Водневе паливо не прижилося в легкових автомобілях так швидко, як очікувалося, але великі промислові гравці, такі як Bosch і BMW, роблять ставку на цю технологію – не для особистого транспорту, а для важкої логістики та виробництва. Саме тут водень має найкращі шанси довести свою життєздатність.
Bosch: вантажівки як перший прорив у водневій енергетиці
Bosch розглядає водень як ключовий елемент майбутньої декарбонізації та підтверджує це своїми інвестиціями. На своєму заводі в Нюрнберзі, Німеччина, компанія розгорнула 40-тонний тягач, що оснащений власним силовим модулем на паливних елементах (FCPM). Це не просто демонстрація; Bosch прогнозує світову потужність водневої енергетики 100–170 ГВт до 2030 року з потенціалом доходу в мільярди доларів.
Успіх FCPM базується на простому принципі: паливні елементи та електролізери — дві сторони однієї медалі. Паливні елементи поєднують водень і кисень для виробництва електроенергії, а електролізери використовують електроенергію для розщеплення води на водень і кисень. Bosch стратегічно розвиває обидві технології одночасно. Уже тисячі вантажівок у всьому світі працюють на паливних елементах Bosch, а масштабне виробництво FCPM почалося в 2023 році.
Вантажівка Iveco в Нюрнберзі буде долати майже 12 000 кілометрів на рік, забезпечуючи запас ходу 800 кілометрів і зберігаючи 70 кг водню при 700 бар. У поєднанні з акумуляторами система забезпечує 400 кВт потужності та час заправки, який можна порівняти з дизельною вантажівкою.
BMW: воднева інфраструктура для сталого виробництва
Тим часом BMW інвестує в інфраструктуру, необхідну для того, щоб зробити водень ключовим компонентом свого виробничого процесу. Компанія планує підключити свій завод у Лейпцигу до 1,9-кілометрового водневого трубопроводу до 2027 року, ставши першим заводом у світі, який вироблятиме водень таким чином.
BMW має намір використовувати це багате джерело водню для енергоємних процесів, таких як сушильні камери в фарбувальних цехах, зменшуючи свій вуглецевий слід у секторі, де електрифікація складна. Цей крок підкреслює ширшу тенденцію: гіганти галузі визнають потенціал водню для декарбонізації за межами транспортного сектора.
«Водень розглядається як стійкий спосіб виробництва енергії на автомобільних заводах», що робить його логічним вибором для енергоємних операцій BMW.
Зосередження на промисловому застосуванні є важливим. На відміну від споживчих транспортних засобів, важкі вантажівки та виробничі підприємства мають постійний попит і централізовані пункти заправки/розповсюдження, що робить водень більш практичним і економічно ефективним. Ця стратегічна зміна свідчить про те, що перші великі перемоги водню, швидше за все, відбудуться у сфері B2B, перш ніж він отримає широке впровадження на ринку легкових автомобілів.
