Bezkompromisní zimní testovací program v Norsku opět odhalil tvrdou realitu sníženého dojezdu elektrických vozidel (EV) při teplotách pod nulou. Nedávné hodnocení norské publikace Motor zjistilo, že dojezd v reálném světě se sníží až o 46 % při vystavení extrémnímu chladu až do -24 °C (-31 °F). Test, který je součástí dvouletého zimního testovacího programu El Prix, zdůrazňuje kritickou propast mezi tvrzeními výrobců a skutečným výkonem v drsných podmínkách.
Test: Limity elektrických vozidel
Test El Prix simuluje skutečné jízdní podmínky a tlačí 24 nejnovějších elektrických vozidel k vybití baterie, dokud již nedokážou udržet nastavenou rychlost. Na rozdíl od laboratorních podmínek tento test vystavuje vozidla dlouhodobému chladu a odhaluje, jak rychle se vyčerpávají zásoby energie. Letošní podmínky byly nejdrsnější v historii, výrazně převyšovaly teploty v předchozích bězích. Test je navržen tak, aby odhalil, která elektrická vozidla si nejlépe poradí s extrémními mrazy.
Jasný vzduch vede v oblasti studeného rozsahu, ale stále zaostává
Lucid Air má nejdelší testovaný dojezd – 520 km (323 mil) před vybitím baterie – přestože je o 46 % nižší než udávaný WLTP 960 km (596 mil). To ilustruje obecný trend: i nejvýkonnější elektrická vozidla zaznamenají výrazné snížení dojezdu v chladném počasí. Mezi další nejlepší vozy patří Mercedes-Benz CLA (421 km/261 mil), Audi A6 (402 km/250 mil), BMW iX (388 km/241 mil) a Volvo ES90 (373 km/232 mil).
Míra redukce dosahu se výrazně liší
Důležitější než absolutní rozsah je o kolik se sníží. Nejmenší pokles vykázaly MG 6S EV a Hyundai Inster, které klesly pouze o 29 % z jejich uváděných hodnot WLTP. Naopak modely jako Opel Grandland a Volvo EX90 ztratily 45–46 %. Výrazné ztráty ve výši 43 % zaznamenaly také Tesla Model Y a Suzuki eVitara. Tento rozdíl zdůrazňuje, že výkon EV v chladném počasí není univerzální pro všechny značky.
Proč je to důležité?
Tyto výsledky nejsou jen akademickým cvičením. Norsko je předním trhem pro elektrická vozidla s 90 % nových vozů prodávaných jako elektrické, takže tato zjištění jsou zvláště relevantní pro skutečné spotřebitele. Test ukazuje, že ačkoli se elektrická vozidla zlepšují, hlavním problémem zůstává dopad extrémních mrazů na dojezd. Spotřebitelé v chladných oblastech musí tyto ztráty vzít v úvahu při plánování svých cest, zejména v oblastech s omezenou infrastrukturou.
Údaje naznačují, že někteří výrobci jsou v odhadech rozsahu nahuštění agresivnější než jiní. S tím, jak se elektrická vozidla stávají populárnějšími v chladnějších oblastech, standardizace testovacích podmínek a poskytování přesnějších údajů o dojezdu v chladném počasí bude zásadní pro budování důvěry spotřebitelů a praktické používání elektrických vozidel.
