Globální automobilový průmysl prochází tektonickými posuny a průmysloví giganti zvyklí na tradiční metody se ocitají v defenzivě. Nedávná návštěva prezidenta Hondy Toshihiro Mibeho v Šanghaji podtrhla rostoucí pocit neklidu – a dokonce strachu – mezi starými výrobci automobilů, kteří se snaží konkurovat neuvěřitelné rychlosti vývoje v čínském automobilovém ekosystému.
Klesající pozice Hondy na čínském trhu
Honda aktuálně čelí „dokonalé smršti“ klesajících prodejů a strategických neúspěchů. Přítomnost společnosti na čínském trhu prudce poklesla: zatímco prodeje dosáhly vrcholu 1,62 milionu kusů v roce 2020, do roku 2025 se předpokládá pokles na 640 000 kusů.
Tento pokles vytvořil nebezpečnou mezeru v účinnosti. Honda v současné době využívá jen asi polovinu své výrobní kapacity v regionu. V automobilovém průmyslu je k dosažení ziskovosti obvykle vyžadována úroveň využití kapacity 70–80 %. Provoz na 50 % znamená, že společnost se snaží pokrýt své fixní náklady, což vytváří značný finanční tlak.
Problémy se neomezují pouze na spalovací motory. Honda má potíže s přechodem na elektrická vozidla (EV) a nedávno zrušila několik klíčových projektů, včetně:
– Modely 0 SUV a 0 Sedan.
– Znovuzrození Acura RSX.
– Partnerství Afeela elektrického vozidla se společností Sony.
Zrušení zdůrazňují větší výzvu pro celé odvětví: obtížnost vybudovat ziskový obchodní model pro elektrická vozidla a zároveň konkurovat hbitějším a technologicky zaměřeným rivalům.
Fenomén „čínské rychlosti“
Jádrem problému je to, čemu odborníci v oboru říkají “čínská rychlost”. Zatímco tradičním značkám často trvá návrh a uvedení nového modelu na trh čtyři až pět let, čínští výrobci a jejich dodavatelé jsou často schopni dokončit celý cyklus za dva roky nebo méně.
Během nedávné návštěvy továrny dodavatele v Šanghaji prezident Mibe údajně poznamenal: “Proti tomu nemáme šanci”, přičemž zaznamenal neuvěřitelnou efektivitu a rychlý vývojový cyklus čínských společností. A nejde jen o rychlost; mluvíme o vysoce integrovaném dodavatelském řetězci schopném vyrábět auta za cenu a tempo, které západní a japonské automobilky téměř nepřekonají.
Rostoucí pocit krize v celém odvětví
Případ Hondy není ojedinělý. Vlna úzkosti zaplavuje vedení nejslavnějších automobilových společností na světě:
- Ford: CEO Jim Farley varoval, že obrovská výrobní kapacita Číny je dostatečná k zásobování celého severoamerického trhu, což může vytlačit všechny zahraniční konkurenty.
- Toyota: Dokonce i největší světová automobilka pociťuje tlak. Bývalý generální ředitel Koji Sato nedávno vydal důrazné varování dodavatelům: „Pokud se věci nezmění, nepřežijeme.“
Hrozba je již patrná na mezinárodních trzích. V Evropě začínají čínské značky dobývat významná území. Údaje Evropské asociace výrobců automobilů (ACEA) ukazují, že BYD a SAIC již získávají podíly na trhu s tempy růstu, které výrazně převyšují současnou výkonnost Hondy v regionu.
Strategický pivot Hondy
Honda ve snaze znovu získat kontrolu nad situací restrukturalizuje svůj přístup k výzkumu a vývoji (R&D). Společnost:
1. Obnovuje nezávislou R&D divizi přeřazením tisíců inženýrů do nové samostatné dceřiné společnosti.
2. Decentralizuje rozhodování, aby umožnilo větší tvůrčí svobodu a vzdalo se vysoce centralizované kontrole, která převládala v posledních šesti letech.
Cílem je učinit vývojové procesy flexibilnější a napodobit rychlé iterace nalezené v Číně. Zůstává však nejasné, zda tato restrukturalizace může překlenout obrovskou mezeru v rychlosti výroby a ekonomické efektivitě.
Závěr: Meteorický vzestup čínského automobilového průmyslu způsobil strukturální krizi tradičních výrobců automobilů. Aby staří obři přežili, musí najít způsob, jak se vyrovnat bezprecedentní rychlosti a ziskovosti čínského modelu, nebo riskovat, že zůstanou na okraji globálního posunu k elektrické a high-tech mobilitě.
