Cupra rozšiřuje svou řadu plug-in hybridů (PHEV) a Terramar VZe 2026 je klíčovou součástí této strategie. Tato testovací jízda je navržena tak, aby otestovala, jak působivý udávaný elektrický dojezd 110 km a spotřeba paliva 0,5 l/100 km v porovnání s reálnými jízdními podmínkami, zejména na dlouhé vzdálenosti typické v Austrálii.
Terramar VZe byl nasazen na 1300 km dlouhou trasu z Melbourne do Canberry a zpět, aby se vyhodnotila jeho praktičnost a výkon mimo běžné městské jízdy. To je důležité, protože Velké vzdálenosti Austrálie vyžadují vozidla, která dokážou spolehlivě kombinovat elektrickou účinnost a schopnosti na dlouhé vzdálenosti.
Strategie PHEV koncernu Volkswagen
Terramar je jedním z několika modelů koncernu Volkswagen, které nyní nabízejí cenově dostupné jednotky PHEV. Tento krok znamená významnou změnu, protože takové možnosti byly dříve omezeny na drahé modely Cupra a Volkswagen Touareg R. Terramar v nabídce této technologie navazuje na modely Leon, Formentor, Tiguan, Tayron a Škoda Kodiaq. Širší dostupnost PHEV demonstruje závazek VW k elektrifikaci, aniž by nutil kupující přejít rovnou na EV.
Terramar VZe stojí 77 990 dolarů (bez silničních nákladů), což z něj dělá nejdražší model Cupra. Ve srovnání s VW Tiguan 200TSI eHybrid R-Line (74 550 $) a Škodou Kodiaq zaujímá prémiovější pozici. Mezi konkurenty patří Alfa Romeo Tonale PHEV (78 500 USD) a připravovaná Toyota RAV4 GR Sport PHEV (66 340 USD). Čínské značky jako Chery a BYD nabízejí levnější alternativy, ale s jinými kompromisy.
Pohodlí a design interiéru
Interiér Terramaru se zaměřuje na pohodlí, které je důležité zejména při dlouhých cestách. Sedadla jsou i přes sportovní vzhled překvapivě měkká, s nastavitelnou bederní opěrkou zabraňující únavě. Interiér kombinuje charakteristický styl Cupra se známými komponenty VW, jako je volant z perforované kůže s měděnými akcenty.
Interiér má však i své nevýhody. Informační a zábavní systém s dotykovou obrazovkou, i když je jasný, obsahuje nešikovné dotykové posuvníky, které přitahují otisky prstů. Uspořádání interiéru zaměřené na řidiče se zdá menší, než naznačuje exteriér. K dispozici je dostatek úložného prostoru s držáky nápojů a bezdrátovým nabíjením, ale objem zavazadlového prostoru 400 litrů je menší než kapacita 652 litrů nehybridního Tiguanu kvůli umístění baterie. To ukazuje, že systémy PHEV vždy zahrnují konstrukční kompromisy.
Motor a ovládání
Terramar VZe kombinuje 1,5litrový přeplňovaný motor a elektromotor s výkonem 200 kW a 400 Nm přenášeným na přední kola. Vůz se dobře ovládá díky volitelnému Dynamic Chassis Control Pro (DCC Pro), který poskytuje pohodlnou a přitom kontrolovanou jízdu. Zvuková izolace je účinná, i když na drsném povrchu je stále slyšet hluk.
Motor je citlivý, ale nedostatek pohonu všech kol vede k prokluzování kol při prudké akceleraci. Citlivost brzdového pedálu je špatná a vyžaduje nadměrné úsilí. Regenerační brzdění pomáhá, ale systém není bezproblémový. Celkově je auto slušnou variantou na dlouhé cesty se slušnou ovladatelností, ale brzdy jsou vážnou nevýhodou. To ukazuje, že i v moderních autech lze základní prvky, jako je brzdění, dělat špatně.
Adaptivní tempomat a systém hlídání jízdních pruhů Terramaru dobře fungují na dálnici, díky čemuž jsou dlouhé cesty méně únavné. I přes drobné přehmaty se auto celkově příjemně řídí a hodí se na dlouhé cesty.
Na závěr, Cupra Terramar VZe je přesvědčivý PHEV, který kombinuje efektivitu a praktičnost. Nabízí pohodlnou jízdu, slušný výkon a užitečný elektrický dojezd. Znatelným nedostatkem je však špatná citlivost brzd a prokluz kol. Úspěch vozu bude záviset na tom, zda kupující přijmou tyto nedostatky vzhledem k jeho výhodám na rostoucím trhu PHEV.
