McLaren se prépare à lancer une hypercar en édition limitée, réservée aux circuits, dérivée directement de sa prochaine voiture de course du Championnat du Monde d’Endurance (WEC). Surnommé « Projet : Endurance », le véhicule est conçu pour offrir aux conducteurs sérieux une expérience de haute performance tout en privilégiant la facilité d’entretien et la convivialité – un changement significatif par rapport aux machines de piste haut de gamme typiques.
Simplifier la complexité pour le client
La principale différence entre les versions course et client réside dans le groupe motopropulseur. Alors que la voiture de course du WEC respectera la réglementation LMDh, y compris un système hybride obligatoire délivrant environ 500 kW (680 ch) selon les règles d’équilibrage de la compétition, la voiture client s’appuiera uniquement sur un moteur V6 biturbo de 2,9 litres. Ce choix n’est pas une question de compromis ; c’est une question de praticité. La suppression du système hybride réduit le poids de 150 kg et réduit considérablement les coûts de maintenance, rendant la voiture plus accessible pour une utilisation régulière sur piste en dehors des programmes officiels de McLaren. On estime que le V6 épuré produit environ 545 kW (740 ch), dépassant la puissance du véhicule de course hybride, qui est limitée par les mandats BoP.
Améliorations de l’accessibilité et de la sécurité
Au-delà du moteur, McLaren fait des choix délibérés pour élargir l’attrait. Les deux versions partagent la même boîte de vitesses, suspension et système de freinage, mais la voiture de course utilise un système de freinage électrique, tandis que la version client conservera un système de freinage antiblocage (ABS) conventionnel. Il s’agit d’une décision consciente visant à améliorer la sécurité et la convivialité pour les conducteurs amateurs qui n’ont peut-être pas d’expérience avec les systèmes avancés de commande de freinage.
L’héritage de la F1 GTR
Projet : Endurance marque un retour aux racines de McLaren, représentant le premier modèle uniquement destiné à la piste depuis la légendaire F1 GTR en 1995, directement dérivé d’une véritable voiture de course. Les P1 GTR et Senna GTR n’ont pas couru, faisant de ce véhicule la continuation directe d’une lignée historique. Cette connexion, associée à un programme d’expérience client prévu sur deux ans, devrait susciter un intérêt significatif de la part des acheteurs qui apprécient à la fois la performance et l’héritage.
“Posséder ce morceau d’histoire, avoir l’opportunité d’avoir une hypercar dans son format le plus récent qui puisse remporter Le Mans est un argument assez convaincant”, a déclaré Neil Underwood, responsable d’HyperTrack Cars chez McLaren.
Cet accent mis sur la connexion historique et le support complet distingue Project: Endurance des offres récentes de piste de McLaren, comme la Solus GT, qui a été construite sans les contraintes des réglementations de course. La prochaine hypercar n’est pas seulement une question de vitesse brute ; il s’agit d’offrir une expérience entièrement intégrée qui comble le fossé entre le circuit et le pilote passionné.
Le lancement du Projet : Endurance fin 2027, avec des programmes de piste débutant en 2028, consolidera la position de McLaren à l’avant-garde des courses client de haute performance. La combinaison d’une ingénierie de course et d’une conception conviviale promet de faire de cette hypercar un formidable concurrent dans le monde exclusif des armes de piste.
