Tým McLaren Formule 1 narazil koncem 90. let na technologii zvyšující výkon, která se později stala běžnou součástí moderních vozů. Jejich řešení: třetí brzdový pedál, umožňující jezdcům selektivně zablokovat jedno zadní kolo, což dramaticky zlepšilo rychlost v zatáčkách. Přestože regulátory Formule 1 tento vývoj zakázaly, základní myšlenka zůstala zachována a vyvinula se v moderní systémy vektorování točivého momentu.
Vzestup “Pedal Pamper”
V éře rychlého technologického pokroku ve Formuli 1 využili inženýři McLarenu nejednoznačnost pravidel. Zavedli třetí pedál, který při sešlápnutí působil brzdnou silou na levé nebo pravé zadní kolo. Tato primitivní forma vektorování točivého momentu umožnila řidičům, jako je Mika Häkkinen, roztočit vůz agresivněji v zatáčkách, eliminovat nedotáčivost a zlepšit akceleraci.
Ve své nejjednodušší podobě systém zahrnoval další hlavní brzdový válec a pedál. Nebylo automatizované ani integrované s řízením; jezdci ručně ovládali brzdění kola pomocí dovednosti a úsudku. První testování ukázalo, že časy na kolo se zlepšily o půl sekundy, což přispělo k vítězství McLarenu v roce 1998 v šampionátu. Tým později přidal přepínač do kokpitu, který jezdcům umožňuje upravit stranu brzdění pro každou zatáčku.
Proč Formule 1 uzavřela tento vývoj
Systém McLarenu upoutal pozornost, když fotograf Darren Heath zachytil snímek jednoho brzdového rotoru, který se během závodu abnormálně zahříval. Ve spolupráci s novinářem Mattem Bishopem odhalili toto schéma světu. Konkurenční týmy protestovaly a tvrdily, že to porušilo ducha pravidel, což vedlo k jeho klasifikaci jako forma řízení čtyř kol a následnému zákazu. Je ironií, že týmy uvedly, že vývoj podobného systému by byl příliš drahý, a to i přes uváděné náklady McLarenu ve výši 50 liber.
Od zákazu ve formuli 1 k moderním technologiím
Přestože byl z Formule 1 odstraněn, koncept zůstává. Myšlenka ovládání sil působících na kola za účelem manipulace s rotací se ukázala být příliš efektivní na to, aby byla ignorována. Postupem času se znovu objevil v počítačem řízeném vektorování brzdného momentu, který je nyní široce používán v systémech kontroly stability a trakce. Moderní hot hatchbacky a SUV využívají tuto technologii ke zlepšení agility a stability.
Diferenciály s aktivním vektorováním točivého momentu posouvají tento koncept ještě dále tím, že rozdělují točivý moment mezi kola namísto použití brzd. Vychází však z původní myšlenky McLarenu: ovládání rotace ovládáním jednotlivých sil působících na kola.
Větší obrázek
„Pedal Pedal“ McLarenu ilustruje roli formule 1 jako testovacího pole pro automobilové inovace. Pravidla možná potlačila toto konkrétní řešení, ale základní myšlenka přežila. Probojoval se do sériových vozů jako prostředek ke zlepšení bezpečnosti a výkonu. To, co bylo kdysi považováno za příliš rušivé pro Formuli 1, je nyní v každodenních vozidlech téměř nepostřehnutelné. Náhodný vynález týmu zanechal stopy v moderním automobilovém světě a dokazuje, že i zakázané technologie mohou mít trvalý dopad.
