L’industrie automobile connaît une transformation rapide, suscitant des inquiétudes parmi les passionnés quant à l’avenir des voitures performantes. Cependant, la Porsche 911 Carrera GTS démontre que l’intégration de la technologie hybride ne signifie pas nécessairement sacrifier le plaisir de conduire : elle peut même l’élever. Confronté à des réglementations strictes, Porsche a développé pour la 911 un nouveau système hybride qui offre des performances exceptionnelles et démontre que le changement peut être une force positive.
Une approche hybride unique
Contrairement à de nombreux hybrides, la 911 Carrera GTS ne propose pas de mode de conduite entièrement électrique et ne nécessite pas de recharge externe. Au lieu de cela, Porsche s’est concentré sur une approche axée sur la performance, intégrant une batterie de 400 volts et 1,9 kilowattheure, située dans le coffre avant (frunk), et un moteur électrique de 53 chevaux dans son emblématique moteur six cylindres à plat de 3,6 litres.
Le système fonctionne grâce à quelques innovations clés :
- Turbocompresseur électrique : Le moteur est associé à un turbocompresseur électrique. Ce turbocompresseur utilise un moteur pour contrôler la pression de suralimentation, exploitant l’énergie qui peut soit alimenter le moteur de traction, soit recharger la batterie.
- Flux de puissance dynamique : La voiture gère constamment l’énergie, en chargeant alternativement la batterie, en alimentant le moteur de traction ou en utilisant les deux pour récupérer de l’énergie, un processus reflété dans un compteur de puissance sur le tachymètre.
Performances exceptionnelles
Même si la complexité du système hybride peut prêter à confusion visuellement (observer le flux de puissance dans le système d’infodivertissement est une « danse compliquée »), le résultat est une voiture incroyablement rapide. Un test récent a révélé une différence notable par rapport à une 911 Carrera S non hybride.
- Puissance et couple accrus : La Carrera GTS développe 532 chevaux et 449 livres-pied de couple, offrant un gain substantiel par rapport à la Carrera S, en particulier à bas et moyen régime.
- Réponse instantanée de l’accélérateur : Dans les modes Sport et Sport Plus, la réponse de l’accélérateur est immédiatement apparente, ajoutant à l’expérience de conduite passionnante.
- Augmentation mineure du poids : Malgré les composants hybrides ajoutés, la Carrera GTS n’est que légèrement plus lourde que son prédécesseur, soit un peu plus de 100 livres.
Un délicieux forfait
Au-delà de l’impressionnant groupe motopropulseur, la 911 Carrera GTS Cabriolet offre une expérience de conduite raffinée et engageante :
- Raffinement cabriolet : Les toits décapotables 992 sont remarquablement rigides et comparables à leurs homologues à toit rigide.
- Cabine silencieuse : Avec la capote relevée, le bruit de l’habitacle est similaire à celui du coupé, et même avec la capote abaissée, le bruit du vent est minime grâce au déflecteur d’air.
- Superbe maniabilité et conduite confortable : La voiture offre une maniabilité précise et une qualité de conduite suffisamment indulgente pour une utilisation quotidienne, bien que la sensation de la pédale de frein soit légèrement synthétique par rapport à la Carrera S.
La solution proposée par Porsche à des réglementations de plus en plus strictes – la 911 Carrera GTS – est un témoignage d’ingéniosité, prouvant que la technologie hybride peut être adoptée sans aliéner les passionnés. Face à la pression réglementaire, Porsche a livré un ensemble convaincant qui répond aux attentes en matière de performances et démontre que le changement dans le monde automobile peut être une évolution positive et un aperçu d’un avenir agréable.
Restez informé avec notre newsletter chaque jour de la semaine
Pour plus d’informations, lisez notre politique de confidentialité et nos conditions d’utilisation
