Кожен власник кросовера бажає, щоб його автомобіль був унікальним. Відмінним від інших. Кращим, ніж інші. Особливо, якщо ціна моделі перевищує три мільйони рублів. Так, частина комплектацій нового forester’а тепер в списку предметів розкоші. Але це ж subaru-а значить, привід для гордості. Бути “субаристом « — це особлива честь
Тільки ось що це насправді означає-бути»субаристом”? чи достатньо для цього володіти автомобілем японської марки? що таке особливе відчуває справжній шанувальник subaru щодо свого транспортного засобу, за що так високо цінує його? що, зрештою, таке-справжні subaru?
Себе я до «субаристам» не відношу, але почасти розумію їх. Після ряду тестів, проведених motorpage, для мене справжні subaru починаються з моделі legacy. А кросовер “форестер”, як багато кросовери по відношенню до седанів тих же марок, в плані керованості, так чи інакше, є компромісом. Але ж кросовери теж можуть бути хорошими, і навіть дуже хорошими, незалежно від того, як управляються споріднені седани. Адже в універсальних моделях ми цінуємо місткість, високий дорожній просвіт, засоби підвищення прохідності-хіба цього мало? у того ж “форестера” все в порядку з цими якостями. А емблема subaru-це, по-перше, гарантоване японське якість, а по-друге, в компанії дозвільних «не-субаристів» ви завжди можете уявити себе… Ну, загалом, ви розумієте, про що мова.
Вухам комфортно, колінам — просторо
Тим більше що фірмова особливість subaru — постійний симетричний повний привід — це особливість і «форестера». Всі кросовери цієї моделі в нашій країні пропонуються тільки з таким приводом. А це багато обіцяє в плані почуття автомобіля. Правда, варіатор lineartronic+ свідомо стримує спортивні амбіції, але «форестери» з «механікою» до нас більше не везуть. Віяння часу: все більше автовласників віддають перевагу автоматиці. До слова: справжня, справжнісінька в світі subaru-седан impreza wrx « “механіку” в своїй гамі зберегла. Як porsche cayman і 911.
Зате двигуни — все такі ж опозитні, як в прямому, так і в переносному сенсі слова. Два рівня потужності: у дволітрової версії 150 к. С., у 2,5-літрової — 175 к. С. Не дуже які показники, проте тестові заїзди і виміри показують: більш потужний мотор дозволяє японському “форестеру” з легкістю обставляти більш потужних конкурентів, наприклад, південнокорейського походження. Розганяємося на трасі з 80 до 120 км/год і фіксуємо: в режимі i (intelligent) прискорення відбувається приблизно за 7 с, в режимі si (sport) — за 6,5 с.цілком собі непогано. Можна і краще-але ні, ручний режим коробки практично не допомагає. Вибравши четверту передачу, кидаю підрахунок на середині, тобто при досягненні 100 км/год, так як семисекундний ліміт вичерпаний. На третій справа йде краще-приблизно так само, як в режимі i.
За великим рахунком, з водійськими відчуттями це розходиться. Спроба обійтися в міських і окологородских умовах однією лише п’ятою передачею здалася успішною:» форестер ” проявив себе справжнім живчиком. Але ось прискорюватися і обганяти на заміській трасі він готовий як би з помітною ленцой. Здається, що у двигуна віддача цілком собі бадьора, але вона, як кажуть, в’язне в варіаторі. Ех, сюди б “механіку”.
На додачу, трансмісія має не найкраще властивість — вона злегка підвиває. Але тільки злегка, взагалі салон актуального “форестера” досить тихий і добре ізольований від яких би то не було шумів. Більш того, він тепер і зібраний істинно по-японськи, тобто, дуже ретельно і скрупульозно. Ніяких небажаних шумів і скрипів обладнання салону не створює. Навіть на розбитому асфальті, навіть на путівцях. Це плюс, заслуга, перевага моделі.
Згадуючи попередні «форестери», у нинішнього відзначаю помітне зростання внутрішнього простору. Салон широкий і спереду, і ззаду, а місце для колін седока при посадці за мною простягається аж на тридцять з хвостиком сантиметрів. Гідний показник. Частково, звичайно, така відстань-заслуга кілька укороченою подушки дивана. Однак, спробувавши розміститися позаду самого себе, я дискомфорту не відчув.
А комфорт? о, ось з цим у “японця” все в порядку. Рекламний проспект бентежить: у тексті заявлено, що підвіска посилена. Та ні ж, вона тут набагато м’якша, ніж того очікуєш і від представника бренду, і від модифікації sport, що побувала цього разу на тесті motorpage. Я навіть вловлюю іноді додаткові вертикальні коливання кузова після подолання нерівностей на швидкості. Небажане явище, але, втім, терпиме. При цьому на розбитому асфальті і грунтовках автомобіль стає в плані підвіски щільніше. Непідресорені маси коливаються, а підресорені залишаються непорушними. Автомобіль як би пливе над огріхами полотна. Назвемо це поведінкою, гідною високої оцінки. У цьому плані “форестер” якщо і не виграє у корейських конкурентів, то знаходиться з ними приблизно на одному рівні.
Неупереджений бортовий комп’ютер повідомляє: при баласті під 300 кг в області другого ряду сидінь і багажника автомобіль набуває диферент на корму близько одного градуса. Розвантажує це передню вісь при різких маневрах, або при високошвидкісному русі по трасі? якщо і розвантажує, то тільки в незначній мірі. І курсова стійкість в цілому зберігається на високому рівні, і таке ж поведінка при проходженні поворотів, особливо їх зв’язок. Але в даному випадку німецький суперник “форестера”, воістину закоханий в дорогу, на корпус виривається вперед. Принаймні, так здається особисто мені.
Цікава опція кросовера-додаткова камера в корпусі правого зовнішнього дзеркала. Вона включається автоматично при зміні режимів руху і дозволяє впевненіше маневрувати у вузьких просторах і на бездоріжжі. Зображення виводиться на верхній кольоровий дисплей на торпедо-туди ж, де наочно відображається робота фірмового “субарівського” активного “круїзу” eyesight.
Електронні асистенти, звичайно, допомагають “японцеві”. Новітній “форестер” вміє не тільки стежити за лініями розмітки, а й підрулювати в смугу. Стежить, правда, більш завзято, ніж підрулює: постійно закликає дивитися на дорогу англомовним написом keep eyes on road. В основному текст, що з’являється на екранах бортової мультимедіасистеми, русифікований, але частина повідомлень все ж відтворюється англійською мовою.
Нещодавно проведений тест молодшого брата «форестера» — кросовера subaru xv — показав, що система контролю смуги руху може самовідключатися. Тоді в дилерському центрі мені не змогли відповісти на питання, чому це відбувається. З’являється її значок з буквами off. У нинішній раз я зрозумів, що ніякого самовідключення в ці моменти немає, є лише трохи своєрідна індикація. Як тільки необхідність в контролі розмітки або в підрулюванні виникає знову, система як би «прокидається». Хоча вона дійсно здатна відключатися, тільки виглядає це інакше: загоряються зовсім інші значки. Відбувається це, коли починаються сильні опади, бруд на дорозі, туман. В таких умовах лінії розмітки губляться з виду електроніки.
Адаптивний круїз eye sight відпрацював відмінно, без нарікань. “форестер” і сповільнювався, наздоганяючи повільний автомобіль, і прискорювався при перестроюванні на вільну смугу. У загальному і цілому добре себе показала також система контролю “сліпих” зон.
Більше не мимоволі
А що ж з симетричним повним приводом? чесно зізнаюся, на асфальті його впливу я не відчув. Втім, і не старався особливо, щоб не попалити гуму. Помітив особливість рульового механізму: здалося, що іноді він сам собою “довертає” автомобіль, тому особливо завзято обертати кермо я швидко припинив. Можливо, мені це тільки здалося. Але при цьому кермо кросовера по гостроті був порівнянний з … Range rover sport svr. Високий бал.
Зате повний привід дуже швидко активувався на бездоріжжі. Система x-mode в» форестері ” модифікації sport дворежимна, як і в xv, який ми тестували навесні. Тоді більш серйозний режим-deep snow / mud (тобто, глибокий сніг і рідкий бруд) — з успіхом попрацював на благо прохідності. А зараз… Зараз я навіть не встиг його включити, настільки легко і невимушено автомобіль впорався з піщаним підйомом, ускладненим поворотом передніх коліс. Це місце далеко не з першої спроби подолали кросовери hyundai, а також «молодший» з «джипів». Всім знадобилися додаткові режими систем підвищення прохідності. “форестер” обійшовся без них.
Згадався другий тест цього автомобіля. Тоді, при наявності механічної коробки передач, кросоверу о-дуже не вистачило оснащення системою x-mode, за що я і охрестив його «лісником мимоволі». В даному випадку від» неволі ” не залишилося і сліду. Спробував вивісити одне із задніх коліс, перевірити автомобіль на подолання «діагоналки» — не вийшло: не хотіли колеса вивішуватися. У задній многоричажкі значні ходи. Деякі її елементи мають прямо-таки химерними формами, безумовно, це позитивно впливає на асфальтову керованість. Але і в прохідність, як з’ясовується, вони вносять свій внесок.
Незважаючи на високі і дуже високі швидкості на трасі під час тесту, 2,5-літровий двигун порадував помірною витратою 95-го бензину. При “круїзі” з фіксованою швидкістю 120 км/год можна було вкластися і в 8 л на сотню. Різкі прискорення і уповільнення підвищували витрата на літр, нічого дивного. А в місті з пробками доводилося розлучатися вже, як мінімум, з десяткою. Середнім за тест визнаю витрата в 8 л на 100 км.
Режими x-mode знадобилися-таки, можна було б обійтися і більш серйозним deep snow / mud, але з нагоди я випробував і «полегшену» настройку snow / dirt (сніг і бруд). Про що мало не пошкодував. На тій же лісовій дорозі, де під час тесту santa fe в немислиму літню сушу знайшлося тупе місце, тепер простяглися величезні калюжі з огидно слизьким брудно-мулистим дном. За великим рахунком, такі водні перешкоди треба брати з наскоку, піднімаючи гігантські віяла бризок. Але в цьому випадку є ризик “затопити” капот, я знаю, що ці калюжі глибокі, це місця регулярних рейсів лісовозів. Тому рушаю внатяг і … З чималою працею вибираюся на протилежний берег: шини bridgestone, не пристосовані для таких умов, злегка прослизають. Ні, не застряг. У зворотне плавання по тих же калюжах пускаюся тільки в режимі deep snow / mud. Теж, що називається, на межі, але все ж на душі спокійніше.
Трохи уточню технічні дані автомобіля. Дорожній просвіт у “форестера” заявлений на рівні 220 мм.однак рулетка знаходить у нього точки і нижче. Так під сталевим захистом картера — 21 см, під щитками перед передніми колесами 20 см, а під задніми важелями і того менше, 17 см. Ось захист муфти повного приводу — вона розташована дійсно на висоті 22 см. Щодо загальної конструкції бампери помітно підняті, і під заднім я налічую аж 40 см.таке розташування бамперів забезпечує «форестеру» передній і задній звіси більше 20 градусів (за умови, якщо на кросовері встановлені колеса з посадковим діаметром для шин 18 дюймів).
Лісник-універсал
Так хто ж ти, “форестер”? лісовий житель або міський / асфальтовий щиглик-супермен? антураж версії sport голосує за другу іпостась: чорний глянець ефектно доповнюють червоні і карбонові вставки. Мої знайомі дизайнери оцінили їх. Сподобалося їм і оформлення салону: велика “в’язка” тканини на сидіннях і внутрішніх панелях дверей, помаранчеві елементи на торпедо і тунелі підлоги. Як автомобілісти, вони оцінили» акваріумний ” огляд через широкі і високі вікна, великі зовнішні дзеркала, а також простір другого ряду сидінь, де троє розмістилися без проблем. Що стосується практичності, то високу оцінку отримав і багажник, хоча особисто мені, як і в xv, здалася невелика висота під зсувною шторкою. У технічних даних вказано обсяг в 500 л з хвостиком. Чи так це? у нинішніх тестових поїздках громіздких вантажів я на борт не брав, а згаданий вище 300-кілограмовий баласт особливої висоти під шторкою не зажадав (правда, балку з нею на час навантаження довелося зняти).
Як потенційних покупців такого роду автомобілів, моїх знайомих збентежила тільки ціна “форестера” у варіанті sport. Мені здається, продавцям слід було б як завгодно примудритися, але утримати вартість саме даної версії нижче планки предмета розкоші. Мені здається, це дозволило б підвищити інтерес публіки і до інших модифікацій, в тому числі, до трохи краще оснащеної версії premium. “форестер” і так помітно “подорослішав” в порівнянні зі своїми попередніми поколіннями, в рази покращилася якість матеріалів обробки і складання салону,Яке раніше, м’яко кажучи, залишало бажати … Просто версія sport могла б послужити таким собі шоу-стопером, рекламним ходом, вже дуже, як мені здається, вдався її дизайн. Завдяки йому, на свої гроші вона, звичайно, тягне, але загальним продажам моделі це, я думаю, не сприяє.
Примітно, що за вартістю «молодший» кросовер xv ненабагато вигідніше. По суті, початкові версії двох автомобілів коштують майже однаково. Різниця – в поведінці на дорозі: xv-більш асфальтова модель,» форестер «ж не стільки більше» лісник«, скільки»високоуніверсальний солдат”. За великим рахунком, xv ближче до справжніх subaru, до тих, які захоплюють керованістю, «почуттям автомобіля», «почуттям дороги». У поданні нашого покупця універсальність і трендовість важливіше. А що стосується “субаризму«, то на ньому можна вправно зіграти в очах громадськості: дивіться, я вибрав» форестер”, тому що знаю особливості і здібності моделей subaru. Ви вважаєте, що це не так, що є більш справжні subaru і менш? а у вас є “форестер”? ні? так може бути, ви знаєте про subaru ще менше, ніж я?
Чотири комплектаціїsubaru forester оснащуються дволітровими 150-сильними моторами і оцінюються в 2 529 000 — 3 009 900 рублів. 2,5-літрових 185-сильних модифікацій-три (3 199 900 — 3 309 900 рублів). Всі без винятку автомобілі мають повний привід, а в якості трансмісії використовують варіатор lineartronic з можливістю ручного вибору передач.
