Evropská unie vytváří novou kategorii vozidel – „M1E“ – speciálně pro malá elektrická vozidla vyráběná v EU, doprovázenou pobídkami určenými k urychlení zavádění elektrických vozidel. Tento krok přichází v době, kdy EU přehodnocuje svůj přístup k postupnému vyřazování spalovacích motorů, které nyní mohou za určitých podmínek zůstat v prodeji i po roce 2035. Nový rámec není ústupem od elektrifikace, ale strategickou úpravou, aby byla elektrická vozidla dostupnější a zajistila hladší přechod.
Kategorie M1E: Co potřebujete vědět
Aby se vůz kvalifikoval do kategorie „M1E“, musí být plně elektrický, nesmí být delší než 4,2 metru (165,3 palce) a musí být smontován v jednom z 27 členských států EU. Je menší než japonská auta kei, ale stále praktická velikost pro jízdu ve městě.
Klíčová výhoda? “Super kredity”. Každé vozidlo certifikované jako M1E se započítá do 1,3 do cílů výrobce v oblasti emisí CO2, což jim poskytne 30% výhodu. Tato pravidla budou uzamčena na 10 let, aby poskytla výrobcům automobilů stabilitu k investicím do vývoje těchto menších elektrických vozidel.
„To poskytuje výrobcům vozidel silnou pobídku, aby vyráběli a komercializovali více malých elektrických vozidel, od čehož se očekává, že bude mít nepřímý pozitivní dopad na cenovou dostupnost těchto vozidel.“
Proč na tom záleží: Pragmatický přístup k elektrifikaci
Rozhodnutí EU není jen otázkou emisních cílů, je to věc praktické reality. Malá, cenově dostupná elektrická vozidla jsou pravděpodobněji přijata masovým trhem než drahá elektrická vozidla plné velikosti. Podporou jejich výroby se EU snaží zpřístupnit elektrická vozidla širšímu okruhu spotřebitelů.
Požadavek EU na montáž také chrání místní pracovní místa a snižuje závislost na zahraničních výrobcích. Jde o promyšlený krok k zajištění budoucnosti evropského automobilového průmyslu na rychle se měnícím trhu.
Která vozidla splňují požadavky?
Kritéria M1E již splňuje několik stávajících i budoucích modelů:
- Renault: Twingo, 4 a 5
- Skupina Volkswagen: ID. Polo, Škoda Epiq a Cupra Raval
- Stellantis: Citroën e-C3, Opel Corsa Electric, Fiat 500e a Peugeot E-208
- Kia: EV2 (vyrobeno na Slovensku)
Modely montované mimo EU, jako je Hyundai Inster nebo Mini Cooper, požadavky nesplňují. To podtrhuje vědomý důraz EU na místní produkci.
Měkčí požadavky: Spoření a půjčování emisních kreditů
Kromě kategorie M1E EU dále usnadňuje dodržování předpisů tím, že umožňuje výrobcům automobilů „skladovat a půjčovat si“ emisní kredity po dobu tří let. Tato flexibilita se vyhýbá přísným ročním cílům a dává výrobcům větší flexibilitu k dosažení celkového cíle snížení emisí CO2 o 90 % do roku 2035. Zbývajících 10 % lze kompenzovat používáním e-paliv, biopaliv a nízkouhlíkové oceli.
Trendy zavádění elektrických vozidel
Údaje Evropské asociace výrobců automobilů (ACEA) ukazují, že elektrická vozidla tvoří 16,4 % prodeje nových aut v EU během prvních deseti měsíců roku, přičemž po započtení sousedních zemí vzrostla na 18,3 %. Tato čísla ukazují, že elektrifikace nabírá na síle, ale k urychlení pokroku je zapotřebí více pobídek.
Rozhodnutí EU podporovat malá, cenově dostupná elektrická vozidla je promyšleným krokem k realističtějšímu a udržitelnějšímu přechodu. Spojením finančních pobídek s regulační flexibilitou EU doufá, že podnítí nástup elektrických vozidel, aniž by automobilový průmysl zavazovala k nerealistickým cílům.
