У світі автопрому нерідко зустрічаються проекти, які викликають посмішку. Але Hyundai з новими Ioniq 5 XRT, немов жартуючи над усім і вся, переплюнула всіх. Уявіть: електрокар за 55 400 доларів, з незабарвленими бамперами, піднятим на 2,5 см кузовом і позашляховими шинами-це не просто автомобіль, це заява! Не зовсім зрозуміло, кому він потрібен, але одне ясно: гумор в автопромі – штука цінна.
XRT: позашляховик для Instagram?
Hyundai Ioniq 5 XRT – це спроба приміряти на себе маску брутального позашляховика. Натхненний популярними лінійками Subaru Wilderness і Honda TrailSport, він намагається вписатися в моду на “позашляховики для Instagram”. Але чи зможе він витримати порівняння зі справжніми підкорювачами бездоріжжя?
XRT розшифровується як” екстремально пересічена місцевість”, і це саме по собі говорить багато про що. Hyundai не заявляє про те, що Ioniq 5 XRT здатний дертися по скелях або підкорювати бездоріжжя з бурхливим тестостероном в крові. Він створений для легкої кросоверної стихії – грунтових доріг і помірних підйомів, де акцент робиться на стилістиці.
Замість серйозних протиковзких накладок, спеціальних амортизаторів або позашляхових рамок, Hyundai пропонує нам:
- Підйом кузова на 2,5 см;
- Вседорожні шини Continental Crosscontact ATR;
- Незабарвлені бампера з цифровим камуфляжем XRT;
- Збільшений дорожній просвіт;
- Нові режими “terrain”, які перенастроюють систему контролю тяги для кращої прохідності на грунті.
Tesla Supercharger та інші оновлення
XRT також отримує ряд переваг від оновлень всієї лінійки Ioniq 5 2025 року. Найпомітніше-це перехід на роз’єм NACS, тобто той самий “штепсель” від Tesla. Тепер ви можете заряджати Superchargers, хоча поки що лише через додаток Tesla. Hyundai обіцяє власне рішення в найближчі два квартали.
Акумуляторні батареї для всіх моделей Ioniq 5 XRT збільшені: до 63,0 кіловат-годин для задньопривідних і 84,0 кіловат-годин для повнопривідних. Це додає близько 15 миль запасу ходу для більшості моделей, а XRT має цілих 259 миль за один заряд.
Але не варто чекати приросту потужності: Ioniq 5 Як і раніше пропонує 320 і 446 кінських сил у всіх комплектаціях (крім моделі n). До решти оновлень відносяться:
- Більш швидкий процесор для інформаційно-розважальної системи;
- Модернізована стереосистема Bose;
- Фізичні кнопки для обігріву сидінь, клімат-контролю і функцій ADAS;
- Склоочисник заднього скла.
Lamborghini Huracan Sterrato на електротязі
Hyundai Ioniq 5 XRT – це машина для активного відпочинку в сільській місцевості, нового покоління “позашляховиків”, частково винайдених Subaru Outback. Він не призначений для катання по камінню, а скоріше для комфортного переміщення по лісових дорогах, подолання помірних підйомів і доставки вас до початку вашого пішого маршруту.
Hyundai провела тест-драйв XRT на легких трасах (за вибором Hyundai), де він показав себе досить гідно. І, на відміну від багатьох “позашляховиків”, тут не було спостерігачів, лише базовий табір і невелика траса для ралі-кросу посередині маршруту. В іншому випадку ми могли вільно використовувати XRT і навіть трохи зловживати ним.
На трасі XRT більше нагадував Lamborghini Huracan Sterrato, ніж Subaru Outback. Звичайно, це звучить як смішна гіпербола, але насправді він поводиться більше як піднятий спортивний автомобіль, ніж як кросовер на ходулях. Можливо, це через наднизький центр ваги, миттєву реакцію електродвигунів або правильний розподіл крутного моменту ззаду. Ioniq 5 XRT знав, як розважитися на пухкій поверхні.
При першому натисканні педалі газу XRT починає прекрасно ковзати, хоча вага Ioniq 5 більше 2,3 тонни стає помітний за межами тяги. Проте, при деякій делікатності можна плавно скинути швидкість і отримати невеликий танець з пробуксовки і керованості. Завдяки вазі і розмірам XRT легко розмістити на швидкісній трасі, і він більше нагадував автомобіль для ралі-кросу, ніж на позашляховик. Це було настільки вражаюче, що легко забути про те, що підвіска теж працює на знос.
Навіть при підйомі всього на 2,5 см XRT жодного разу не стикався з нерівностями, вибоїнами або “пральними дошками”. Якимось чином він завжди зберігав чудову якість ходу, навіть коли його явно заносило на вибоїнах. Він здавався набагато спритнішим, швидшим і грайливішим, ніж будь-який кросовер з двигуном внутрішнього згоряння.
Можливо, в цьому і полягала перевага електромобілів – тут немає масляного піддону, який можна було б пошкодити, і двигун не постраждав би. Його єдиний недолік, дорожній просвіт, зводився нанівець тим фактом, що під ним немає нічого, що могло б пошкодитися, а акумуляторна батарея і так надійно захищена. У процесі роботи не було необхідної напруги. Замість цього XRT став здаватися ще більш потужним і витривалим.
Іронічний Бунтар
Hyundai Ioniq 5 XRT – це дивний, але при цьому геніальний проект. Можливо, він і не стане справжнім позашляховиком-переможцем, але з можливістю підключатися до Tesla Supercharger у нього є шанс стати корисним електромобілем для поїздок за місто. Але в чому він дійсно чудовий, так це в якості міської штурмової машини. Жодна вибоїна або бордюр не зупинить його, незабарвлені бампера приховають пошкодження, і це виглядає досить круто.
Я до сих пір не впевнений, чому він існує, але я ніколи не засумніваюся в тому, що один з найбільших автовиробників в світі вміє грати на гроші. Ioniq 5 XRT – просто чудовий.
