Легендарный Nissan Skyline GT-R, воплощение японской инженерной мысли и гоночной страсти, всегда оставался мечтой для многих автолюбителей по всему миру. Но мало кто знает, что этот культовый автомобиль едва не обрёл свою славу и на американских дорогах в 90-х годах. История почти состоявшегося дебюта GT-R в США полна интриг, технических вызовов и неожиданных решений.
“Голиаф” с правым рулём: инженерные преграды
В то время, когда британский шоу “Top Gear” зажёг интерес к R33 GT-R в Европе, президент Nissan Ханава Йошикадзу дал команду своему верному соратнику, главе команды GT-R Ватанабе Седзо, изучить возможность выхода на американский рынок. Однако путь оказался тернистым.
“В Северной Америке руль справа, – вспоминает Седзо в интервью Best Car Web. – Переместить его влево у GT-R с двумя турбонаддувами означало бы расположить рулевой вал слишком близко к заднему турбокомпрессору, что могло привести к перегреву. Мы даже рассматривали вариант с одним турбонаддувом, но это был бы уже не настоящий GT-R.
Эта техническая сложность стала серьёзным препятствием для прямого импорта модели в левостороннее движение США. Nissan не хотел идти на компромиссы, которые могли бы исказить суть легендарного “Godzilla”.
V6 против RB26DETT: битва за сердце GT-R
Ещё одним любопытным поворотом стала близость появления R34 GT-R с V-6 двигателем вместо культового шестицилиндрового RB26DETT. Инженеры даже создали прототип с таким мотором.
“Прототип с V-6 показал себя отлично на поворотах, чувствовался динамичным и собранным,” – делится Седзо в интервью Best Car Web.
Однако, несмотря на перспективность V-6, команда предпочла сохранить легендарный RB26DETT. Решение было обусловлено стремлением минимизировать время разработки новой силовой установки и её интеграции с усовершенствованной системой полного привода GT-R.
“Мы не могли представить R34 Skyline без классического GT-R, – поясняет Седзо. – В итоге мы решили довести шестицилиндровый двигатель до совершенства. V-6 оставили для следующего поколения”.
Это “следующее поколение” не было R35 GT-R, а скорее японским купе Skyline, известным в Америке как Infiniti G35.
Эхо лошадей в системе полного привода
Интервью Ватанабе Седзо – это настоящая кладезь историй из закулисья разработки GT-R. Там рассказывается о периодах до R32, о том, как инженеры использовали необычную концепцию “лошадей” для создания системы полного привода легендарного автомобиля. Это невероятная деталь, которая подчеркивает креативность и инженерный гений команды Nissan.
История почти-GT-R для Америки – это напоминание о том, как тонкие грани технических решений и маркетинговых стратегий могут изменить судьбу легендарных автомобилей. Хотя “Скайлайн” так и не покорил американские дороги в своем классическом виде, его наследие продолжает жить во всех последующих поколениях GT-R и вдохновлять автолюбителей по всему миру.
