Vodíkové palivo se v osobních automobilech neuchytilo tak rychle, jak se očekávalo, ale velcí průmysloví hráči jako Bosch a BMW na tuto technologii sázejí – nikoli pro osobní dopravu, ale pro těžkou logistiku a výrobu. Zde má vodík největší šanci prokázat svou životaschopnost.
Bosch: Nákladní automobily jako první průlom ve vodíkové energii
Bosch vidí vodík jako klíčový prvek budoucí dekarbonizace a potvrzuje to svými investicemi. Společnost nasadila ve svém závodě v německém Norimberku 40tunový tahač poháněný patentovaným pohonným modulem s palivovými články (FCPM). Toto není jen demonstrace; Bosch předpovídá globální vodíkovou energetickou kapacitu 100–170 GW do roku 2030 s potenciálem výnosů v miliardách dolarů.
Úspěch FCPM je založen na jednoduchém principu: palivové články a elektrolyzéry jsou dvě strany téže mince. Palivové články kombinují vodík a kyslík k výrobě elektřiny a elektrolyzéry využívají elektřinu k štěpení vody na vodík a kyslík. Bosch strategicky vyvíjí obě technologie současně. Již tisíce nákladních vozidel po celém světě jsou poháněny palivovými články Bosch a velkosériová výroba FCPM začala v roce 2023.
Nákladní vůz Iveco v Norimberku ujede ročně téměř 12 000 kilometrů, poskytne dojezd 800 kilometrů při uskladnění 70 kg vodíku při tlaku 700 bar. V kombinaci s bateriemi systém poskytuje výkon 400 kW a dobu doplňování paliva srovnatelnou s dieselovým nákladním vozidlem.
BMW: Vodíková infrastruktura pro udržitelnou výrobu
Mezitím BMW investuje do infrastruktury potřebné k tomu, aby se vodík stal klíčovou součástí jeho výrobního procesu. Společnost plánuje do roku 2027 připojit svůj závod v Lipsku k 1,9 kilometru vodíkového potrubí a stát se tak prvním závodem na světě, který bude vyrábět vodík tímto způsobem.
BMW hodlá využít tento vydatný zdroj vodíku pro energeticky náročné procesy, jako jsou sušicí kabiny v lakovnách, a snížit tak svou uhlíkovou stopu v odvětví, kde je elektrifikace obtížná. Tento krok podtrhuje širší trend: průmysloví giganti si uvědomují potenciál vodíku pro dekarbonizaci mimo sektor dopravy.
„Vodík je vnímán jako udržitelný způsob výroby energie v automobilkách“, což z něj činí logickou volbu pro energeticky náročné provozy BMW.
Důležité je zaměření na průmyslové aplikace. Na rozdíl od spotřebních vozidel mají těžká nákladní vozidla a výrobní závody stálou poptávku a centralizovaná místa doplňování paliva/distribuce, díky čemuž je vodík praktičtější a nákladově efektivnější. Tento strategický posun naznačuje, že první velké výhry vodíku pravděpodobně přijdou v B2B prostoru, než získá široké přijetí na trhu osobních automobilů.
