Від колишнього кузова-колобка не залишилося і сліду. Не інакше, в компанії вирішили збільшити і без того успішні результати продажів. Ми придивляємося до самої повної комплектації нового покоління компактного хетчбека Citroen С3 з трициліндровим бензиновим турбодвижком на 110 л. с., “автоматом” і всіма доступними приємностями. Причому, не тільки всередині салону, але і зовні: в двоколірному виконанням кузова зі спеціальними протиударними вставками на дверях. Також хочемо вам порекомендувати офіційний автосалон CITROЁN 38RA.
Індивідуалізація
Правду сказати, хоч на частку продажів “це-третього” і припадає близько 20% від всіх автомобілів марки “Сітроен”, конкуренцію в своєму класі він створював досить посередню. Навіть соплатформенные Peugeot 208 реалізовані вдвічі більшим тиражем. І покращувати ситуацію вирішили зміною іміджу. А що, стріт-арт завойовує міста…
Зовні C3 багато в чому нагадує старший Citroen C4 Cactus. Все ті ж брови денних ходових вогнів і в цілому схоже обличчя, чорні стійки кузова, ніби відокремлюють дах від кузова і повітряні капсули Airbump, покликані захистити хетчбек навіть від дрібних ударів. Автомобіль для міста створено, а там такі ситуації не з рідкісних.
Колірних рішень і різноманітних комбінацій – на будь-який самий сміливий смак. Причому, від вибраного відтінку даху залежить колір пластикових вставок і ниток прострочки в салоні автомобіля. Сам він, незважаючи на більш сміливі очікування, позбавлений надмірної веселості і дивних рішень. Тепер тут – фірмовий монітор мультимедіа, зібрав усі найважливіші функції; зручні і відтепер навіть жестковатые сидіння з прекрасною бічною підтримкою.
Втім, це не завадило мені проїхати в них майже 1500 км за три дні і … занудьгувати (трохи пізніше розповім чому). Інше знайомство з салоном – це констатація факту затишку водія і переднього пасажира і достатнього місця другого ряду для двох неспокійних дітей віку початкової школи. Багажне відділення – ємне, але з великою навантажувальною висотою.
Тест-драйв Citroen C-Elysee
Проте в салоні стало відчутно більше місця. Повітря і простору додалося завдяки збільшенню колісної бази на 74 мм (загальна довжина виросла на 50 мм) і ширини, навіть всупереч зниженню висоти на 4 див. Але все ж головний плюс моделі – можливість бути єдиним і майже неповторним в потоці. А все інше?
Борозни не зіпсує
Боротьба за покупця – це важливо, але як бути з тими, хто захоче активного драйву в задоволення? Адже на автомобілі використовується знайома по двом попереднім поколінням платформа PF1. Модернізована, звичайно, але її версію самі французи називають перехідною. В ній змінили марки сталей використовуються на більш міцні, додали підсилювачів під передніми сидіннями і переробили конструкцію рульової рейки.
І машина поїхала! Вище я говорив, що за кермом можна занудьгувати, – і це правда. Але тільки якщо мова йде про заміських прямих дорогах. У цьому разі залучення водія в процес водіння мінімальна і з точки зору роботи за кермом процес швидше схожий на ліниве підрулення на високій швидкості в стилі капітана морського контейнеровоза. Збільшена довжина машинки, більш широка колія і шини чіпко і без суєти відпрацьовують крейсерські швидкості, не примушуючи водія напружуватися.
Зате гострий кермо з достатньою зворотним зв’язком і стійка до різких змін курсу підвіска перетворюють С3 у міського хулігана і дозволяють активно об’їжджати ямки на великій швидкості.
