Čínské ministerstvo průmyslu a informačních technologií (MIIT) má v úmyslu zakázat používání třmenového řízení v nových vozidlech počínaje 1. lednem 2027. Aktualizovaná národní bezpečnostní norma GB 11557-202X odstraňuje veškeré technické povolenky pro tento nekonvenční design řízení, čímž účinně blokuje jeho další implementaci na největším automobilovém trhu na světě.
Proč na tom záleží: Bezpečnost na prvním místě
Tento krok demonstruje jasnou prioritu bezpečnosti řidiče před novými trendy v designu vozidel. Polořízená zařízení, oblíbená u některých elektrických vozidel, vyvolala obavy ohledně skutečné ochrany před nárazem. Rozhodnutí odráží stále přísnější regulační požadavky s tím, jak se automobilová technologie vyvíjí, zejména s tím, jak rychle roste trh s elektrickými vozidly.
Nový standard: Přísnější crash testy
Aktualizovaný standard výrazně zpřísňuje bezpečnostní požadavky v několika klíčových oblastech:
- Omezení horizontální síly: Splňuje specifikace UN R12, snižuje jmenovitou sílu při nárazovém testu na 11 110 N.
- Posun sloupku řízení: Nastavuje přísnější prahové hodnoty pro odsazení sloupku řízení při kolizi, čímž se omezuje riziko zranění.
- Univerzální nárazové testování: Všechna vozidla nyní musí projít nárazovým testováním cestujících, čímž se eliminují předchozí výjimky.
Proč volanty nesplňují normy
Hlavním problémem nového standardu pro polořiditelná zařízení je fyzická nemožnost dodržení. Regulační požadavky vyžadují nárazové testování v deseti specifických bodech na věnce volantu, včetně kritických oblastí, které konstrukce třmenu prostě nemají. To znamená, že soulad se současnými normami není možný.
“Statistiky nehod ukazují, že 46 % zranění řidiče je způsobeno mechanismy řízení. Tradiční volanty tlumí nárazy při kolizích, zatímco polořízená zařízení vystavují řidiče zvýšenému riziku zranění.” – Autohome data
Bezpečnostní problémy airbagů
Kromě nárazových testů norma zakazuje přítomnost pevných předmětů namířených na cestující při aktivaci airbagu. Polořízená zařízení se svým nepravidelným tvarem jsou náchylná k nepředvídatelnému selhání během aktivace airbagu – což je riziko, které se obtížně testuje i při vysokorychlostním videu.
Praktické potíže pro řidiče
Zprávy od řidičů naznačují, že polořízená zařízení fungují při každodenním používání špatně. Na rozdíl od závodních aplikací vyžadují spotřebitelská vozidla širší pohyby řízení pro úkoly, jako je parkování nebo zatáčení. Uživatelé hlásí potíže s ovládáním jednou rukou a náhodným dotykem obrazovek na palubní desce.
Přechodné období a dodržování předpisů
Všechny nové modely vozidel, které žádají o schválení po roce 2027, musí splňovat nové požadavky. Stávající schválené modely budou mít přibližně 13 měsíců na provedení změn designu. Tento přechod pravděpodobně donutí výrobce automobilů vrátit se k tradičním volantům nebo výrazně přepracovat stávající implementace ve stylu třmenu, aby splňovaly nový standard.
Zákaz naklápěcích zařízení podtrhuje pragmatický přístup k automobilové bezpečnosti: předpisy budou upřednostňovat osvědčené ochranné konstrukce před nevyzkoušenými inovacemi. Rozhodnutí zajistí, že čínské silnice zůstanou pro řidiče bezpečnější, i když průmysl zavede nové technologie.
