La marca Smart de Geely está enfrentando importantes obstáculos en su intento de expandirse más allá de su línea principal de autos compactos. A pesar de descartar las preocupaciones sobre el aumento del tamaño de los vehículos a principios de este año, los datos de ventas revelan una clara preferencia entre los consumidores chinos por el modelo Smart #1 original, más pequeño. Esta desconexión ha llevado a los concesionarios a vender modelos más grandes no vendidos, el número 3 y particularmente el número 5, a través de canales de autos usados con descuentos sustanciales.
Las cifras de ventas confirman la preferencia del consumidor
Durante el año pasado (de marzo de 2025 a febrero de 2026), Smart vendió aproximadamente 30.000 vehículos en China. El número 1, la oferta más pequeña de la marca, representó un dominante 64% de esas ventas. Los modelos más grandes #3 y #5 juntos representaron solo el 36%, mientras que el modelo insignia #5 tuvo un rendimiento significativamente inferior. Esto sugiere que los intentos de Smart de ampliar su atractivo con vehículos más grandes no están teniendo eco en el mercado.
Inventario no vendido liquidado con grandes descuentos
Los vehículos Smart #5 nuevos y no registrados se venden actualmente en plataformas de automóviles usados en ciudades como Chongqing por hasta 100.000 yuanes (aproximadamente 14.500 dólares estadounidenses) por debajo del precio minorista sugerido por el fabricante. Un empleado de una importante plataforma de automóviles usados informó que las versiones de lujo de largo alcance, con un precio original de 269.900 yuanes (39.100 dólares), ahora están disponibles por 169.800 yuanes (24.600 dólares), y es posible realizar más negociaciones. Este descuento agresivo apunta a un excedente de inventario no vendido y presión sobre los distribuidores para liquidar el stock.
El problema con el modelo n.º 5
Las bajas ventas mensuales del #5 (consistentemente en el rango de tres dígitos) hacen que esta liquidación no sea sorprendente. A pesar de una fuerte promoción, incluido el lanzamiento de un híbrido enchufable en octubre de 2025, el modelo no ha logrado ganar terreno. Esto es especialmente preocupante dado el compromiso continuo de Smart con vehículos más grandes.
El lanzamiento inminente del número 6 aún más grande
Smart se está preparando para lanzar el #6, un sedán híbrido enchufable que será su vehículo más grande hasta el momento. Con casi 5 metros de largo, el #6 está posicionado para competir directamente con rivales establecidos como el Xiaomi SU7 y el Tesla Model 3 en el altamente competitivo segmento de 200.000-300.000 yuanes ($29.000-$43.500 USD). Se trata de una medida arriesgada, ya que ningún otro fabricante ha desafiado con éxito a Tesla o Xiaomi en ese rango de precios.
Estancamiento en las actualizaciones del modelo central
Si bien el número uno continúa dominando las ventas, Smart se ha centrado principalmente en recortes menores de precios y ajustes de configuración en lugar de actualizaciones sustanciales de su modelo más vendido. Por ejemplo, el 2026 #1 todavía admite la misma capacidad de carga rápida de 150 kW que la versión 2022, quedando por detrás de competidores como el Lynk & Co Z20, que ahora ofrece carga de 300 kW.
En conclusión, la estrategia de Smart de expandirse a segmentos de vehículos más grandes parece no estar alineada con la demanda de los consumidores en China. La liquidación de los modelos #5 no vendidos y el próximo lanzamiento de un vehículo aún más grande plantean serias dudas sobre la dirección de la marca. A menos que Smart ajuste su enfoque y priorice las mejoras en su modelo principal número uno, corre el riesgo de erosionar aún más su participación de mercado.
