Le carburant hydrogène ne prend pas son essor dans les voitures particulières aussi rapidement qu’espéré, mais de grands acteurs industriels comme Bosch et BMW redoublent d’efforts en matière de technologie – non pas pour les véhicules personnels, mais pour la logistique et la fabrication de poids lourds. C’est là que l’hydrogène a le plus de chances de prouver sa viabilité en premier.
Bosch : les camions, première avancée de l’hydrogène
Bosch considère l’hydrogène comme un élément crucial pour la décarbonation future, et ils joignent le geste à la parole. L’entreprise a déployé un camion articulé de 40 tonnes propulsé par son propre module de pile à combustible (FCPM) dans son usine de Nuremberg, en Allemagne. Ce n’est pas seulement une démonstration ; Bosch prévoit une capacité mondiale d’énergie hydrogène de 100 à 170 GW d’ici 2030, avec un potentiel de revenus de plusieurs milliards.
Le succès du FCPM repose sur un principe simple : les piles à combustible et les électrolyseurs sont les deux faces d’une même médaille. Les piles à combustible combinent l’hydrogène et l’oxygène pour produire de l’électricité, tandis que les électrolyseurs utilisent l’électricité pour diviser l’eau en hydrogène et oxygène. Bosch développe stratégiquement les deux technologies en tandem. Déjà, des milliers de camions dans le monde fonctionnent avec des systèmes de pile à combustible Bosch, et la production à grande échelle de FCPM a commencé en 2023.
Le camion Iveco de Nuremberg parcourra près de 7 500 milles par an, avec une autonomie de 500 milles à partir de 70 kg d’hydrogène stocké à 700 bars. Associé à des batteries, le système délivre 400 kW de puissance et les temps de ravitaillement correspondent à ceux d’un camion diesel.
BMW : Infrastructure hydrogène pour une fabrication durable
Pendant ce temps, BMW investit dans l’infrastructure nécessaire pour faire de l’hydrogène un élément essentiel de son processus de fabrication. L’entreprise prévoit de connecter son usine de Leipzig à un oléoduc d’hydrogène de 1,2 mile d’ici 2027, devenant ainsi la première installation au monde à recevoir de l’hydrogène via cette méthode.
BMW entend utiliser cet approvisionnement abondant en hydrogène pour des processus énergivores comme les fours de durcissement des ateliers de peinture, réduisant ainsi son empreinte carbone dans un secteur où l’électrification est difficile. Cette décision souligne la tendance plus large des géants industriels à reconnaître le potentiel de l’hydrogène en matière de décarbonation au-delà du transport.
“L’hydrogène est considéré comme un moyen durable de produire de l’énergie dans les usines de fabrication automobile”, ce qui en fait un choix logique pour les opérations à forte intensité énergétique de BMW.
L’accent mis sur les applications industrielles est important. Contrairement aux véhicules grand public, les camions lourds et les usines de fabrication ont une demande constante et des points de ravitaillement/distribution centralisés, ce qui rend l’hydrogène plus pratique et plus rentable. Ce changement stratégique suggère que les premières grandes victoires de l’hydrogène se situeront probablement dans le domaine B2B avant de gagner du terrain sur le marché des voitures particulières.
