Всі знають піктограму маслянки на приладовій панелі автомобіля і всі знають, що вона загоряється, коли тиск масла в двигуні виявляється менше певного значення. Але що робити якщо лампа раптом загорілася в дорозі – представляють вже не всі. Продовжувати рух? викликати евакуатор? намагатися ремонтувати самому? у різних ситуаціях розумна послідовність дій може відрізнятися.
Перш за все, пару слів про саму лампі. Вона загоряється, коли відбувається замикання датчика тиску масла в моторі. Такі датчики є навіть в древніх карбюраторних авто. Це вельми примітивний контрольний прилад, ми дізнаємося від нього тільки те, що тиск в даний момент часу недостатньо, але конкретне значення він не повідомляє. Може, тиск трохи нижче розрахункового, а може його немає зовсім. Раніше на деякі автомобілі ставили показиметр тиску масла, і там можна було дивитися на конкретні значення в залежності від оборотів. Це набагато більш корисний прилад, що дозволяє краще зрозуміти проблему і знайти оптимальне рішення, але майже у всіх сучасних авто є тільки лампа.
Щоб визначити послідовність дій, потрібно зрозуміти причини того, що лампа загорілася. Їх, в цілому, можна структурувати на три групи.
1. Недостатня кількість масла в двигуні. Якщо у мотора є текти або присутній угар, а водій неуважно стежить за рівнем, то цілком може так вийти, що рівень масла буде недостатній для повноцінної мастила всіх вузлів. Тиск, відповідно, теж впаде, лампа загориться.
2. Проблеми з рухом масла всередині мотора. Найбільший пункт, тому що включає в себе безліч різних причин, починаючи від поломки масляного насоса або редукційного клапана, закінчуючи забитим масляним фільтром або занадто в’язким маслом.
3. Проблеми з самим датчиком. Таке теж буває. У більшості датчиків є спеціальний шток, який під тиском рухається, шток може зламатися або залипнути, лампа в такому випадку загоряється. Крім того, ніколи не варто виключати проблеми або з проводкою від датчика до приладової панелі, або електричного замикання в самій панелі. Може, сигнал приходить на іншу лампу, але контакти замкнули і горить саме «маслянка».
Ми не випадково структурували причини саме так-це дозволяє трохи класифікувати послідовність дій водія після того як лампа загориться. Перша причина найпростіша для розуміння і виправлення. Перевірити рівень масла може абсолютно будь-який шофер (нагадаємо тільки, що для точності вимірювань потрібно дати мотору трохи постояти, щоб масло скло в картер). Якщо рівень на щупі низький (зазвичай лампа загоряється, коли на щупі вже нічого не видно), то потрібно терміново підливати.
Добре, якщо з собою є запас масла, а якщо його немає, чи можна доїхати до магазину? якщо справа відбулася у великому населеному пункті і до найближчої торгової точки з маслами пара кілометрів, то, звичайно, можна. А ось якщо щось подібне сталося на трасі і їхати потрібно вже кілометрів 100, тут варто задуматися, масляне голодування може серйозно пошкодити мотор. В якості альтернативи можна спробувати попросити масло у проїжджаючих колег. Багато автомобілістів возять з собою запасне масло, не страшно якщо воно буде іншої в’язкості і бренду, доїхати до місця ремонту можна і на суміші, а там вже повністю замінити масло, бажано з промиванням. Незайвим буде також спробувати зрозуміти куди поділося масло, тобто уважно оглянути двигун. Якщо є текти і вона велика, то скільки не підливай – далеко все одно не заїдеш.
Третю причину теж легко класифікувати – досить виміряти реальний тиск масла в двигуні. Правда, для цього потрібен спеціальний манометр, він вкручується в мотор на місце датчика тиску і показує реальні дані. Скільки конкретно він повинен показувати, щоб водій заспокоївся, залежить від моделі мотора. У всіх марок різні конкретні значення. Але, в цілому,на холостому ходу тиск повинен бути хоча б 0,5 бару і зростати барів до 3-3, 5 при 3000-4000 оборотів в хвилину. Але це середні дані, точні цифри по своєму мотору краще пошукати в інтернеті.
Якщо тиск є, а лампа горить, значить проблеми з датчиком або проводкою, і можна їхати далі, якщо тиск насправді низький, то потрібно вже розбиратися з мотором. Проблема тільки в тому, що мало хто возить з собою подібний манометр. Зручно, якщо лампа загорілася біля автомобільного магазину і манометр можна відразу купити, але в житті так щастить рідко. Сама процедура дуже проста і посильна навіть для недосвідченого водія – викрутив датчик тиску, вкрутив манометр. Місце розташування датчика на конкретному моторі можна знайти або в книзі по ремонту, або в інтернеті. Спеціалізованих інструментів для такої операції не потрібно.
Найскладніший і незрозумілий питання – що робити, якщо тиску в двигуні реально немає (або не вдалося знайти манометр і поміряти). Ясна річ, що потрібно в сервіс на діагностику і майже неминучу розбирання мотора, але чи можна доїхати своїм ходом або викликати евакуатор? на жаль, але однозначної відповіді тут немає, адже точно невідомо що зламалося. Їзда з недостатнім тиском дуже згубно позначається на моторі, хвилі можливо, що спроба доїхати своїми силами закінчиться тим, що ремонтувати в двигуні вже буде нічого. З іншого боку якщо до сервісу їхати недалеко, то наслідків може і не бути, тоді як дістатися до ремонту своїм ходів буде швидше і дешевше. Де лежить та межа до якої можна пробувати їхати з палаючою лампою, а після якої вже викликати евакуатор-відповісти неможливо. Це вибір і ризик самого водія, навіть якісь рекомендації складно дати.
Якщо підсумувати, то раптово загорілася «маслянка» нічого приємного водієві не обіцяє. Добре якщо справа в недостатньому рівні масла (хоча з питанням куди йде масло теж потрібно розбиратися), в іншому випадку плани на поїздку доведеться міняти і шукати сервіс. В якості підстраховки можна порекомендувати тільки возити з собою трохи масла про запас, хоча першу проблему це вирішить в разі чого. Якщо у вас після заміни залишилося в каністрі кілька сотень грамів, то не залишайте її в гаражі, покладіть в багажник – може стати в нагоді.
Автор-олександр нечаєв.
