La industria automotriz está experimentando una rápida transformación, lo que genera preocupación entre los entusiastas sobre el futuro de los autos de alto rendimiento. Sin embargo, el Porsche 911 Carrera GTS demuestra que incorporar tecnología híbrida no significa necesariamente sacrificar el placer de conducir; de hecho, puede elevarlo. Frente a regulaciones estrictas, Porsche ha desarrollado un novedoso sistema híbrido para el 911 que ofrece un rendimiento excepcional y demuestra que el cambio puede ser una fuerza positiva.
Un enfoque híbrido único
A diferencia de muchos híbridos, el 911 Carrera GTS no ofrece un modo de conducción totalmente eléctrico ni requiere carga externa. En cambio, Porsche se ha centrado en un enfoque orientado al rendimiento, integrando una batería de 400 voltios y 1,9 kilovatios hora, ubicada en el maletero delantero (frunk), y un motor eléctrico de 53 caballos de fuerza en su icónico motor plano de seis cilindros y 3,6 litros.
El sistema funciona a través de un par de innovaciones clave:
- Turbocompresor eléctrico: El motor está acoplado a un turbocompresor eléctrico. Este turbocompresor utiliza un motor para controlar la presión de sobrealimentación, aprovechando la energía que puede alimentar el motor de tracción o recargar la batería.
- Flujo de energía dinámico: El automóvil administra constantemente la energía, cargando alternativamente la batería, alimentando el motor de tracción o usando ambos para recolectar energía, un proceso reflejado en un medidor de potencia en el tacómetro.
Rendimiento excepcional
Si bien la complejidad del sistema híbrido puede resultar visualmente confusa (observar el flujo de potencia en el sistema de infoentretenimiento es un “baile complicado”), el resultado es un automóvil impresionantemente rápido. Una prueba reciente reveló una diferencia notable en comparación con un 911 Carrera S no híbrido.
- Mayor potencia y torsión: El Carrera GTS cuenta con 532 caballos de fuerza y 449 libras-pie de torsión, lo que brinda un impulso sustancial sobre el Carrera S, particularmente en el rango bajo y medio.
- Respuesta instantánea del acelerador: En los modos Sport y Sport Plus, la respuesta del acelerador es evidente de inmediato, lo que aumenta la experiencia de conducción emocionante.
- Aumento de peso menor: A pesar de los componentes híbridos agregados, el Carrera GTS es sólo un poco más pesado que su predecesor: un poco más de 100 libras.
Un paquete encantador
Más allá del impresionante sistema de propulsión, el 911 Carrera GTS Cabriolet ofrece una experiencia de conducción refinada y atractiva:
- Refinamiento del convertible: Los 992 descapotables son notablemente rígidos y se sienten comparables a sus homólogos de techo rígido.
- Cabina silenciosa: Con la capota subida, el ruido de la cabina es similar al del cupé, e incluso con la capota bajada, el ruido del viento es mínimo gracias al deflector de viento.
- Excelente manejo y conducción cómoda: El automóvil ofrece un manejo preciso y una calidad de marcha que es lo suficientemente indulgente para el uso diario, aunque la sensación del pedal del freno es ligeramente sintética en comparación con el Carrera S.
La solución de Porsche a regulaciones cada vez más estrictas (el 911 Carrera GTS) es un testimonio de ingenio y demuestra que la tecnología híbrida se puede adoptar sin alienar a los entusiastas. Frente a la presión regulatoria, Porsche ha entregado un paquete convincente que satisface las expectativas de desempeño y demuestra que el cambio en el mundo del automóvil puede ser un avance positivo y un vistazo a un futuro agradable.
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