Тест драйв Mitsubishi Eclipse Cross –

“Довгоочікуваний”
27 липня 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

Про Mitsubishi Eclipse Cross

По-русски

Міцубіші Екліпс Крос

Тест-драйвів 4 (всі тести) Двигунів 3 (відкрити) Комлектацій 3 (відкрити) Останнє покоління I (відкрити) Відгуків на сайті 0 (прочитати) Картка моделі
Хромовані «вуса» на передньому бампері перегукуються з дизайном російських моделей Lada Xray і Vesta«Незграбні» зовнішні дзеркала відносно компактні, в догоду аеродинаміціНакладки на дверях своїми нижніми частинами, виконаними у вигляді переверненої літери «Р», як би охоплюють пороги кузова знизу,……тому пороги, теж захищені пластиком, добре захищені від бруду і пилу, а також від пошкоджень і корозіїСпойлер на дверях багажного відділення Eclipse Cross практично аналогічний такому на п’ятидверний хетчбек Honda Civic другого поколінняВ темряві задня світлотехніка нового кросовера від Mitsubishi сяє дуже ефектно!В обробці салону застосовані різні матеріали, але всі вони відрізняються високою якістю……і ретельністю підгонки елементів один до одногоЦей ряд дуже важливих кнопок практично не видно водієві, що знаходиться за кермом Eclipse CrossДивний елемент на козирку панелі приладів……при натисканні кнопки зліва від рульового колеса перетворюється на проекційний дисплейЦей дисплей підкаже вам швидкість, з якою ви рухаєтеся в даний момент, а також параметри системи адаптивного круїз-контролюПередня частина салону виглядає сучасно, свіжо. Красиві потужні сріблясті «ребра жорсткості» між торпедо і центральним тунелем і 7-дюймовий дисплей мультимедіаНа цьому фото в центрі приладової панелі, на екрані борткомпьютера, видно індикація роботи системи S-AWCАдаптивний круїз-контроль «бачить» попереду інший автомобіль і підтримує його швидкість при заданих 120 км/годКнопки управління бортовим комп’ютером намацувати не доводиться, вони добре видно водієвіОдна з преміальних опцій Eclipse Cross – «автосвітло», автоматичне перемикання дальнього світла на ближній і назадПідрульові «пелюстки» ручного вибору передач в Eclipse Cross – такі ж, як у OutlanderПівторалітровий турбо-двигун пускається кнопкоюЦентральний дисплей мультимедіа – сенсорний, з діагоналлю 7 дюймів. Так виглядає головне менюВідтворюється музичний трек МР3 з флешкиВивчаємо витрата палива за годину рухуМиттєвий витрата може налякати 18-літровим значенням, однак середні показники Eclipse Cross не так вже високі, навіть в міських умовахКамери кругового огляду – безумовний плюс нового кросовера. Особливо зручно користуватися «видом зверху»В активі моделі – і двозонний клімат-контрольКнопки включення підігріву передніх сидінь і кнопка управління системою повного приводу теж знайомі нам по моделі Mitsubishi OutlanderРобота варіатора сподобалася, хоча беззвучною її не назвеш. Втім, і інші системи у Eclipse Cross неабияк шумлятьТачпад а-ля Lexus виглядає одночасно і преміально, і… чужорідно. Та й взагалі, для чого потрібно це дублювання управління системою мультимедіа? Тільки для престижу?Спинку водійського крісла тепер можна встановити ближче до вертикалі. Таким чином, посадка за кермом стала зручніше, ніж в Outlander і Pajero SportЕлектрорегулювання водійського крісла – теж данина престижу. При виборі комплектації від них можна і відмовитисяТрансмісійний тунель в ногах задніх пасажирів невисокий, середньому пасажирові він навряд чи завадить. Місця для ніг предостатньо, при посадці «за мною» – 32 смШирина салону ззаду 139 см (спереду 142 см). Подушка заднього дивана розташована незвично високо (39 см від підлоги). Над головою місця теж вистачає, принаймні, мені при зрості 182 смПри складанні частині спинки дивана виявляються навіть трохи нижче, ніж рівень фальшпола багажника. Чому б? Номінальний обсяг багажника Eclipse Cross (341 л) явно не розрахований на перевезення дачно-господарських вантажівПід фальшполом – повнорозмірна записка, до того ж на литому диску, закріпленому поглибленням нагоруЧастину об’єму багажника «з’їдає» величезний сабвуфер аудіосистеми Rockford FosgateДвері багажника піднімається високо, небезпеки «контакту» з верхівкою немаєТак, з водійського місця огляд назад через внутрішньосалонове дзеркало не кращий. Однак на допомогу приходять камери і датчики паркуванняКапот шумоізольований м’якою накладкою,……а в моторному відсіку виявляються додаткові фетрові щитки. Проте це не так вже сильно допомагає в плані зниження шуму при русіПівторалітровий турбомотор і потужна розпірка між чашками передніх стійок – ну чим не атрибути кросовера зі спортивним характером?Розпірка виконана з сталевих пластин значної товщини. За відомостями, частка високоміцної сталі в силовій структурі кузова становить 55 відсотківПовітрозабірник двигуна виведений під кромку капотаПри бажанні, можна перевірити рівень масла в картері варіатораЛіземо на схил річкового берега. Начебто, тут не так вже й круто, однак……варто трохи помилитися з траєкторією – і можна «зависнути» на середині підйому, навіть володіючи просунутою системою повного приводуНемає гірського серпантину під рукою? Імітую його – і протягом частки секунди спостерігаю на екрані БК, як розподіляється крутний момент не тільки по осях, але і між колесами Вся фотосесія

Компанія Mitsubishi нарешті представила на нашому ринку модель з справді спортивним характером. Новий кросовер Eclipse Cross дійсно здатний носитися по «пампасам» так, як робить це в телевізійній рекламі. Знайшлися б «пампаси», і вистачило б здорового глузду у власників новинки

І нехай «скромні» 150 сил потужності вас не бентежать. Магічна приставка «турбо» вирішує справу, і ми маємо цього живчика, до того ж, в силу розмірів (як загальних, так і обсягу багажника), не розрахованого на перевезення дачно-господарських вантажів. Побудований на загальній платформі з моделями Outlander і ASX, новий Eclipse Cross при тій же колісній базі (2670 мм) незначно перевершує по довжині ASX (4405 мм проти 4365-ти) і відстає від «Аутлендера», що має довжину 4695 мм. До того ж у нього самий низький дорожній просвіт: 183 мм

Ефектна зовнішність, особливо ззаду…

Цікаво, що платформа Mitsubishi GS, до якої спільно «доклали руки» MMC і Daimler-Chrysler, ріднить новинку майже з двома десятками моделей японського, американського і європейського походження. Дві з них знайомі нам по тестам: це Citroën C4 Aircross і Peugeot 4008. Але дизайн у «японця» принципово інший. «Зализані» аеродинамічні форми поступаються місце гострих граней, яскраво вираженим кутах. У профіль Eclipse Cross більше схожий на Hyundai Creta, але задня стійка у нього нахилена вперед сильніше, що надає йому подібність з позашляховим купе BMW X4 і X6.

На передньому бампері сяють хромовані «вуса», що перегукуються з моделями Lada Xray і Vesta. Ззаду ж… ні, це вже не непряме схожість, а просто-таки копіювання. Спойлер, розсікає по горизонталі скло двері багажника, у Eclipse Cross практично аналогічний таким моделям, як Toyota Prius, п’ятидверний хетчбек Honda Civic другого покоління і рідкісний Pontiac Aztec. Втім, схожість схожістю, але у дизайнерів цей елемент вийшов здорово: подивіться, як сяє «корми» в темряві! Та ще й у випадку, якщо у кросовера червоний кузов, як у того, що побував на нашому тесті.

В інтер’єрі багато знайомого по інших моделях Mitsubishi, проте торпедо виглядає сучасніше, свіже. Кидаються в очі потужні сріблясті «ребра жорсткості» між торпедо і облицюванням центрального тунелю, а також висунутий вгору 7-дюймовий сенсорний дисплей мультимедіа. Цікаво, що управляти системою можна як дотиками пальців до екрану, так і за допомогою панелі-тачпада, практично такий же, як в моделях Lexus. Виглядає ця панелька ультрасовременно, працює чітко (картинки на екрані змінюються швидко, потрібні символи вибираються легко), але… так і кортить запитати: а навіщо цей «город»? Адже екран сенсорний, а той же «клімат» налаштовується з окремих кнопок, і органи управління музикою винесені на кермо. Так що необхідність в ефектному і преміальному тачпаді, по суті, повисає в повітрі…

Налаштовую під себе водійське крісло – і з задоволенням відзначаю, що його «геометрія» змінилася на краще. У «Аутлендере», так і в Pajero Sport, мені не вистачало можливості встановити спинку ближче до вертикалі – а тут вистачає. При улюбленої посадці далеку дорогу переносиш краще. Сподобалася чіпкість валиків бічної підтримки. Рульове колесо можна відрегулювати як по куті нахилу, так і по вильоту. Підрульові «пелюстки» вибору передач – такі ж, як у Outlander, тобто, добре знайомі. І така ж приладова панель, на мій погляд, одна з найбільш чітких і удобочитаемых.

А на її козирку виявляється дивний елемент, який опинився на ділі кришкою проекційного екрану. Кнопки висунення екрану і регулювання показань по висоті (а також регулювання яскравості підсвічування приладів, активації систем контролю рядності руху та запобігання зіткнень) знаходяться зліва від рульового колеса і не видно водієві, їх доводиться знаходити на дотик. Втім, користуватися ними доводиться нечасто. На скло проектується не так вже багато інформації, так і сама реалізація девайса не викликає захвату, тому, у разі купівлі кросовера, я б від цієї «фішки» відмовився з легким серцем.

Ззаду в цьому досить-таки компактному автомобілі, на подив, багато місця, особливо для ніг. При посадці «за мною» аж 32 см, один з кращих результатів. Висота стелі над заднім диваном значна, достатня для посадки пасажирів вище мене (тобто вище 182 см). Але, що ще несподівано, висота подушки дивана складає 39 див. Це багато. Захотілося виміряти, тому що видно, наскільки подушка вище, ніж зазвичай.

Частини спинки дивана регулюються по нахилу (9 варіантів) і складаються в пропорції 2:3 – і виявляються при цьому навіть трохи нижче, ніж рівень фальшпола багажника. Той несподівано високий, чому б? З боку п’ятої двері це теж видно. Припіднімаючи його, і причина стає очевидною: під фальшполом – повнорозмірна записка, до того ж на литому диску, закріпленому поглибленням нагору. Поблизу є чимало місця для дрібниць, окремо і надійно «упаковані» водійські інструменти. Частина об’єму багажника «з’їдає» величезний сабвуфер праворуч, для вантажу, таким чином, залишається всього 340 к. Але не будемо шкодувати про це. Eclipse Cross – для інших потреб, вірніше, інтересів і смаків.

Turbo обставляє «атмосферу»

При черговій посадки за кермо звертаю увагу: двері закриває, в тому числі, поріг, і він добре захищений від бруду і пилу. Згодом, під час поїздок по не самим чистим дорогах, я переконався в цьому. А поки наголошую: поріг сам по собі теж захищений пластиковою накладкою, і це покращує захист від пошкоджень і корозії. Плюс до того, є і накладка на нижній частині дверей, суть продовження зовнішнього молдинга. Її добре видно на нашому фото. Своєю нижньою частиною у вигляді переверненої літери «Р» вона як би охоплює накладку знизу порога.

При такому захисті в інтер’єрі, здавалося б, повинно бути тихо, ан немає. Шумить Eclipse Cross неабияк, особливо при розгоні. Але як же він радує цим самим розгоном! У порівнянні з атмосферним 2,4-літровим «Аутлендером» і вже тим більше 1,8-літровим ASX – небо і земля! Думаю, чимало споживачів чекало від Mitsubishi такої азартної кросовера. І ось він з’явився.

На нашому ринку Eclipse Cross представлений з півторалітровим турбомотором потужністю 150 л. с. В Європі цей агрегат могутніше – 163 к. с., але, здається мені, це той самий двигун, «дефорсований» для Росії в податкових цілях. Привід – передній або повний, з багатодисковою електроннокерованим міжосьовий муфтою, коробка передач – шестиступінчаста «механіка» або варіатор про восьми віртуальних щаблях. Динамічні характеристики у повнопривідної версії з варіатором на секунду гірше, ніж у передньопривідною механічної (з 11,4 проти 10,3 с). Однак темп розгону все одно вражає.

Багажник нового Eclipse Cross не вражає обсягом: всього 341 л у «номіналі» і 488 л при складанні частин спинки заднього дивана. Але для розміщення дрібниць можна використовувати простір під фальшполом, тут є трохи додаткового місця, в тому числі заглиблення в диску запасного колеса. Мінімальна довжина багажника по підлозі становить 75 см, максимальна (до спинок передніх сидінь) – 166 див. Навантажувальна висота – 77 см, поріжка ззаду немає, вірніше, рівень фальшпола навіть вище нього.

Конкуренти – 150-сильні бензинові версії Toyota RAV4 і Kia Sportage – вже точно програють новому «Эклипсу». У мене була можливість тестувати обидва цих кросовера, розганяти їх, і з місця, і з ходу, і завантаженими, і порожніми. Динаміка зовсім не та, принаймні, за відчуттями. «Тойоті» не допомагає і спортрежим. Автомобіль здається «задумливим» не тільки мені, вже не раз чув думку, що він «пенсионерский». Хоча я б назвав його динаміку розумно-достатній. А динаміку Eclipse Cross – перевершує очікування.

Напір двигуна відчувається і в місті, так і хочеться постійно прискорюватися, здійснювати перестроювання. Невже у японців вийшло створити щось подібне «молодшим» баварським кроссоверам? З задоволенням би сказав, що так, але… Рульовий механізм з електропідсилювачем трохи «млявий», хоч і більш жорсткий, ніж у співлатформенного Outlander, однак не настільки інформативний, як очікується. А шасі Eclipse Cross я б назвав злегка розслабленим в порівнянні з німецьким. Це відчувається на нерівностях різного «калібру». Японець істотно м’якше, і тому настільки ж високої точності управління від нього чекати не доводиться.

Тому він і радий би надійно тримати швидкісну пряму, однак це можливо тільки на ідеально гладких дорогах. Нерівності прагнуть збити кросовер з пантелику. Особливо це помітно на ділянках, де в асфальті накатаны колії. Німецькі конкуренти більш стабільні. Подивимося, що буде на грунтовках… Поки ж – ще кілька асфальтових вражень.

По-перше, галас, шум і ще раз шум. Аеродинамічний, трансмісійний і… якийсь загальний. Я чув думку, ніби Mitsubishi позиціонує Eclipse Cross як преміальний кросовер. Чув і протилежне, ніби нічого подібного не стверджував. Як насправді? Оздоблення салону якісними матеріалами, добротна збірка, численні висококласні опції, такі, як тачпад, двозонний клімат-контроль, система Start/Stop, системи контролю смуги руху і запобігання «колізій», гальмо стоянки з електронним управлінням, панорамний дах, проекційний дисплей, мультимедиасистема з підтримкою Apple Car Play і Android Auto – все говорить за перше. Але є ознаки другого…

Подивіться: серед чотирьох електросклопідіймачів всього один (водійський) має автоматичний режим. Про сумнівної функціональності тачпада а-ля Lexus ми вже говорили. Камери кругового огляду є, але картинки з них – невисокої якості, і радує лише наявність динамічних напрямних, а також виду «зверху». Немає повітроводів, спрямованих на задніх пасажирів. І от шум, гамір… Від граней гострокутного кузова? Від агрегатів? Від шин Toyo Proxes 18-го діаметра і 55-го профілю? Або все відразу?

Втім, можливо, ви погодитеся цей шум пробачити. Адже навіть в автоматичному режимі кросовер прискорюється з 80 до 120 км/год за 8 с, а якщо використовувати ручний режим перемикання передач, то на четвертій можна покращити цей показник більш, ніж на секунду! Тут шум не тільки не буде зайвим, мабуть, він може навіть сподобатися. Додамо, що ручний режим доступний тут постійно, досить торкнутися підрульового «пелюстки». І ще одне: самостійно цей режим не відключається. Також важливо, що при переході в нього передача автоматично знижується на одиницю.

З таким азартом приємно мчати по трасі, підтримуючи 120-130 км/год, а при обгонах легко прискорюватися до 150-ти. Хвилюєтеся, як би не перевищити офіційні швидкісні ліміти? В допомогу вам той самий висувний проекційний екранчик. Він підкаже вам швидкість, з якою ви рухаєтеся в даний момент… і все? Здається, що так, але насправді при включенні системи круїз-контролю на вітровому склі з’являється індикація її параметрів. А «круїз», до речі, тут адаптивний. За відомостями, він здатний уповільнити автомобіль аж до повної зупинки. На жаль, мені не вдалося це перевірити, але автоматика з готовністю скидала швидкість до сорока з невеликим кілометрів на годину при встановлених 120-ти.

Що стосується шуму, то з ним можна і поборотися за допомогою музики. Аудіосистема Rockford Fosgate пропонує винятковий бас – спасибі велике сабвуфера в багажнику.

Пампаси, рекламні і реальні

Турбомотор обіцяє власнику Mitsubishi Eclipse Cross щодо щадний паливний апетит. Ось результат, отриманий мною в ході тесту. При включеному «круїзі» і встановленої швидкості 120 км/год (середнє її значення протягом трьох десятків кілометрів склало 112 км/год) автомобіль витрачав 7,1 л на сотню, при 110 км/год (середня – 105 км/ч) – 6,8 л. В міських умовах значення витрати підвищився до дев’яти з невеликим літрів, але це в беспробочном варіанті.

Миттєвий і довготривалий витрата можна вивести на центральний дисплей у вигляді доходчивых діаграм. Не лякайтеся: стрілка покажчика миттєвої витрати частенько досягає максимальних 18-ти літрів (підозрюю, вона показала б і більше, якби шкали більший діапазон значень). Реальний тестовий витрата я навів вище.

Ну а тепер – найсмачніше: управління кросовером на пересіченій місцевості. Може, місто і асфальтові траси затісні для повного розкриття її талантів?

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Mazda CX-5
(універсал 5-дв.)

Покоління II Тест-драйвів 12

Luxgen U6 Turbo
(універсал 5-дв.)

Покоління I Тест-драйвів 0

KIA Stonic
(універсал 5-дв.)

Покоління I Тест-драйвів 0

І так, і ні. По розбитому асфальту полювання валити відразу пропадає. Начебто б, не така вже спортивна підвіска раптом проявляє твердість характеру, один за іншим слідують неприємні удари (ні, не пробої). Добре б отримати шини більш високого і, отже, «м’якого» профілю? Бытовику-дачникові, який купить Eclipse Cross натомість неабияк застарілого ASX, – так, таке рішення підійде. А я б волів в даному випадку профіль поменше, ніж нинішній. Ну, і при можливості замінив би гумки в підвіску на поліуретан…

…тому що на грунтовці і навіть гравії це буде в самий раз. Бачили, як весело гасає новий кросовер з рекламним пампасам серед штучних кактусів? Він і серед цих рослин здатний носитися точно так само. З застереженнями, але все ж здатний.

Для початку розганяюся на прямий – і піщано-гравійна дорога, колишня колись давно асфальтової, починає йти назад зі швидкістю під сотню. Плавні повороти? О так, це наше все! Не зменшую швидкість, тільки зменшую передачу – з п’ятої, обраної електронікою при переході в ручний режим (значить, в автоматичному ми їхали на шостий), до четвертої. Хочете – можна і третю, тоді будуть і камінчики віялом з-під коліс. І перекидання моменту між передом, і задком досягне максимуму «паличок» на дисплеї.

Система S-AWC (Super All Wheel Control) вже зустрічалася нам на Outlander Sport з трилітровим мотором. Міжосьова багатодискова фрикційна муфта може працювати в одному з трьох режимів, обираних водієм за допомогою натискань кнопки управління «по колу» («Авто», «Гравій», «Сніг»), і момент між осями буде перерозподілятися в пропорціях, відповідно, 80/20 – 55/45, 80/20 – 45/55 і 70/30 – 40/60. Можливо, індикація мілкувата, але в процесі періодичних розгонів на дисплеї борткомпьютера я розгледів тільки додавання «паличок» одночасно вгору і вниз від центру, і в рівній кількості. Явної переваги моменту на тій чи іншій осі зафіксувати не вдалося. А з доступних режимів на даній дорозі «переважував» «Гравій». Під час його включення «палички» розходилися від центру активніше, ніж в режимі «Авто», а у позиції «Сніг» автомобіль ставав трохи більш млявим в плані розгону.

Mitsubishi Eclipse Cross пропонується в Росії в п’яти варіантах, передньопривідному з «механікою» або варіатором, а також з варіатором і повним приводом. Двигун для всіх машин єдиний: півторалітровий 150-сильний бензиновий агрегат з турбонаддувом. Ціни – від 1 399 000 рублів до 2 163 000 рублів.

Його ускладнюю завдання крутим підйомом на схил річкового берега. Внизу, біля води, як водиться, варто «дев’ятка» місцевого жителя, який і з’їхав туди, і виїхати нагору має намір своїм ходом. «Квітковий» схил для повнопривідника? Нітрохи не бувало. Не вгадавши з нюансами траєкторії, можна легко зависнути на середині. Власник «дев’ятки» напевно розраховує піднятися нагору з розгону, і у Eclipse Cross це виходить без праці. При цьому, по індикатору видно, що «палички» розбігаються і вгору, і вниз, що називається, до упору. Один лише передній привід для чистоти експерименту вибрати не можна.

Зупиняюся на середині підйому, щоб сфотографувати його крутість, потім знову намагаюся рушити з місця. Ні! Колеса пробуксовують, і я вперше помічаю на екрані БК перерозподіл моменту між колесами. Адже система S-AWC на Eclipse Cross за допомогою електроніки імітує блокування міжколісних диференціалів, пригальмовуючи розвантажені (в даному випадку буксуючі) колеса. Тільки як-то неявно… загалом, самовытаскиваюсь вгору тягою, як це зазвичай і робиться кросоверами. Але момент ризикований. Більш вірні способи взяти такий схил – небудь розгін і зліт, або рівномірна тяга знизу доверху, з небезпекою зависнути на середині.

Повторюю, приблизно 20-кілометровий заїзд з щільного грунту і гравію (з точковими залишками асфальту). На цей раз намагаюся місцями різко штовхати кермо в сторони, імітуючи об’їзд перешкод, в тому числі, в поворотах. І де індикація розділу моменту між колесами? Спалахує одинично, причому, в такі моменти, коли різко рулити вже відверто ризиковано. Може, слід перебороти страх і додати «газ»? До речі, а де підстраховка з боку системи стабілізації? І її щось не видно!

І все-таки валити під сотню по такій дорозі з розподілом моменту лише по осях – велике задоволення. Прямо порівняти Eclipse Cross з такими конкурентами, як Toyota RAV4 і новий Honda CR-V, мені не вдається: дорога та ж, але Mitsubishi випадає річний тест, а двом іншим «японцям» – сніжно-льодове покриття. Було б цікаво зіставити їх повні приводи в рівних умовах. Є відчуття, що Eclipse Cross не тільки не поступиться, але, мабуть, і перевершить суперників по стабільності і безпеки.

Але як же все-таки бути з перерозподілом моменту між колесами? Як досягти його, хоча б помітною індикації на екрані БК? Журналісти, які тестували Eclipse Cross в Іспанії, повідомляють, що система відмінно проявила себе на гірських серпантинах, допомагаючи угвинчуватися в круті повороти. У мене «під рукою» серпантинів немає, навіть їх подібності. Але можна зімітувати різкий поворот під тягою на грунтовій майданчику. Чи допоможе мені «ввинтиться» у нього дана система повного приводу або…

…Або. Допомогла, але своєрідно. Отже, під колесами – плями трави і піску. Різко виражирую проти годинникової стрілки. І БК, нарешті, показує: система – в роботі. Перекидання моменту активно йде на переднє ліве і праве заднє колесо. По суті, електроніка одночасно і допомагає угвинчуватися, додаючи тягу на задній правий «кут», і страхує від надмірно різкого віражу, збільшуючи момент на лівому передньому колесі. Повторюю заїзд за годинниковою стрілкою – момент перерозподіляється строго навпаки.

Як охарактеризувати новий кросовер від Mitsubishi? Істинного «спортсмена» ми не отримали, хоча задатків цього виду у Eclipse Cross куди більше, ніж у соплатформенних Outlander і ASX. «Серединкою» між цими моделями Eclipse Cross теж не став, нехай за розмірами це і так. Дачникам його не рекомендуєш, багажник не той. Для подорожей він теж, начебто, не дуже підходить, з тієї ж причини. Проте… в наших трехтысячекиломеровых астраханських вояжах він став би відмінним супутником. Запальний темп, рішучі обгони, класна музика, зручна посадка, добре читані прилади, чітка інформація борткомпьютера, розумна економічність… А для повсякденного життя він пропонує ще і яскраву, що запам’ятовується (якщо не сказати – захоплюючу) зовнішність. Загалом, той кросовер, якого ми довго чекали від Mitsubishi. І дочекалися.

Технічні характеристики Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 Т CVT AWD

ГАБАРИТИ, ММ

КОЛІСНА БАЗА, ММ

ДОРОЖНІЙ ПРОСВІТ, ММ

ОБ’ЄМ БАГАЖНИКА, ХВ. / МАКС., Л

СПОРЯДЖЕНА МАСА, КГ

ТИП ДВИГУНА

РОБОЧИЙ ОБ’ЄМ, КУБ.. СМ

МАКС. ПОТУЖНІСТЬ, Л. С. ПРИ ОБ/ХВ

МАКС. МОМЕНТ, НМ ПРИ ОБ/ХВ

ТРАНСМІСІЯ

ПРИВІД

МАКС. ШВИДКІСТЬ, КМ/ГОД

РОЗГІН 0-100 КМ/Ч, З

СЕРЕДНЯ ВИТРАТА ПАЛИВА, Л/100 КМ

ЄМНІСТЬ БАКА, Л

Автор Андрій Ладигін, оглядач порталу “MotorPage” Видання MotorPage.Ru Фото фото автора