McLaren bereitet die Einführung eines limitierten, nur für die Rennstrecke zugelassenen Hypercars vor, das direkt von seinem kommenden Rennwagen zur Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) abgeleitet ist. Das Fahrzeug mit dem Namen „Project: Endurance“ ist so konzipiert, dass es anspruchsvollen Fahrern ein leistungsstarkes Erlebnis bietet und dabei gleichzeitig auf einfache Wartung und Benutzerfreundlichkeit Wert legt – eine deutliche Abkehr von typischen High-End-Streckenfahrzeugen.
Komplexität für den Kunden vereinfachen
Der wesentliche Unterschied zwischen der Renn- und der Kundenversion liegt im Antriebsstrang. Während sich der WEC-Rennwagen an die LMDh-Vorschriften hält, einschließlich eines obligatorischen Hybridsystems mit einer Leistung von etwa 500 kW (680 PS) gemäß Wettbewerbsausgleichsregeln, wird das Kundenauto ausschließlich auf einen 2,9-Liter-V6-Motor mit zwei Turboladern angewiesen sein. Bei dieser Wahl geht es nicht um Kompromisse; es geht um Praktikabilität. Durch den Wegfall des Hybridsystems werden 150 kg Gewicht eingespart und die Wartungskosten drastisch gesenkt, wodurch das Auto für den regulären Rennstreckeneinsatz außerhalb der offiziellen Programme von McLaren besser zugänglich wird. Es wird geschätzt, dass der abgespeckte V6 eine Leistung von etwa 545 kW (740 PS) leistet und damit die Leistung des Hybrid-Rennwagens übertrifft, die durch BoP-Vorschriften begrenzt ist.
Zugänglichkeits- und Sicherheitsverbesserungen
Über den Motor hinaus trifft McLaren bewusste Entscheidungen, um die Attraktivität zu steigern. Beide Versionen verfügen über das gleiche Getriebe, die gleiche Aufhängung und das gleiche Bremssystem, der Rennwagen verwendet jedoch ein Brake-by-Wire-System, während die Kundenversion ein herkömmliches Antiblockiersystem (ABS) behält. Dies ist eine bewusste Entscheidung, um die Sicherheit und Benutzerfreundlichkeit für Amateurfahrer zu verbessern, die möglicherweise keine Erfahrung mit fortschrittlichen Bremssteuerungssystemen haben.
Das Erbe des F1 GTR
Projekt: Endurance markiert eine Rückkehr zu McLarens Wurzeln und stellt das erste reine Rennstreckenmodell seit dem legendären F1 GTR im Jahr 1995 dar, das direkt von einem echten Rennwagen abgeleitet ist. Der P1 GTR und der Senna GTR wurden nicht im Rennsport gefahren, was dieses Fahrzeug zu einer direkten Fortsetzung einer historischen Linie macht. Diese Verbindung, gepaart mit einem geplanten zweijährigen Kundenerlebnisprogramm, wird voraussichtlich großes Interesse bei Käufern wecken, die sowohl Wert auf Leistung als auch auf Tradition legen.
„Dieses Stück Geschichte zu besitzen und die Möglichkeit zu haben, ein Hyperauto in seinem neuesten Format zu haben, das Le Mans komplett gewinnen kann, ist ein ziemlich überzeugendes Argument“, sagte Neil Underwood, Leiter HyperTrack Cars bei McLaren.
Dieser Fokus auf historische Verbindung und umfassende Unterstützung unterscheidet Project: Endurance von den jüngsten Rennstreckenangeboten von McLaren, wie dem Solus GT, der ohne die Einschränkungen des Rennreglements gebaut wurde. Beim kommenden Hypercar geht es nicht nur um pure Geschwindigkeit; Es geht darum, ein vollständig integriertes Erlebnis zu bieten, das die Lücke zwischen der Rennstrecke und dem begeisterten Fahrer schließt.
Der Start von Project: Endurance Ende 2027 mit Streckenprogrammen ab 2028 wird McLarens Position an der Spitze des Hochleistungs-Kundenrennsports festigen. Die Kombination aus rennsporttauglicher Technik und benutzerfreundlichem Design verspricht, dieses Hyperauto zu einem beeindruckenden Konkurrenten in der exklusiven Welt der Rennstreckenwaffen zu machen.
