Značka Smart společnosti Geely čelí značným výzvám, když se snaží rozšířit svou řadu nad rámec svého hlavního kompaktního modelu vozu. Přestože společnost začátkem tohoto roku odmítla obavy z větších vozidel, údaje o prodeji jasně ukazují, že čínští spotřebitelé preferují menší, původní model Smart #1. Tato mezera vedla k tomu, že prodejci prodávali neprodané větší modely, #3 a zejména #5, prostřednictvím sekundárního trhu s výraznými slevami.
Údaje o prodeji potvrzují spotřebitelské preference
Za poslední rok (od března 2025 do února 2026) prodal Smart v Číně asi 30 000 vozů. Model #1, nejmenší nabídka značky, představoval dominantních 64 % těchto prodejů. Větší modely #3 a #5 dohromady představovaly pouhých 36 % trhu, přičemž vlajková loď #5 výrazně zaostávala. To naznačuje, že pokusy Smartu rozšířit svou přitažlivost na větší vozidla nemají na trhu rezonanci.
Neprodané zásoby prodané s výraznými slevami
Nová, neregistrovaná vozidla Smart #5 se v současné době prodávají na platformách aftermarketu ve městech, jako je Chongqing, se slevami až 100 000 juanů (přibližně 14 500 USD) z doporučené maloobchodní ceny výrobce. Zaměstnanec velké platformy aftermarketu uvedl, že luxusní verze s rozšířenou nabídkou, které byly původně za 269 900 juanů (39 100 USD), jsou nyní k dispozici za 169 800 juanů (24 600 USD) s možností dalšího vyjednávání. Toto agresivní diskontování naznačuje nadměrné neprodané zásoby a tlak na obchodníky, aby vyklidili zásoby.
Problém s modelem #5
Nízké měsíční prodeje #5 (konzistentně v trojciferném rozsahu) činí tento prodej nepřekvapivým. Navzdory silné reklamě, včetně uvedení plug-in hybridu v říjnu 2025, se modelu nepodařilo získat popularitu. To je obzvláště znepokojivé vzhledem k tomu, že společnost Smart se neustále věnuje větším vozům.
Ještě větší model #6 se blíží
Smart se připravuje na uvedení #6, plug-in hybridního sedanu, který bude největším vozidlem značky. S délkou téměř 5 metrů je #6 umístěn jako přímý konkurent zavedených lídrů na trhu, jako jsou Xiaomi SU7 a Tesla Model 3, ve vysoce konkurenčním segmentu 200 000–300 000 RMB (29 000–43 500 USD). Jedná se o riskantní krok, protože žádný jiný výrobce nebyl schopen úspěšně napadnout Tesla nebo Xiaomi v této cenové kategorii.
Stagnace v aktualizacích základních modelů
Zatímco číslo 1 nadále dominuje prodejům, Smart se soustředil především na menší snížení cen a úpravy konfigurace spíše než na výrazná vylepšení svého nejprodávanějšího modelu. Například verze 2026 #1 stále podporuje stejnou rychlost rychlého nabíjení 150 kW jako verze 2022, čímž zaostává za konkurenty, jako je Lynk & Co Z20, která nyní nabízí nabíjení 300 kW.
Na závěr lze říci, že strategie společnosti Smart expandovat do segmentu větších vozidel se nezdá být v souladu se spotřebitelskou poptávkou v Číně. Prodej neprodaných modelů #5 a nadcházející uvedení ještě většího vozu vyvolávají vážné otázky ohledně směřování značky. Pokud Smart neupraví svůj přístup a nezaměří se na vylepšení svého základního modelu #1, riskuje další ztrátu podílu na trhu.
