Вибираючи автомобіль, олег спочатку абсолютно не звертав уваги на японські марки-позначався досвід володіння audi a8. Пошук машини протікав наступним чином: галочка навпроти типу кузова купе і низька ціна. Седани хлопець не розглядав, оскільки вистачало audi.
Однак bmw третьої серії, який був для молодої людини першим пріоритетним варіантом, виявилося практично неможливо знайти з адекватним співвідношенням ціна / якість, розповідає onlíner.
Сам олег описує ситуацію з цими автомобілями так: «приїжджаєш, дивишся, розумієш, що ціна захмарна, їдеш. Кожен раз одне і те ж».
Подальші пошуки привели мінчанина до його нинішнього автомобіля — mitsubishi eclipse 1992 року випуску. Зовнішній вигляд повністю влаштував олега, а стан спершу здалося прийнятним (тут позначився той факт, що дивитися машину покупець відправився в темний час доби). Лише після придбання стали видні всі недоліки, і новому власнику довелося взятися за роботу.
Що за авто?
Перше покоління mitsubishi eclipse випускалося з 1989 по 1994 рік. У сша даний автомобіль відомий як eagle talon і plymouth laser. Це спортивне купе середнього класу було доступно в п’яти різних комплектаціях (потужність — від 92 до 195 к.с.). Комплектації gsx і gs turbo мали турбодвигуни. У gsx також був повний привід (інші комплектації були передньопривідними). Машина оснащувалася 4-ступінчастою акпп або 5-ступінчастою мкпп.
Витрати, витрати, витрати
Куплене олегом купе аж ніяк не вражало уяву.
” автомобіль був практично ходячим мерцем — – розповідає хлопець. – потрібно було переварювати весь кузов, фарбувати, ставити нові супорта, перешивати салон, міняти лобове скло, вихлопну систему, підвіску, гальмівні шланги… Подібного досвіду у мене не було. Понад ту суму, що я віддав за машину ($2000), довелося вкласти ще близько $3500. Звичайно, я міг би відразу купити авто в гідному стані за ці ж умовні $5000, але, чесно кажучи, мені важко з психологічної точки зору відразу ж викладати багато грошей. Поступові вкладення сприймаються не так гостро”.
На фарбування пішло $1250. Переварка обійшлася дешевше-замість грошей олег з друзями заплатили своїм часом.
” сказати чесно, перетравлювати машину було дуже непросто, – ділиться автолюбитель. – втома, небажання продовжувати-звичайна справа при такому процесі. Ми працювали близько шести годин на день, плюс час на збори, на наведення порядку в гаражі. Діяли повільно, але вірно. Серед нас була людина з досвідом, він дуже допоміг. Взагалі, друзям хочеться сказати величезне спасибі за підтримку. Іноді ми зупинялися, думали, як краще зробити. Боялися, що, коли зваримо нові пороги, двері не будуть правильно закриватися. На подив вийшло з першого разу. Нічого надприродного, просто рівно і красиво”.
Заводський велюр на сидіннях виявився в досить хорошому стані, чого не можна було сказати про стелю і козирки. На їх перешивку олег витратив близько $100. Лобове скло, яким хлопця лякали в клубі любителів mitsubishi (»буде дуже складно знайти”), вдалося виявити досить швидко, нехай і в єдиному екземплярі.
«коли тільки закінчили доробляти автомобіль, я не міг намилуватися, – сміється олег. – мив машину кожен день, довго протирав її. Були наполеонівські плани: зробити панорамний дах, турбувати мотор. Втім, поступово ентузіазм зійшов нанівець, я став ставитися до mitsubishi набагато спокійніше. Їде і їде. Панорамний дах так і не зробив, оскільки питання не тільки в доцільності, але і в безпеці — зменшується жорсткість кузова. Автомобілю і так вже майже 30 років, навіщо знижувати міцність ще більше? ну а установка турбонаддуву — занадто клопітка процедура, не варто воно того».
Історії з життя
До того як всі роботи по відновленню закінчилися, з машиною відбувалися різного роду курйози. Так, одного разу олег, прямуючи на авторинок, вирішив прокатати і свою маму.
«я збирався купити нові супорти, оскільки в старих бовталися колодки, – каже хлопець. – під час поїздки по кільцевій почався класичний стукіт колодок всередині супортів. Я сказав мамі, щоб вона не хвилювалася. Раптово я відчув, як авто просіло. Подумав, потрапили в яму. Потім подивився в дзеркало заднього виду… І побачив, як колесо від мого mitsubishi котиться вздовж відбійника. Природно, було страшно, але, на щастя, аварії не сталося. Подумав тоді, що, мабуть, вночі у мене хотіли зняти диски, чому болти виявилися погано закручені. Насправді ж це просто ми з другом не докрутили їх в гаражі”.
Інша історія пов’язана з заднім склом. Якось раз взимку олег з дівчиною приїхали в магазин. По дорозі дівчина весь час чула ззаду якесь поклацування. Молодий чоловік не надав цьому значення, а коли виходив з автомобіля і закривав двері, то до свого жаху побачив, як заднє скло просто впало в багажник. До сьогоднішнього дня власник машини не знає, чому це сталося. Найбільш вірогідною є версія про перепад температур.
Сів і поїхав?
За чотири роки володіння олег проїхав на mitsubishi близько 20 000 км («два рази міняв масло»). Загальний же пробіг становить 320 000 км.господар купе чесно зізнається, що не здійснював далеких поїздок. Дволітровий атмосферний двигун потужністю близько 150 к. С. Дозволяє автомобілю спокійно розганятися до 180 км/ч. На руку тут грає і мала маса машини — 1300 кг.
Зараз eclipse, за запевненнями олега, практично ідеально підходить для експлуатації. Чому “практично”? кілька моментів все ж вимагають доопрацювання. По-перше, кондиціонер. Він не працює. Натискання на кнопку, сяйво лампочки – і ніякого подиху. По-друге, кузов переварений скрізь, крім нижньої області телевізора. Хлопець вважає, що їй вже пора приділити увагу.
З опцій в автомобілі є пічка, поперекова підтримка у сидінь і круїз-контроль.
” вимагати якогось особливого рівня комфорту від 30 — річного купе — це надто, – вважає олег. – машина їздить, вона динамічна і невибаглива. Звичайно, не варто їздити на ній в ті прекрасні дні, коли у нас на дорогах насипають гори солі. Все-таки це “японець”, тим більше старий. У мене є зимова гума, але по снігу я зазвичай катаюся на audi. Ніяких особливих вкладень eclipse не вимагає, сів і поїхав, що називається. В плюс продати не сподіваюся, але за $3150 це гідний варіант, я думаю».
