрижку… та хіба мало турбот? У непрацюючих жінок їх в рази більше, ніж у тих, що проводять основний час життя в офісі або на виробництві.

Втім, в Штатах для того, щоб знайти такий засіб вирішення побутових проблем, як крайслеровский мінівен, не потрібно дуже вигідно виходити заміж. Pacifica оцінюється тут (в перекладі на наші гроші, звичайно) в півтора-два мільйони рублів. А у нас – майже в чотири… Плюс пристойний податок на «конячок», яких під капотом у «Крайслера» аж 279!

При такому ціновому розкладі мимоволі шкодуєш про те, що наш автомобільний ринок все ще ніяк не завоюють китайці. Вони б напевно давно вже запропонували нашим домогосподаркам, так і домохозяевам теж, аналог «Пасифики» з таким же логічним складанням сидінь другого і третього ряду в єдиний рівну підлогу. Так-так, нехай сидіння складаються саме так, цей механізм, запозичений «Пасификой» у Chrysler Grand Voyager, мені дуже подобається, заради нього я міг би пожертвувати потужністю двигуна (мені цілком вистачило б 150-180 л. с.), а також багатьма предметами розкоші типу панорамної даху, електрифікованих дверей, висувних міні-столиків і екранів мультимедиасистемы в спинках передніх крісел.

Спальний вагон» для осіб баскетбольного зросту

Насправді, в Chrysler Pacifica стільки різноманітних пристроїв і «примочок», що заявлена ціна не виглядає позамежною. Обидві пасажирські двері для посадки на другий і третій ряд сидінь – зсувні та з електроприводами. Такий же привід є і у двері багажного відділення, причому, кнопка закривання на лівій задній стійці спрацьовує з театральної паузою, щоб важкі двері не «приземлилася» вам на маківку.

Кажуть, що потенційних покупців цього мінівена (приставка «міні» тут, втім, не дуже-то й доречна, по довжині, що становить 5,2 м, «Пасифіка» перевершує 4,8-метровий газовский «Соболь») найбільше захоплює електропривод складання сидінь третього ряду. Натисканнями кнопок можна і «упакувати» два крісла в підлогу, і знову перетворити на сидячі місця. Тільки перед «упаковкою» необхідно вийняти все з багажника. Для прикладу його завантаження я використовував складной шезлонг – і ледве встиг вихопити його, коли сидіння, підкоряючись натискання кнопок управління, «поїхали» в глибину… Про розміри багажника в мінімальному варіанті судіть самі: сюди можна було б умістити і три таких шезлонга, а може бути, навіть чотири. Я б із задоволенням це продемонстрував, але в господарстві знайшовся лише один предмет садових меблів.

З місця до 100 км/год «Пасифіка» розганяється всього за 7,4 секунди. Дякувати за воістину гарячу динаміку слід не тільки 3,6-літровий V-подібну «шістку» Pentastar потужністю 279 к. с., але і «оперативний» автомат ZF про дев’яти віртуальних «ступенях». Тандем американського і європейського агрегатів працює дуже злагоджено. Знавці американського автопрому відзначають хорошу шумоізоляцію салону цього вена, колісних арок і днища. Нібито, перш американський виробник не балував подібним покупців своєї продукції.

При перевазі в габаритах «Пасифіка» відстає від «Соболя» за кількістю посадкових місць. Якщо російський автомобіль пропонує третій ряд з трьох повноцінних крісел, то американський здатний вмістити на «гальорці» тільки двох, ширина салону на рівні третього ряду всього 126 см (а в «Соболі» майже 180). Але крайслеровскую «прибирання» другого ряду крісел в підлогу, мабуть, не перевершує ніхто. Система «stow’; go» просто захоплює, масивні сидіння реально зникають у надрах підлоги. Тільки для їх «зникнення» необхідно спочатку зрушити передні крісла до упору вперед. Природно, це робиться за допомогою електроприводів. Потім прибираємо килимки перед кріслами другого ряду. Піднімаємо панелі підлоги, відкриваючи справжні печери. Скільки всього корисного можна укласти сюди, якщо ви подорожуєте з повною пасажирської завантаженням! Шкода, фірма не повідомляє, який корисний об’єм ховається в підпільних відсіках. Далі складаємо крісла «книжками» і, приклавши зовсім невелике зусилля, прибираємо їх в підлогу, після чого закриваємо зсувними панелями і накриваємо зверху килимками. Всі!

«Упакувавши» таким чином другий і третій ряди, отримуємо рівну підлогу з довжиною, достатньою для пристрою спальних місць хоч для баскетболістів: 228 см! Згідно з фірмовим даними, максимальний обсяг багажника цього вена складає 3979 л (порівняйте цей показник з роздрібною ціною автомобіля в Росії – 3 899 000 рублів).

Ширина салону «Пасифики» на рівні другого ряду сидінь – 152 см, простір для ніг при посадці «за мною» – 33 см (і змінити це відстань рухом заднього крісла неможливо, регулювання сидінь другого ряду в повздовжньому напрямку відтепер відсутній). Спереду салон ще ширше – 159 див. Між передніми кріслами розмістився просто-таки гігантський бокс з двома величезними вынимающимися попільничками і зсувний верхньою кришкою. Дані попільнички краще вийняти з їх «гнізд» і прибрати під цю саму кришку, а замість них розмістити пляшки з напоями. «Пацифіку» навряд чи хто перевершить за кількістю «зручностей», пропонованих водієві і пасажирам в далекій дорозі. Під торпедо є зручне поглиблення. Якщо ви нічим не зайняли його, можете висунути з-під панелі додаткову ємність для всіляких дрібниць. Майже така ж ємність висувається в напрямку пасажирів другого ряду. Ну, а для мешканців «гальорки» призначені підстаканники в облицюваннях задніх крил.

При бажанні водій може протиснутися на переднє пасажирське місце (в задню частину салону – вже немає), так як традиційний важіль або селектор трансмісії в цьому автомобілі відсутній. Його функції передано обертається шайбі, що нагадує моделі Jaguar і Range Rover. Тільки в «Крайслер» шайба більш туга, повертається з працею. Це, зрозуміло, страхує від випадкового перемикання режимів під час руху, але, втім, коли їдеш, триматися за цю шайбу все одно неможливо. І взагалі, навіть при наявності боксу між кріслами в «Пасифике» права рука водія «сумує», не знаходячи опори. Доводиться тримати її на кермі…

Пускаємо двигун кнопкою, і на приладовій панелі спалахують дві «газові конфорки» – спідометр і тахометр з синьої «зубчастій» окантовкою. Якось надто грайливо для такого солідного автомобіля. У центрі, між основними приладами – кольоровий екран бортового комп’ютера, дуже нагадало мені Jeep Renegade. Чому? Великою кількістю російськомовного тексту і схожими картинками, в тому числі індикації сходження з смуги руху. Перемикатися між екранами борткомпьютера нескладно, звикаєш швидко. Багато важливі кнопки знаходяться під руками, в тому числі, на рульовому колесі. Але не шукайте на ньому регулювання гучності аудіосистеми, а також перемикач треків – вони заховані на тильній стороні, тобто, типово «по-джипівськи».

В центрі торпедо – яскравий і барвистий 8,4-дюймовий сенсорний дисплей крайслеровской мультимедиасистемы UConnect. Яких тільки розваг вона не пропонує! Можна не тільки синхронізувати з нею смартфон, але і скористатися додатками Android Auto і Apple Carplay. На смартфон прийшло смс? Система охоче зачитає його вам вголос, правда, не завжди розбірливо. Так, мені було надіслано повідомлення, що містив декілька символів і смайлик в кінці. Як би ви прочитали його словами? Ось і ММС «Крайслера» не знала, що тут сказати. Довелося зателефонувати і дізнатися зміст смс. Що стосується таких повідомлень, як інформація від мого банку або прогноз погоди, вони були прочитані цілком розбірливо і відмінно сприйняті на слух.

Але русифікація тексту на екрані не ідеальна. Як вам, наприклад, слово «Контроль»? Я його бачу вперше в житті. До чого воно тут? Під ним (це сенсорна кнопка) ховаються налаштування кліматичної установки. Так, трохи не забув похвалити потужну систему вентиляції передніх крісел: спина покривається інеєм не більше, ніж через хвилину її роботи.

Якщо пасажирам другого ряду, наприклад, дітям не цікаві ваші розваги, вони можуть потішити себе самі, відкинувши з спинок передніх крісел мініатюрні столики, а потім відкривши додаткові РК-монітори. Кожен з них приховує (вірніше, відкриває) багатий набір всіляких функцій, включаючи електронні ігри. Керувати функціоналом можна з дистанційного пульта, а звук сприймати через бездротові навушники, що йдуть в комплекті з даної розважальною системою. І сам при справі, і сусідові не заважаєш. У Toyota Alfard пасажири другого ряду теж могли дивитися два різні фільми, але обидва вони транслювалися на один стельовий екран. Нехай він був широкоформатним, це все ж, погодьтеся, менш зручно.

Розгін без «прелюдій»

Як не рідкісні і непопулярні у нас автомобілі такого типу, як Chrysler Pacifica, конкурентів у цього вена навіть навскидку чимало. Це і Toyota Alfard, і Volkswagen Multivan, і Mercedes-Benz V-Klasse, і Hyundai H1. Можна назвати і ГАЗ «Соболь», тільки по оснащенню він, зрозуміло, «Пацифіку» жодного разу не суперник. Втім, він і коштує вчетверо дешевше. Хіба що розміри подібні і кількість пасажирських місць.

Ходові якості теж не співставні. Газовский автомобіль, звичайно, набагато більше легковий, ніж його побратими по конвеєру, однак у порівнянні з сімейним «Крайслером» він вантажівка вантажівкою. «Пасифіка» сприймається водієм майже так само, як великий (ну дуже великий) седан або лімузин. Посадка в ній, зрозуміло, вище, але ти не так далекий від асфальту, як у багатьох позашляховиках. Водії комерційних фургонів дивляться на тебе зверхньо…

…але насправді відчувають чорну заздрість. Адже здогадуються, що ти не власник, а лише такий же працівник бублики за наймом, тільки трудящий в обстановці незмірно більш високого комфорту. Ні дати, ні взяти, офіс класу А, тільки на колесах. Здається, в такому «приміщенні» можна працювати без втоми хоч добу, хоч двоє безперервно.

І це близько до істини. Я дійсно насолоджуюся і кліматом в салоні, і якістю звучання аудіосистеми …, і удобнейшим кріслом. Пам’ятається, в «Альфарде» за майже тисячу тестових кілометрів я так і не присиделся, весь час міняв налаштування, але так і не зупинився на оптимальною. У чомусь ми не збіглися з японською моделлю. А з американської знайшли порозуміння з «півслова». Перенастроювати крісло під час тесту мені не довелося ні разу.

Про ступінь електрифікації всього і вся в цьому автомобілі можна судити, наприклад, по конструкції задніх пасажирських дверей. Вони на «Пасифике» зсувні. Електроприводи, що відкривають і закривають ці двері, активуються натисканням на відповідні кнопки або на зовнішніх дверних ручках, або на стійках кузова, або на ключі-брелоку – ось такий «сервіс».

Забавно було виявити на підлозі ліворуч від водійського і праворуч від пасажирського крісла невеликі поглиблення, в які, судячи по малюнках, можна було б покласти складений мокрий парасольку. От такі «примочки» є у «Пасифики».

Вона взагалі дуже прихильна до своїх пасажирів. Забезпечує їм високий комфорт при русі. Плавність ходу у неї неймовірна, у той же час занадто м’яким і хиткою цей вен назвати не можна. Він чарівним чином поглинає дрібні і середні нерівності, а на великих хвилях» не піддається розгойдування, тільки спливає і миттєво стабілізується у вертикальному напрямку. Крени при перебудуваннях, звичайно, спостерігаються, але, ручаюся, ви самі будете уникати різких маневрів. Не те щоб американський автомобіль надто вже лякав реакцією на них, просто я постійно тримав в умі потенційних пасажирів (за відсутністю реальних). Думаю, їм навряд чи сподобалася б «качка» на електропоїзді «Сапсан» або на Airbus A320.

Однак при всій ступеня і масивності (споряджена маса – майже 2100 кг!) цей вен на дорозі цілком здатний «запалити»! 279 кінських сил V-подібної «шістки Pentastar дарують йому високу енергоозброєність. При додаванні «газу» тяга, за відчуттями, починає наростати миттєво, без паузи, з самих «низів». Насправді, очевидний підхоплення помітний при перевищенні позначки 3500 об/хв і триває трохи не до червоної зони шкали тахометра. Повірте, в наших буденних шосейних гонках такого суперника не варто недооцінювати. Цей величезний обтічний «снаряд» здатний прискоритися з 80 до 120 км/год за 6 секунд – тобто, на рівні хетчбеків і кросоверів зі спортивними амбіціями!

Ревіння мотора ви при цьому не почуєте. Шум вітру також почне проникати в салон лише при швидкостях вище 120-ти. Не дуже будуть гудіти і шини. Тільки от з курсовою стійкістю щось негаразд… Ах ось це: «Пасифике» дуже активно працює система контролю смуги руху. Так і штовхає автомобіль від однієї лінії розмітки до іншої і назад. Спочатку радію цьому: давненько не зустрічав систему, що працює настільки ж наполегливо (читаємо – надійно). Не раз зустрічався з випадками, коли ці пристрої помилялися або «лінувалися». Але поступово завзятість цього «асистента» на «Крайслер» почала мене просто дратувати. Нарешті, в кінці тесту я його відключив. У місті користуватися послугами цього «помічника» було відверто дискомфортно.

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Mercedes-Benz V-Class
(мінівен)

Покоління III Тест-драйвів 2

Ще «Пасифіка» вміє розпізнавати об’єкти, що потрапили в «сліпі» зони дзеркал. Дзеркала тут великі, але «бачать» не всі, електроніка в даному випадку – гарна підмога. Кілька разів виручив автомобіль і в ситуаціях, коли треба було здавати заднім ходом, а огляд простору за кормою був утруднений. Наявності камер кругового огляду я поставив би плюс, але якість зображення на екрані заслуговувало не більше «четвірки».

Біжить по «хвилях»

У далекій поїздці цікаво було поспостерігати за витратою палива. Тим цікавіше, що колись побував у нас на тесті Chrysler Grand Voyager вразив мене… економічністю. Після поїздки на ньому на відстань під три сотні кілометрів я запитав колег, яким, за їх припущенням, був трасовий витрата палива. Один назвав 20 літрів на сотню, інший 16, третій 12… але насправді апетит автомобіля склав 8,6 л на 100 км при швидкості 105-110 км/ч.

Pacifica перевершила цей результат. При швидкості 110 км/год на дистанції понад 10 км витрата склав 7,7 л на сотню, при 120 км/год – приблизно на літр більше. Правда, в обох випадках був включений «круїз» (він тут, до речі, адаптивний). Загальний середній витрата на дистанції в чотири сотні кілометрів досяг 9,6 л на 100 км, однак, погодьтеся, для 279-сильній атмосферній «шістки» – результат більш ніж непоганий. При тому, що в порядку експериментів я розганявся до 140, і до 160 км/год. Але, зрозуміло, тільки там, де це дозволяли умови видимості, погода, час доби, стан покриття і інтенсивність трафіку.

Chrysler Pacifica пропонується в Росії єдиної, найдорожчої комплектації Limited Platinum (майже 3,9 млн рублів). Для порівняння, за океаном mommy wagon обходиться покупцям-домогосподаркам в півтора – два з половиною мільйони рублів, якщо долари перевести в наші гроші. Цікаво, що і базова версія «Пасифики» оснащується тим же 279-сильним двигуном і таким же дев’ятидіапазонним автоматом, що і топ-комплектація.

Кажуть, що американські mommy так не їздять, навіть за хайвеїв. Для них 55-60 миль в годину – межа, за якою починаються драконівські штрафи і небезпеку для дітей. У нас до офіційних швидкісних обмежень ставлення трохи інше. І автомобілі, подібні «Пасифике», зазвичай дістаються не багатодітним домогосподаркам, так і ті, загалом-то, не проти іноді пройняти з вітерцем. Крайслеровский двигун Pentastar це цілком дозволяє, одночасно не лякаючи ненажерливістю. В хорошому тандемі працює з ним і девятидиапазонный (!!) автомат. В даному випадку – «чистий» автомат, без можливості ручного вибору передачі. В такій їх кількості домогосподарці недовго заплутатися.

У міському циклі крайслеровский вен також не лякає ненажерливістю. Після дев’яти з невеликим літрів трасового витрати міський апетит відразу виріс до 12-ти, а потім і до 14-ти літрів на сотню. Але справа в тому, що спочатку я застряг у багатокілометровій пробці на МКАД, а потім двигуну довелося деякий час «помолотить» на холостому ходу. У цій ситуації, до речі, витрата зростає буквально на очах.

Цікаво, що минулого «життя» «Пасифіка» була кросовером-паркетником. Кілька років я спостерігав такий автомобіль у себе у дворі і захоплювався його формою. Виглядав він одночасно стрімким і в той же час просторим, зручним для побутових вантажоперевезень. Друге покоління трансокеанского «лайнера» – істинний вен, нехай і виключно найбільш аеродинамічних обрисів. Красивий? По-своєму, так, але не впадає в очі. Мабуть, на нього частіше звертали увагу не колеги по руху, а перехожі – в моменти, коли я активував електроприводи зсувних дверей або прибирав у підлогу крісла.

Ех, в такому б «вагоні» – так відправитися в подорож з Москви куди-небудь до берегів Тихого океану. Без фанатизму, тобто, без мети встановити рекорд швидкості на цьому маршруті. Долати в день не більше тисячі кілометрів, відпочивати в готелях, а на ранок – знову «кермо». Подумалося: а як би я запропонував назвати подібний вен, якби його видав який-небудь з російських автовиробників? Напевно, «Транссиб»…

Зрозуміло, трансамериканский пробіг між двох океанів був би в рази більш комфортним. Все-таки дороги в нашій глибинці поки що залишають бажати… Але, до честі «Пасифики» треба сказати, вона перетравлює і далеко не кращий асфальт, і гравій, і навіть грунт…Скільки знайомих ділянок «турбулентності я на ній подолав – всі їх вона залишила практично непоміченими. Ні, звичайно, глибокі вибоїни відгукувалися ударами, але в цілому американський «дредноут» порадував комфортом навіть у непростих дорожніх умовах.

Хочеться додати, що електронні засоби активної безпеки також працювали на совість. На ділянках сипучого піску ефективно спрацьовувала ABS. А електронна система стабілізації вразила оперативністю. Варто було мені надто різко відпрацювати кермом при повороті з асфальтованого шосе на грунтовку, як на мотор була тут же накинута «зашморг». Ні, не просто заблимав застережливий символ, а саме двигун стримав свій «запал». Дуже добре!

Оскільки мені самому в ході тестів рідко вдається побути пасажиром, тим більше, на другому-третьому ряду сидінь, наведу думку тих, кому пощастило. Дружина зазначила в цьому вене, насамперед, його семиместность, гігантський обсяг багажника в будь-якому з варіантів, а також ефективність охолодження задній частині салону. Сподобалося ззаду і собакам, одна тут же опанувала всім третім рядом крісел і влаштувалася спати, другий же дістався підлога над складеними сидіннями другого ряду – не так зручно, зате набагато більш просторо. Окреме крісло було б для неї затісним. Шкіра оббивки не постраждала, складніше було прибрати шерстинки з ворсового покриття підлоги.

Мабуть, я солідаризуюся з думкою інших автомобільних журналістів: великого попиту американський трансокеанський «лайнер» в Росії не знайде. Для справжніх любителів сімейних подорожей він безмежно доріг, для тих же громадян, які вважають доходи мільйонами, а не тисячами рублів, такий вид відпочинку, як сімейні автоподорожі, практично неможливий. Ідеальне застосування «Пасифики» – прокат або корпоративний транспорт. Але, знову ж таки, оренда такого автомобіля обійдеться, швидше за все, дуже недешево, а в якості службового його зможуть придбати тільки вельми заможні» компанії.

Технічні характеристики Chrysler Pacifica

ГАБАРИТИ, ММ

КОЛІСНА БАЗА, ММ

ДОРОЖНІЙ ПРОСВІТ, ММ

ОБ’ЄМ БАГАЖНИКА, ХВ. / МАКС., Л

СПОРЯДЖЕНА МАСА, КГ

ТИП ДВИГУНА

РОБОЧИЙ ОБ’ЄМ, КУБ.. СМ

МАКС. ПОТУЖНІСТЬ, Л. С. ПРИ ОБ/ХВ

МАКС. МОМЕНТ, НМ ПРИ ОБ/ХВ

ТРАНСМІСІЯ

ПРИВІД

МАКС. ШВИДКІСТЬ, КМ/ГОД

РОЗГІН 0 – 100 КМ/Ч, З

СЕРЕДНЯ ВИТРАТА ПАЛИВА, Л/100 КМ

ОБСЯГ БАКА, Л

• chrysler
• pacifica

Автор Андрій Ладигін, оглядач порталу “MotorPage” Видання MotorPage.Ru Фото фото автора