Zatímco mnoho fanoušků rally definuje éru absolutní dominancí určitých monster skupiny B, existuje ještě jeden druh velikosti ztělesněný v Austin Rover Metro 6R4. Vůz možná nebyl nejúspěšnějším vozem na šotolinových tratích, ale zůstává jedním z nejvýraznějších a technicky nejzajímavějších vozů, které kdy byly vyrobeny.
Obtížnost úkolu
Vývoj 6R4 byl řízen specifickým marketingovým požadavkem: závodní vůz skupiny B měl být založen na skromném Austin Metro. To vytvořilo okamžitý inženýrský paradox.
Kompaktní rozměry Metra poskytly významnou výhodu v oblasti manévrovatelnosti a krátkého rozvoru, což je rozhodující pro technické etapy rally. Stejně malé rozměry však neuvěřitelně ztížily úkol sbalit vysoce výkonnou převodovku. Aby mohli konkurovat gigantům té doby, museli inženýři najít způsob, jak nacpat obrovský výkon do malého šasi, aniž by narušili jeho rovnováhu.
Vzdoruje trendu turbo
V polovině 80. let byl svět rallye posedlý přeplňováním turbodmychadlem. Konkurenti jako Audi, Lancia a Mitsubishi hojně využívali turba k dosažení kolosálního výkonu. Pro Austin Rover Motorsport by logickou a „rozumnou“ cestou bylo následovat tento trend: vzít malý motor, přidat silné turbo a integrovat systém pohonu všech kol.
Místo toho inženýři zvolili radikální, průřezový přístup. Místo toho, aby se potýkali s omezeními malého přeplňovaného motoru, rozhodli se vytvořit něco úplně jiného.
Mistrovské dílo V6
S využitím bývalého mistra Cosworthu Davida Wooda vyvinul tým zcela nový atmosféricky plněný motor V6. Toto rozhodnutí bylo diktováno dvěma hlavními technickými úvahami:
- Reakce akcelerátoru: V žáru rally může být zpoždění způsobené čekáním na rozběhnutí turbíny (prodleva turbodmychadla) rozdílem mezi vítězstvím a katastrofou. Atmosférický motor poskytoval okamžitý a předvídatelný přísun výkonu.
- ** Řízení hmotnosti a tepla:** Přeplňované systémy vyžadují těžké mezichladiče, složité vedení potrubí a výkonné chladicí systémy pro boj s extrémním horkem. Přidání takové hmotnosti na malé auto, jako je metro, by uškodilo ovladatelnosti a posunulo těžiště.
Výsledkem je lehké, vysokootáčkové hliníkové mistrovské dílo schopné točit až 9 000 ot./min. Přestože mohl produkovat více než 400 koní, jeho skutečný odkaz spočíval v jeho emocionálním dopadu – zejména v jedinečném, prvotním zvuku vysokootáčkového motoru V6, který se rozléhal v zalesněných částech trati.
Proč je to důležité?
Metro 6R4 stojí jako památník technické odvahy. V době, kdy většina výrobců sledovala jediný technologický trend, spoléhal Austin Rover na zakázkové řešení s vysokými otáčkami, které si cenilo vyváženosti a odezvy před surovým přeplňovaným výkonem.
6R4 dokazuje, že někdy nejpamátnějším způsobem boje není následování davu, ale vyřešení problému pomocí čistého, nekompromisního inženýrství.
V konečném důsledku zůstává Metro 6R4 kultovní ikonou, protože představovalo jedinečný okamžik v historii motorsportu, kdy mechanická duše a vlastní design převážily nad vládou přeplňování.
