Toyota готується до випуску електричних (BEV) і паливно-електричних (FCEV) версій свого пікапа HiLux наступного покоління поряд із традиційними моделями двигунів внутрішнього згоряння. Хоча ці кроки відповідають посиленню норм щодо викидів, компанія підкреслює, що вони також є відповіддю на споживчий попит і прагматичний підхід до декарбонізації.
Нові стандарти транспортних засобів сприяють диверсифікації
Представлення HiLux BEV на початку 2026 року та HiLux FCEV до 2028 року відбувається, коли Австралія запроваджує суворіші нові стандарти ефективності транспортних засобів (NVES) у 2025 році. Ці стандарти встановлюють обмеження на викиди вуглекислого газу для автовиробників, заохочуючи продажі автомобілів з низьким рівнем викидів. Компанії, які перевищують цілі викидів, загрожують штрафами, а ті, які залишаються нижче, можуть продати кредити іншим виробникам.
Проте Toyota каже, що вплив HiLux BEV на виконання загальних норм щодо викидів буде обмеженим, враховуючи високі загальні продажі компанії понад 240 000 автомобілів у 2024 році. Гібриди та гібриди, що підключаються до електромережі, вважаються більш ефективними для досягнення цілей NVES через їх більшу доступність і привабливість для споживачів.
Toyota підтримує поетапний підхід до викидів
Віце-президент Toyota Australia з продажу та маркетингу Шон Хенлі підкреслив необхідність гнучкого підходу до стандартів викидів. Компанія не шукає більш м’яких стандартів, але стверджує, що гібриди повинні продовжувати робити внесок у кредити NVES, навіть якщо вони не відповідають обмеженням. Це пояснюється тим, що раптове припинення права гібридів на отримання кредитів може відштовхнути споживачів і сповільнити зусилля з декарбонізації.
Майбутній LandCruiser Hybrid, наприклад, не відповідатиме обмеженням NVES 2026 і буде покараний відповідно до поточної системи. Toyota вважає, що підхід до нульових і низьких викидів (ZLEV), включаючи гібриди, гібриди, що підключаються до мережі, BEV і FCEV, буде більш ефективною стратегією переходу.
Багатопланова стратегія декарбонізації
Рішення Toyota використовувати кілька варіантів трансмісії відображає її глобальну стратегію пропозиції різних рішень для різних ринків. Хоча компанію критикували за повільне впровадження BEV, вона наполягає на тому, що необхідний диверсифікований підхід, щоб гарантувати, що споживачі не залишаться позаду.
Випуск позашляховика bZ4X у 2025 році знаменує собою перший вихід Toyota на ринок повністю електричних автомобілів в Австралії. За ним з’являться інші моделі BEV, включаючи C-HR BEV (2027), а також HiLux BEV (2026) і HiLux FCEV (2028).
Toyota визнає, що декарбонізація неминуча, але вважає ключовим реалістичний перехід, орієнтований на споживача. Більше 50% продажів Toyota в Австралії у 2024 році становили гібридні автомобілі, що свідчить про поточні переваги ринку. Компанія стверджує, що негайний перехід на транспортні засоби з нульовим рівнем викидів може призвести до негативних наслідків, у результаті чого багато споживачів не захочуть переходити.
