Die Marke Smart von Geely stößt bei ihrem Bestreben, über ihr Kernsortiment an Kompaktwagen hinaus zu expandieren, auf erheblichen Gegenwind. Auch wenn die Bedenken hinsichtlich zunehmender Fahrzeuggrößen zu Beginn dieses Jahres zurückgewiesen wurden, zeigen die Verkaufsdaten, dass die chinesischen Verbraucher eine klare Präferenz für das kleinere, ursprüngliche Smart #1-Modell haben. Diese Diskrepanz hat dazu geführt, dass Händler unverkaufte größere Modelle, die Nr. 3 und insbesondere die Nr. 5, mit erheblichen Preisnachlässen über Gebrauchtwagenkanäle veräußern.
Verkaufszahlen bestätigen Verbraucherpräferenz
Im vergangenen Jahr (März 2025 bis Februar 2026) hat Smart in China rund 30.000 Fahrzeuge verkauft. Auf die Nr. 1, das kleinste Angebot der Marke, entfielen 64 % dieser Verkäufe. Die größeren Modelle Nr. 3 und Nr. 5 machten zusammen nur 36 % aus – wobei das Flaggschiff Nr. 5 deutlich schlechter abschnitt. Dies deutet darauf hin, dass die Versuche von Smart, seine Attraktivität durch größere Fahrzeuge zu steigern, beim Markt keinen Anklang finden.
Unverkaufter Lagerbestand mit hohen Rabatten liquidiert
Neue, nicht zugelassene Smart #5-Fahrzeuge werden derzeit auf Gebrauchtwagenplattformen in Städten wie Chongqing für bis zu 100.000 Yuan (ca. 14.500 USD) unter der unverbindlichen Preisempfehlung des Herstellers verkauft. Ein Mitarbeiter einer großen Gebrauchtwagenplattform berichtete, dass Langstrecken-Luxusversionen, die ursprünglich 269.900 Yuan (39.100 US-Dollar) kosteten, jetzt für 169.800 Yuan (24.600 US-Dollar) erhältlich seien, weitere Verhandlungen seien möglich. Diese aggressiven Preisnachlässe deuten auf einen Überschuss an unverkauftem Lagerbestand und einen Druck auf die Händler hin, Lagerbestände abzubauen.
Das Problem mit dem #5-Modell
Aufgrund der niedrigen monatlichen Umsätze der Nr. 5 – durchweg im dreistelligen Bereich – ist diese Liquidation nicht überraschend. Trotz starker Werbung, einschließlich der Markteinführung eines Plug-in-Hybrids im Oktober 2025, konnte sich das Modell nicht durchsetzen. Dies ist besonders besorgniserregend, da Smart sich weiterhin für größere Fahrzeuge engagiert.
Der bevorstehende Start des noch größeren #6
Smart bereitet die Veröffentlichung der Nummer 6 vor, einer Plug-in-Hybrid-Limousine, die das bisher größte Fahrzeug sein wird. Mit einer Länge von fast 5 Metern ist die Nummer 6 in der Lage, im hart umkämpften Segment von 200.000 bis 300.000 Yuan (29.000 bis 43.500 USD) direkt mit etablierten Konkurrenten wie dem Xiaomi SU7 und dem Tesla Model 3 zu konkurrieren. Dies ist ein riskanter Schritt, da kein anderer Hersteller Tesla oder Xiaomi in dieser Preisklasse erfolgreich herausgefordert hat.
Stagnation bei Kernmodell-Updates
Während die Nummer 1 weiterhin den Umsatz dominiert, hat sich Smart in erster Linie auf geringfügige Preissenkungen und Konfigurationsanpassungen konzentriert und nicht auf wesentliche Upgrades seines meistverkauften Modells. Beispielsweise unterstützt das 2026 #1 immer noch die gleiche 150-kW-Schnellladefunktion wie die 2022-Version und bleibt damit hinter Konkurrenten wie dem Lynk & Co Z20 zurück, das jetzt 300-kW-Laden bietet.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Strategie von Smart, in größere Fahrzeugsegmente zu expandieren, offenbar nicht mit der Verbrauchernachfrage in China übereinstimmt. Die Liquidation unverkaufter Nr. 5-Modelle und die bevorstehende Markteinführung eines noch größeren Fahrzeugs werfen ernsthafte Fragen über die Ausrichtung der Marke auf. Wenn Smart seinen Ansatz nicht anpasst und Verbesserungen an seinem Kernmodell Nr. 1 priorisiert, besteht die Gefahr, dass das Unternehmen seinen Marktanteil weiter schmälert.
