Cupra está fortaleciendo su oferta de híbridos enchufables (PHEV), y el Terramar VZe 2026 es una parte clave de ese impulso. Esta revisión prueba si la impresionante autonomía eléctrica de 110 km del automóvil y su consumo de combustible de 0,5 l/100 km se mantienen en condiciones reales, específicamente en largas distancias típicas de Australia.
El Terramar VZe realizó un viaje de ida y vuelta de 1.300 km desde Melbourne a Canberra para evaluar su practicidad y rendimiento más allá de los desplazamientos típicos de la ciudad. Esto es importante porque las grandes distancias de Australia exigen vehículos que puedan equilibrar de manera confiable la eficiencia eléctrica con la capacidad de larga distancia.
Estrategia PHEV del Grupo Volkswagen
El Terramar es uno de varios modelos del Grupo VW que ahora ofrecen sistemas de propulsión PHEV accesibles. Este cambio marca un cambio significativo, ya que las opciones anteriores se limitaban a los costosos Cupras y el Volkswagen Touareg R. El Terramar se une al León, Formentor, Tiguan, Tayron y Skoda Kodiaq al ofrecer esta tecnología. Esta mayor disponibilidad de PHEV demuestra el compromiso de VW con la electrificación sin obligar a los compradores a adquirir vehículos eléctricos puros de inmediato.
El Terramar VZe cuesta $77,990 antes de los costos en carretera, lo que lo convierte en el modelo más caro de Cupra. En comparación con el VW Tiguan 200TSI eHybrid R-Line ($74,550) y el Skoda Kodiaq, representa una posición más premium. Los competidores incluyen el Alfa Romeo Tonale PHEV ($78,500) y el próximo Toyota RAV4 GR Sport PHEV ($66,340). Marcas chinas como Chery y BYD ofrecen alternativas más baratas, pero con diferentes compensaciones.
Confort interior y diseño
El habitáculo del Terramar prioriza el confort, fundamental para viajes largos. Los asientos son sorprendentemente lujosos a pesar de su apariencia deportiva, con soporte lumbar ajustable que alivia la fatiga. El interior combina el estilo distintivo de Cupra con componentes familiares de VW, como el volante de cuero perforado con detalles en cobre.
Sin embargo, el interior no está exento de inconvenientes. El sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil, aunque nítido, presenta controles deslizantes sensibles al tacto y propensos a dejar huellas dactilares. El diseño de la cabina, aunque centrado en el conductor, parece más pequeño de lo que sugiere el exterior. El almacenamiento es adecuado, con portavasos y un cargador inalámbrico, aunque la capacidad del maletero de 400 litros es menor que la de 652 litros del Tiguan no híbrido debido a la ubicación de la batería. Esto demuestra que los sistemas PHEV siempre implican compromisos en el embalaje.
Tren motriz y experiencia de conducción
El Terramar VZe combina un motor turboalimentado de 1,5 litros con un motor eléctrico, que entrega 200 kW y 400 Nm a las ruedas delanteras. El automóvil se maneja bien gracias al Dynamic Chassis Control Pro (DCC Pro) opcional, que proporciona una conducción cómoda pero controlada. El ruido de la carretera se gestiona eficazmente, aunque las superficies rugosas siguen siendo perceptibles.
El tren motriz responde, pero la falta de tracción total da como resultado una dirección de torsión al acelerar con fuerza. La sensación del pedal del freno es deficiente y requiere una fuerza excesiva. El frenado regenerativo ayuda, pero el sistema no es perfecto. En general, el auto es un crucero capaz con un manejo decente, pero los frenos son una gran molestia. Esto resalta que incluso en los autos modernos, elementos básicos como la sensación de los frenos aún pueden estar mal ejecutados.
El control de crucero adaptativo y la asistencia para mantenerse en el carril del Terramar funcionaron bien en la carretera, lo que hizo que los viajes largos fueran menos estresantes. A pesar de pequeñas peculiaridades, el coche resulta en general agradable de conducir y adecuado para viajes largos.
En conclusión, el Cupra Terramar VZe es un PHEV convincente que equilibra la eficiencia con la practicidad. Ofrece una conducción cómoda, un rendimiento decente y una autonomía eléctrica utilizable. Sin embargo, la sensación de frenado deficiente y la dirección de torsión son desventajas notables. El éxito del automóvil dependerá de si los compradores priorizan estos defectos frente a sus puntos fuertes en el creciente mercado de PHEV.
