L’Omoda 7, le dernier SUV hybride rechargeable de la sous-marque du constructeur automobile chinois Chery, entre sur un marché encombré avec un mélange convaincant d’espace, de technologie et de prix compétitifs. Cependant, bien qu’elle partage des éléments clés avec le succès Jaecoo 7, l’Omoda 7 n’est pas à la hauteur en termes de dynamique de conduite, ce qui l’empêche de vraiment se démarquer.
Nouvel acteur sur un segment en croissance
Omoda est l’une des quatre marques sous l’égide de Chery Auto en compétition pour les acheteurs de SUV hybrides au Royaume-Uni. L’Omoda 7 rejoint le Jaecoo 7, le Chery Tiggo 7 et le Lepas dans la gamme, tous en lice pour attirer l’attention. Cette concurrence interne intense rend difficile pour Omoda de définir une identité unique.
Le lancement initial de l’Omoda 7 présente le même « système super hybride » que le Jaecoo 7 : un moteur essence de 1,5 litre associé à une batterie de 18,3 kWh. Une version pure essence arrivera plus tard, mais le PHEV est le premier à être commercialisé, à partir de 32 000 £ pour la version de base et de 35 000 £ pour la version Noble testée.
Caractéristiques compétitives, intérieur stérile
Pour le prix, l’Omoda 7 propose une liste d’équipements généreuse : des « vitres silencieuses » isolées, un volant chauffant, des sièges en cuir synthétique, un système de caméra à 540 degrés et un chargeur sans fil refroidi. La version Noble ajoute un toit ouvrant panoramique, un système audio Sony et des sièges avant ventilés.
Cependant, le design intérieur semble clinique. Les concepteurs d’Omoda ont délibérément évité une esthétique de « spectacle de Las Vegas », ce qui a donné lieu à une cabine austère et uniquement noire. La climatisation comprend un système de parfum, bien que les futures options de personnalisation restent incertaines. Malgré des surfaces bien assemblées, certains cliquetis étaient perceptibles même avec un faible kilométrage.
Infodivertissement et praticité
L’écran tactile de 15,6 pouces est réactif mais trop complexe, avec de nombreux sous-menus. Contrairement à certains concurrents, Omoda conserve les commandes physiques pour les fonctions essentielles comme le toit ouvrant panoramique.
L’espace est une force majeure. L’Omoda 7 dispose d’un vaste intérieur, avec une grande hauteur sous plafond et un espace de rangement généreux. Le coffre de 590 litres est nettement plus grand que celui des Jaecoo 7 et MINI Countryman, bien que l’hybride rechargeable ne dispose pas de fond mobile en raison du système de batterie.
Expérience de conduite : le confort plutôt que l’engagement
L’Omoda 7 conduit de la même manière que ses frères et sœurs Jaecoo et Chery. Avec une puissance de 201 ch et un poids à vide de 1 870 kg, ce n’est pas lent mais manque d’urgence. Le moteur électrique fournit un couple initial, mais une accélération soutenue semble tendue.
La conduite donne la priorité au confort, mais la direction est légère dans tous les modes et le roulis est perceptible dans les virages. La réponse de l’accélérateur est trop sensible, ce qui rend la conduite fluide et difficile. Le raffinement est bon, avec une isolation phonique efficace.
Cuisinière électrique et garantie
L’Omoda 7 PHEV tient sa promesse d’autonomie électrique, atteignant près des 56 miles revendiqués. Le taux de charge de 40 kW permet des recharges rapides, de 10 à 80 % en 20 minutes environ.
Omoda offre une garantie complète : sept ans ou 100 000 miles (aucune limite de kilométrage les trois premières années), avec une garantie supplémentaire de huit ans/100 000 miles sur la batterie.
Conclusion : L’Omoda 7 présente un ensemble attrayant pour les acheteurs privilégiant l’espace, les fonctionnalités et la valeur. Cependant, sa dynamique de conduite peu inspirée et son intérieur stérile l’empêchent d’être une option remarquable sur le marché concurrentiel des SUV PHEV.
