«китаєць ” -вже давно не просто діюча модель автомобіля в натуральну величину, як колись. Що може зупинити від його покупки?
Було: кросовер geely atlas, вироблений на спільному китайсько-білоруському підприємстві «белджі». Хоча чому було-є: цей “китайський xc40” до кінця року ще буде в салонах. 149-сильний 2,4-літровий атмосферник або 184 – сильний 1,8 турбомотор, шестиступінчастий «автомат», привід-моно або повний. Добротний і начебто навіть надійний автомобіль-колега розповідав, що в білорусі atlas в якості корпоративних аеропортівських шатлів без проблем бігають по 200-300 тисяч кілометрів.
Стало: кросовер geely atlas pro. Новий екстер’єр і інтер’єр, але головне – новий силовий агрегат: 177-сильний 1,5 – літровий трициліндровий турбомотор плюс семиступінчастий “робот” з подвійним зчепленням. А головне-та-даам! – система “м’якого гібрида”, 48-вольтовий стартер-генератор якої дає, за заявою виробника надбавку крутного моменту до 50 нм. Питання: чи стало краще?
Відповідь: що називається, собі б не взяв, як і попередній atlas, хоча до того, як тільки він вийшов, чесно примірявся у дилера. Але судячи з того, що у вересні за перші два тижні продажів в росії купили близько 400 geely atlas pro, покупці на цей автомобіль будуть. Які саме – про це трохи нижче.
Будуть хоча б через ціну: топова комплектація flagship+ коштує 2 184 990 рублів. При тому, що якраз в тому ж вересні, за даними «автостату», середня ціна на новий автомобіль в росії перевищила 2 мільйони. Виходить, atlas pro якраз і є цей середній-але при цьому не бюджетний седан, а сучасний стильний повнопривідний кросовер з високотехнологічною начинкою. Привабливо? давайте розбиратися. У нас в motorpage.ru на тесті atlas pro в предмаксимальной комплектації flagship за 2 119 990 рублів.
Зовні і всередині
Привабливість починається з зовнішнього вигляду, за який вигляд atlas pro хочеться поставити тверду «четвірку» з плюсом як мінімум. Він не зірка подіуму, але проведений рестайлінг чесного утилітарного екстер’єру попередника потрібно визнати вдалим: atlas pro тепер – міський піжон. Витонченіше, легше, сучасніше. По-хорошому середньостатистичний “європеєць”, над зовнішністю якої працювали з увагою до дрібних деталей. Крихітні логотипи geely, якими забезпечена оптика, виглядають стильно – така собі вишенька на торті.
Знайомство з автомобілем починається з демонстрації корисної функції. Підходиш з ключем в кишені до atlas pro – він відмикає двері, повідомляючи про це світловим і звуковим сигналом. Відходиш-замикається з тим же супроводом. Звук можна відключити, що порадує ваших сусідів. Та й всю функцію в цілому, але навіщо? дуже зручно.
Двері atlas pro відпахується несподівано легко, відразу до крайнього положення-то сама двері занадто легка, то фіксація в проміжному положенні слабка. Але це дрібниця, про яку забуваєш, опинившись в салоні. Відчуття в цілому-зручно і приємно. І знову відчуття “європейськості”, хіба що в забарвленні цифрової приладової панелі є щось невловимо східне. Добротні матеріали, якісна збірка. Достатньо лотків для дрібниць, під» ширяючою ” панеллю (привіт, volvo!)- ніша з бездротовою зарядкою смартфона. У підлокітнику-охолоджуваний відсік з регулюванням інтенсивності обдування. Ззаду-добре двом, третьому пасажиру в центрі може здатися не дуже-через акцентованої для двох місць формування дивана. Так що краще відкинути підлокітник, глянсовий люк якої приховує підстаканники і всістися удвох. У кожного буде навіть власна клавіша підігріву сидінь і свій usb-роз’єм для зарядки гаджета.
В руки водієві лягає в міру пухкий хваткий кермо, з припливами у верхній третині і зрізаним. Низом. Під правою рукою джойстик “робота«, тут же, на центральному тунелі клавіші електричного ручника і» автохолда”, шайба перемикання режимів drive mode, кнопки управління режимами камер і асистентів. Вище-ряд кнопок управління кліматом, вінчає все центральний 12,3-дюймовий сенсорний екран.
З яким, на жаль, є проблеми. Вночі він хороший, але йому, немов вампірові, абсолютно протипоказаний сонячне світло – вдень, сліпий і заляпаний пальцями, екран стає абсолютно нечитабельним. Хоча на нього можна транслювати зображення зі смартфона, причому якщо зробити горизонтальну орієнтацію і вивести сюди навігатор, вийде досить переконливо. Але без зворотного зв’язку, природно, буде лише картинка, управління їй як і раніше залишиться на смартфоні. Точно так само і повідомлення в whatsapp, прочитати можна, відповісти через екран – ні.
Що ще? мультимедіа пригальмовує, перемикаючись з радіо на читання usb-пристрій, може зависнути – з радіо йде, пристрій не знаходить. Тюнер atlas pro втрачає радіосигнал в місцях, де інші автомобілі його тримають. При цьому у нього є цікава функція:»слабкий радіосигнал, радіо переходить в беззвучний режим”. Музика “пластмасова” – гра з еквалайзером не допомагає, та й акустика не справляється, вже на половині діапазону гучності починаються лінійні спотворення. “низів” майже немає. Терпимо, але не для меломанів. У той же час atlas pro розуміє і програє аудіо – і відеоформати, які відмовляються читати преміальні автомобілі в 5 разів дорожче його.
Нарешті, в саму глибину екрану «закопані» функції, які хотілося б мати у вигляді «швидких» фізичних кнопок-наприклад, підігрів керма. І вже зовсім дивна справа-дізнатися, що екран можна «потягнути» вниз і відкриється вкладка з цими функціями, можна лише випадково – або прочитавши мануал, а хто ж його читає… До слова, включивши підігрів керма, незабаром хочеться його зменшити – діставшись до верхньої точки нагріву, палить він серйозно. Але на щастя, він працює в хвилеподібному режимі, так що він автоматично вимикається сам.
Якщо вже про “сам”: у atlas pro є повний набір систем безпеки, який ось зараз дозволяє мені спокійно записувати ці враження від автомобіля на диктофон на швидкості 105Кілометрів на годину. Утримання в смузі, активний круїз-контроль, обмеження максимальної швидкості-це дуже корисна сьогодні функція, коли ви хочете мати можливість активно користуватися педаллю газу, не думаючи про штрафи. Якщо не пристебнутий ремінь безпеки, автомобіль при кожному зручному випадку норовить встати на гальмо стоянки. Навіть при маневруванні на парковці, якщо ремінь не пристебнутий, при кожному перемиканні коробки з положення d в положення r і назад atlas pro встигає включити гальмо стоянки і кожен раз доводиться тиснути кнопку, щоб знятися з електричного «ручника». Така турбота може дратувати, але вкотре усвідомлюєш, що повний набір електронних асистентів – це дуже важливо, це економить сили. З одного боку, це небезпечне розслаблення, частково перестаєш контролювати рух, але з іншого, автопілот за тебе виконує дуже багато роботи в черговому, фоновому режимі, коли просто їдеш з точки «а» в точку «б». Сам продовжує рух після гальмування в пробці до повної зупинки. При небезпечному зближенні сигналізує звуком і написом «тримайте безпечну дистанцію». Спроба випустити кермо з рук закінчується зумером і червоним написом на приладовій панелі «візьміть рульове колесо». Утримує автомобіль в смузі-причому, в потрібній пропорції, вимагаючи все-таки уваги і участі водія. Все це дуже полегшує життя і економить сили. Але все-таки ми ж говоримо про автомобіль, а не про комфортну коробку з електронікою – як atlas pro на ходу?
Гібрид витраті не перешкода
Ось навіщо тут «м’який» гібрид – запуск двигуна у atlas pro майже невідчутний і безшумний. Хоча взагалі-то у цього мотора незвичайний для трициліндрового турбо звук-як ніби рокоче маленький дизельок, впевнено пробиваючись навіть через хорошу шумоізоляцію. Може бути, через невеликого обсягу йому доводиться так рокотать на підвищених оборотах. І апетит, до речі, непоганий, середня витрата за час тесту склав 13,2 літра на сотню, 507 кілометрів пробігу на повному баку.
У atlas pro дуже комфортний, «електричний» характер розгону на старті – стартер-генератор компенсує «турбояму». Так, наприклад, власник дизельного sorento передостаннього покоління був приємно здивований “підхопленням” atlas pro на старті і на міських швидкостях. Але ось далі обіцяна було спочатку динаміка, по відчуттях, якось крадеться. Ні, atlas pro впевнено набирає і тримає і 130 км/год, і більше, але швидкий спурт з обгоном на трасі – не для нього. Може бути, справа в задемпфірованном для комфорті і довговічності «роботі». А може, в тому, що я пересів на atlas pro з автомобіля буквально вдвічі швидшого…
Режим sport не особливо змінює справу, навіть в ньому atlas pro при натисканні на педаль «газу» більше реве, ніж їде, хоча відгук на педаль трохи швидше. Коробка скидає п’яту передачу до третьої, але навіть в ручному режимі коробка дуже береже себе, включити другу, щоб домогтися ривка при обгоні, не дозволить. І точно так же режим offroad – в ньому atlas pro примусово тримає другу передачу там, де в eco тримав би четверту, ось і вся різниця. В цілому різниця між чотирма режимами руху atlas pro-eco, comfort, sport, offroad – в межах статистичної похибки.
До речі, про offroad; дорожній просвіт в 171 мм і прекрасна, але «асфальтова» підвіска робить atlas pro максимум підкорювачем дачних путівок, але, виявляється, прохопити по такому путівку зі швидкістю 50 км/год автомобіль цілком дозволяє, біжить бадьоро. У салон доносяться поштовхи, але цілком комфортні, а ось після 50 км/год можна зловити пробій. Так що за путівок оцінка, швидше, 5. І ще один підсумок: збірка якісна не тільки на вигляд, салон зовсім не гримить.
Вибору немає
Що в підсумку? спочатку загальне міркування-воно ще довго буде супроводжувати кожну оцінку кожної моделі китайського автопрому. Якщо раніше “китаєць” був, швидше, муляж, діюча модель автомобіля в натуральну величину, то сьогодні це вже без дурнів, справжній автомобіль. Ось і atlas pro-вже глобальний або як мінімум європеїзований “китаєць”. У ньому поки немає автомобільної породистості, але ці матерії важливі для тих, хто купує автомобіль як щось більше, ніж засіб пересування. А ось власники літніх іномарок і кредитних бюджетних седанів – інша справа. Вони, сівши в atlas pro, відчують, що піднялися на сходинку вище. Ще одна аудиторія-початківці водії, може бути, навіть водійки. Невимогливі до динаміки, нечутливі до репутації бренду, при цьому цінують «фішки» і комфорт. Повний привід, багато систем безпеки, м’яко їде, добре рулиться, впевнено гальмує – що ще потрібно? останній аргумент-ціна, де ще знайдеш все це за два з невеликим мільйона? що називається, раціональний вибір-тим більше, вибір все менше.
