Bentley a levé le voile sur la Continental GT Supersports, son itération la plus axée sur le conducteur à ce jour et un signal clair de l’intention de la marque britannique de récupérer son héritage de performance. Abandonnant la technologie hybride et la transmission intégrale, c’est un pur plaisir de conduire sans mélange livré avec l’opulence emblématique de Bentley.
Surnommé “Project Mildred” lors de son développement, ce speedster dépouillé rend hommage à la pionnière de la course féminine Mildred Mary Petre, qui a établi des records dans une Bentley en 1929. Le Supersports vise une domination similaire sur la route aujourd’hui.
Une réalisation importante est son physique maigre: près d’une demi-tonne plus légère que toute autre variante Continental GT grâce à l’élimination du système hybride et de la transmission intégrale. À la base de cette agilité se trouve un V8 biturbo de 4,0 litres méticuleusement perfectionné, remonté des itérations précédentes pour délivrer un puissant 657 ch (ou 666 ch – parce que, pourquoi pas?).
Ce moteur musclé n’est pas seulement une question de puissance brute; il possède la densité d’énergie la plus élevée de tous les moteurs Bentley jamais produits à un impressionnant 164 ch par litre. Par rapport à son prédécesseur, la Continental GT3-R 2014, la Supersports affiche un bond significatif en termes de performances—une augmentation de près de 90 Ch et une perte de poids de près de 200 kg.
Cette puissance brute est transmise aux roues arrière par une transmission à double embrayage à huit rapports finement réglée de ZF. Les ingénieurs Bentley ont optimisé les changements de vitesse pour des réponses encore plus précises et des rétrogradages plus fluides, garantissant la stabilité lors de freinages brusques. Cela se traduit par un sprint rapide de 0 à 62 mi / h en seulement 3,7 secondes, avec une vitesse de pointe d’environ 193 mi / h – des chiffres respectables qui soulignent le puissant mélange de puissance brute et de finesse de la voiture.
Maîtriser la danse de la propulsion arrière
La vraie magie, cependant, réside dans la façon dont Bentley a perfectionné cette brute en une voiture de conducteur véritablement engageante. Le cœur de cette transformation est sa configuration à propulsion arrière. Travaillant aux côtés d’un différentiel à glissement limité à commande électronique (eLSD), d’une vectorisation du couple par freinage et d’une direction des roues arrière, la Supersports danse dans les virages avec une précision remarquable.
Les ingénieurs ont élargi la voie arrière de 16 mm et recalibré le système de direction, la suspension pneumatique à deux chambres et l’antipatinage pour amplifier encore cette agilité. Pour s’assurer qu’il peut s’arrêter de manière aussi convaincante qu’il accélère, Bentley a installé son plus grand système de freinage jamais vu sur une voiture de série: des disques massifs en carbone-silicium-carbure de 440 mm serrés par des étriers à dix pistons à l’avant, avec des étriers à quatre pistons tout aussi impressionnants à l’arrière.
Ces formidables ancrages sont ornés de jantes en alliage d’aluminium forgé et usiné de 22 pouces nouvellement conçues développées en collaboration avec Manthey Racing-un témoignage de l’engagement de Bentley à maximiser le potentiel de performance. Bentley affirme que lorsqu’elles sont équipées de pneus Pirelli Trofeo RS ultra-performants, les Supersports peuvent prendre des virages jusqu’à 30% plus rapides que la Continental GT Speed, atteignant des forces latérales allant jusqu’à 1,3 g. Et pour ceux qui recherchent des sensations de conduite vraiment non filtrées, la désactivation complète de l’antipatinage permet des glissades exaltantes et un engagement total avec la dynamique brute de la voiture.
Une Symphonie de Son et de Design
Sous la carrosserie sculptée en fibre de carbone des Supersports (qui comprend un séparateur avant distinctif, des plans de plongée, des bas de caisse latéraux, un diffuseur arrière et un aileron fixe), se trouve un intérieur méticuleusement conçu axé sur l’immersion du conducteur. Fini les sièges arrière traditionnels, remplacés par une baignoire légère en fibre de carbone pour un gain de poids encore plus important. Le tableau de bord et les sièges à montage inférieur fortement renforcés accueillent les occupants avec plus de fibre de carbone, tout en conservant les garnitures en cuir moelleux emblématiques de Bentley. Le système d’échappement en titane sur mesure, conçu en collaboration avec Akrapovič, promet une bande—son authentique et puissante-un grognement profond émanant des sorties d’échappement sans qu’aucune amélioration artificielle ne s’immisce dans l’habitacle.
La conception aérodynamique agressive n’est pas seulement une question d’apparence; elle génère plus de 300 kg d’appui aérodynamique, une augmentation considérable par rapport à la Continental GT Speed. Les entrées avant massives alimentent non seulement les freins et le moteur en air frais, mais jouent également un rôle dans la canalisation du flux d’air autour de la voiture, optimisant ses performances à grande vitesse.
Production Limitée, Exclusivité Indéniable
Seulement 500 exemplaires de la Bentley Supersports orneront les routes du monde entier, consolidant son statut d’objet de collection exclusif pour les passionnés d’automobile exigeants. Les carnets de commandes ouvrent en mars prochain, la production devant débuter avant fin 2026 et les premières livraisons attendues début 2027.
La nouvelle Continental GT Supersports marque une déclaration audacieuse de Bentley. Il ne s’agit pas seulement de revenir à ses racines de performance, mais aussi de montrer que le luxe peut coexister de manière transparente avec l’engagement pur du conducteur, plaçant la barre haute pour l’avenir des grands voyageurs—ceux qui privilégient à la fois les sensations fortes exaltantes et l’élégance inflexible.
