Mazda, с её легендарными роторными двигателями, проложила путь в автомобильной истории с 1970-х годов. Именно RX-8, словно последний вальс танцующей звезды, стал ареной прощания с этим уникальным типом силового агрегата на американском рынке. Модель 2011 года, предстающая перед нами в обновлённом обличье, – это воплощение лаконичности и спортивной сущности, где тканевые сиденья и отсутствие люка в крыше подчеркивают её устремленность к динамике.
Дух Инженеров: От Ванкеля до Ямамото
Роторный двигатель, детище немецкого инженера Феликса Ванкеля, несёт на себе отпечаток сложной истории. Несмотря на его изобретательский гений, нацистское прошлое Ванкеля затмевает его славу. В этом контексте взгляд обращается к Кеничи Ямамото – японскому инженеру, ставшим главой Mazda и воплотившему роторную мечту в коммерчески успешную реальность в Mazda Cosmo. Именно он, словно скульптор, дал двигателю душу, сделав его не просто техническим чудом, а сигналом Mazda’s души.
Ротор – это не просто мотор, это философия. Несмотря на некоторые недостатки, вложенные в его конструкцию, он обладает неповторимым характером, ярким темпераментом, свойственным настоящему спортсмену. И RX-8 2011 года, выставленный на площадке Bring a Trailer (сестра Car and Driver под эгидой Hearst Autos), – это концентрация этого металлического духа, пульсирующего на грани возможного.
В тени Легенды: RX-8 и его Неприметная Великолепие
RX-8, несомненно, заслуживает большего признания в мире спортивных автомобилей. Его скромность, отчасти обусловленная более практичным подходом к багажному пространству по сравнению с легендарным двойной турбо RX-7 третьего поколения, придала ему иной статус. RX-7, словно дракон, дышал огнем мощностью турбины, но был более хрупким в своей стремительности. RX-8 же – это эволюция, совершенствование, но без столь скандального напора легенды. В мире, где Nissan 350Z предлагал больше лошадиных сил за аналогичную цену, RX-8 манил не просто скоростью, а особым, вибрирующим механизмом, присущим лишь немногим.
Интересно, что RX-8 делил платформу с Mazda MX-5 третьего поколения – ещё одной жемчужиной, часто считаемой “неудачницей” в ряду своих собратьев (хотя даже “неудачная” MX-5 всё равно остаётся восхитительным автомобилем, как превосходный тако в калифорнийском фуд-траке). Эта общность подчеркивала спортивную генетику модели – маневренность шасси MX-5 соединилась с лёгким, но мощным двухроторным двигателем Renesis (239 л.с., 159 Нм крутящего момента), создавая динамичный тандем.
Танго Скорости и Энергии
Несмотря на скромный крутящий момент, при массе чуть более 3000 фунтов RX-8 разгонялся до сотни за впечатляющие 5,9 секунды (после разогрева двигателя), словно танцевавший лев, готовый к прыжку. Цена этой энергии – 19 миль на галлон и аппетит к маслу (примерно литр на каждые 3000 км). Но каждая из этих «минусов» перечеркивается 9000 оборотами в минуту, создающими мелодию, подобную шелесту сливок, а не треску углеводородов.
Этот экземпляр, с пробегом всего 17 тысяч миль, окрашен в классический красный цвет, дополненный чёрными тканевыми сиденьями. Задний дифференциал повышенного трения и отсутствие люка (спортивные версии предпочитали это) – приметы модели, ориентированной на чистую динамику. Как более поздний выпуск серийного производства, он получил усиленную подвеску, измененную геометрию и пониженную бортовую передачу, делая его ещё более дерзким выражением спортивного темперамента RX-8.
Эхо Ротора: Надежда на Будущее
Mazda не оставила роторную мечту полностью. Для европейского рынка продолжается производство автомобилей с этим уникальным двигателем – кросс-хэчбэк MX-30 получил компактный однороторный агрегат объемом 830 куб.см, вращающийся как точилка для карандашей и добавляющий 300 миль запаса хода. Более того, Mazda поставляет блоки и компоненты 13B для энтузиастов, желающих возродить легендарные RX-7 с двойным турбонаддувом поколения FD.
Однако с 2012 года США лишились возможности приобрести RX-8 с роторным сердцем. Этот конкретный экземпляр 2011 года – последний шанс прикоснуться к этой эре. Низкий пробег, правильная спецификация и обилие информации о его обслуживании делают его жемчужиной для ценителей.
Аукцион без резерва завершается 9 октября – это не просто торг за автомобиль, это возможность владеть частью истории, эхом пульсирующего роторного духа.
