Бентлі продемонстрував Continental GT Supersports, найбільш гоночну версію моделі та чіткий намір британського бренду повернути собі лідерство у виконанні. Відмовившись від гібридних технологій і повного приводу, ця модель являє собою чисту і незіпсовану радість водіння, подаровану з фірмовим блиском Бентлі.
Під час розробки автомобіль називали «проектом Мілдред» на честь піонерки автоспорту Мілдред Мері Петре, яка встановила рекорди на Бентлі ще в 1929 році. Supersports прагне до подібного панування на дорогах сьогодні.
Значним досягненням є його витончена і легка конструкція: майже на півтонни легше будь-якого іншого варіанту Continental GT завдяки відмові від гібридної системи і повного приводу. Серцем цієї маневреності служить ретельно доопрацьований 4,0-літровий бітурбо V8, потужність якого збільшена в порівнянні з попередніми версіями до вражаючих 657 к. с. (або 666 к. с. – чому б і ні?).
Цей потужний двигун не просто володіє величезною силою; він демонструє найвищу енергоозброєність серед усіх двигунів Бентлі, досягаючи вражаючих 164 к.с. на літр. У порівнянні з попередником – Continental GT3-R 2014 року випуску – Supersports показує значний стрибок в динаміці – майже на 90 к.с. більше і втрачає майже 200 кг ваги.
Силу цього чистого потенціалу до задніх коліс передає точно налагоджений восьмиступінчастий» роботизований ” механізм ZF з подвійним зчепленням. Інженери Бентлі оптимізували перемикання передач для ще більш різких реакцій і плавних понижуючих перемикань, забезпечуючи стабільність при інтенсивному гальмуванні. Це призводить до розгону з 0 до 100 км/год всього за 3,7 секунди, а максимальна швидкість досягає близько 193 км/год – гідні цифри, що підкреслюють потужну комбінацію чистої сили і витонченості автомобіля.
Оволодіння танцем задньопривідного руху
Справжня магія полягає в тому, як Бентлі перетворив цю силу на справжній автомобіль водія. Серцем цієї трансформації є його система заднього приводу. Разом з електронним обмеженим диференціалом (eLSD), векторним обертанням моментом гальмуванням і рульовим управлінням задніх коліс, Supersports танцює по віражах з вражаючою точністю.
Інженери збільшили ширину задньої колії на 16 мм і переналаштували систему рульового управління, двокамерну пневматичну підвіску і систему стабілізації для посилення маневреності ще більше. Для того, щоб гарантувати, що він може зупинятися настільки ж переконливо, як і розганятися, Бентлі оснастив його найбільшою гальмівною системою, коли-небудь встановлюваної на серійному автомобілі: величезні 440-міліметрові диски з вуглецево-силікатно-вуглецевого матеріалу з десятипоршневими супортами спереду і настільки ж вражаючими чотирипоршневими супортами ззаду.
Ці вражаючі гальмівні механізми прикрашені новими 22-дюймовими легкосплавними колесами, розробленими та обробленими у співпраці з Manthey Racing – свідченням того, що Бентлі прагне до максимального підвищення продуктивності. Бентлі заявляє, що при оснащенні високопродуктивними шинами Pirelli Trofeo RS Supersports здатний проходити повороти до на 30 відсотків швидше, ніж Continental GT Speed, розвиваючи бічні сили до 1,3 g. а для тих, хто шукає воістину нефільтровані відчуття від водіння, повне відключення системи стабілізації дозволяє насолодитися захоплюючими ковзаннями і повним зануренням в первозданну динаміку автомобіля.
Симфонія звуку та дизайну
Під кузовом Supersports з формованого карбону (включаючи характерний передній спліттер, дифузори на бічних панелях, пороги, задній дифузор і фіксований спойлер) ховається ретельно зроблений інтер’єр, орієнтований на занурення водія. Замість традиційних задніх сидінь тут розташувався легкий карбоновий каркас для ще більшої економії ваги. Приладова панель і сильно багате крісла з більш низьким положенням обіймають пасажирів іншим шаром з карбону, але зберігають фірмову м’яку шкіряну обробку Бентлі. Спеціальна система випуску відпрацьованих газів з титану, розроблена у співпраці з Akrapovič, обіцяє справжній і потужний саундтрек-глухий Рик, який доноситься через вихлопні труби без будь-яких штучних доповнень в салоні.
Агресивний аеродинамічний дизайн не тільки про зовнішній вигляд; він створює більше 300 кг притискної сили — значний приріст у порівнянні з Continental GT Speed. Massive передній повітрозабірник постачає гальмами і двигуном охолоджуючим повітрям, але також грає роль в напрямку потоку повітря навколо автомобіля, оптимізуючи його продуктивність на високих швидкостях.
Обмежений тираж, незаперечна ексклюзивність
Буде випущено всього 500 екземплярів Bentley Supersports для всіх країн світу, що тільки стверджує його статус предмета колекціонування для вимогливих любителів авто. Прийом замовлень відкривається в березні наступного року, виробництво почнеться до кінця 2026 року, а перші поставки заплановані на початок 2027 року.
Новий Continental GT Supersports-це смілива заява від Bentley. Це не просто повернення до його коріння продуктивності, а й демонстрація того, що розкіш може чудово співіснувати з чистим водінням, встановлюючи високий стандарт для майбутнього гранд турерів – тих, які ставлять в пріоритет як захоплюючі емоції, так і незмінну елегантність.
