Genesis verstärkt sein Engagement bei Hochleistungsfahrzeugen und entgegen den bisherigen Erwartungen wird die Untermarke Magma nicht ausschließlich elektrisch sein. Während das erste Einführungsmodell, der GV60 Magma (basierend auf dem Hyundai Ioniq 5 N), vollständig elektrisch ist, werden Prototypen mit Verbrennungsmotoren (ICE) bereits im Forschungs- und Entwicklungszentrum von Genesis in Namyang in Korea getestet.
Die Zukunft von Emotionen und Nervenkitzel
Manfred Harrer, Leiter der Genesis Performance Development, betont, dass die Kernphilosophie „Emotion und Nervenkitzel“ sowohl für Elektro- als auch für Benzinantriebe gilt. Die Marke beabsichtigt, die ICE-Technologie für ein unverwechselbares Fahrerlebnis zu nutzen, wobei der Schwerpunkt auf raffiniertem Sound und Leistung liegt.
„Der Verbrennungsmotor … das ist kein Lärm. Das ist [etwas], das man auf sehr elegante Weise nutzen kann, um Leistung, Emotion und Nervenkitzel in das Auto zu bringen.“
— Manfred Harrer, Genesis Performance Development Tech Unit
Harrer, ein ehemaliger Porsche-Ingenieur, betont die Notwendigkeit einer sorgfältigen Abgasabstimmung, um aggressive und dennoch luxuriöse Klangprofile zu gewährleisten. Das Team ist zuversichtlich, unabhängig vom Antriebsstrang Fahrzeuge mit starker Dynamik zu liefern.
Grand Touring Focus
Genesis positioniert Magma als eine Reihe schneller Straßenautos, die auf der Rennstrecke tüchtig sind, und nicht als kompromisslose Rennstreckenmaschinen. Jose Muñoz, CEO der Hyundai Motor Company, beschreibt das Magma-Erlebnis als mühelose Geschwindigkeit:
„Es ist die Art von Auto, bei der man plötzlich merkt, dass man schneller fährt, als man dachte, und es fühlt sich mühelos an.“
— Jose Muñoz, CEO der Hyundai Motor Company
Die Marke plant Magma-Versionen ihrer bestehenden ICE-Reihe, wahrscheinlich einschließlich getunter Versionen des 3,5-Liter-Twin-Turbo-V6-Motors, der derzeit 279 kW leistet, oder möglicherweise Hochleistungs-Hybridkonfigurationen. Dies spiegelt eine strategische Abkehr von einem strikten reinen Elektroauto-Ziel bis 2030 wider, wobei ICE-Antriebe voraussichtlich bis mindestens 2050 verfügbar bleiben werden.
Marktnachfrage bestimmt die Strategie
Die Beibehaltung des Benzinantriebs ist für Märkte wie die USA, den Nahen Osten und Australien, wo die Nachfrage nach Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor weiterhin stark ist, von entscheidender Bedeutung. Genesis strebt bis 2030 einen Jahresumsatz von 350.000 an, wobei Magma 10 % dieses Volumens beisteuert. Die Marke hat sich verpflichtet, für jedes bestehende Serienfahrzeug eine Magma-Version anzubieten, einschließlich geputzter Versionen der G80-Limousine und des GV80-SUV, wie bei jüngsten Enthüllungsveranstaltungen angekündigt.
Australien erhält alle Magma-Varianten mit Ausnahme des G90, der nicht als Rechtslenker erhältlich ist. Genesis demonstriert aktiv die Vielseitigkeit der Marke Magma mit einer „Track Taxi“-Version der G70-Limousine mit Twin-Turbo-V6-Antrieb und ermöglicht zahlenden Kunden Hochgeschwindigkeitsfahrten rund um den Nürburgring.
Die Untermarke Magma stellt einen kalkulierten Schachzug von Genesis dar, um auf unterschiedliche Marktpräferenzen einzugehen und gleichzeitig seine Luxus-Hochleistungspositionierung beizubehalten. Die Entscheidung, sowohl Elektro- als auch Verbrennungsmotortechnologien zu nutzen, gewährleistet das kontinuierliche Wachstum der Marke und die Attraktivität für eine breitere Kundenbasis.
