Les motos d’aventure dominent le marché, mais de nombreux pilotes évitent complètement la catégorie des poids moyens. Au lieu de cela, ils optent pour des produits phares entièrement équipés, négligeant un segment qui offre un mélange convaincant de performances, de prix abordable et de polyvalence. Il ne s’agit pas seulement d’économiser de l’argent ; il s’agit de caractéristiques pratiques et de maniabilité qui manquent souvent aux vélos plus gros.
Pourquoi les poids moyens sont importants : un point idéal ignoré
Les motos d’aventure pleine grandeur, comme la BMW R 1300 GS ou la Ducati Multistrada V4, privilégient la puissance et le luxe, ce qui se traduit par un poids élevé et des prix élevés. Les modèles d’entrée de gamme, comme la Kawasaki Versys-X 300 ou la Royal Enfield Himalayan 450, sont parfaits pour les débutants mais ont du mal sur les autoroutes. Le segment des poids moyens comble cet écart en offrant des dimensions compactes, des performances comparables, une maniabilité agile et un prix raisonnable. Ces vélos excellent dans la circulation urbaine, sur les autoroutes et même hors route, mais restent étrangement négligés.
Le CFMoto Ibex 800 E : une valeur hors du commun
CFMoto, un nouveau venu sur le marché de l’aventure, a discrètement lancé l’un des ADV de poids moyen les plus riches en fonctionnalités disponibles : l’Ibex 800 E. Au prix de 10 299 $, il devance des concurrents comme le Suzuki V-Strom 800DE (11 799 $) et la Honda Transalp (9 999 $) tout en offrant une technologie plus standard. Comparé aux options haut de gamme comme la KTM 890 Adventure (15 799 $) ou la BMW F 900 GS (14 275 $), l’Ibex 800 E offre une valeur exceptionnelle.
Moteur et performances : puissance dérivée de KTM
L’Ibex 800 E est propulsé par un moteur bicylindre parallèle refroidi par liquide de 799 cm3 dérivé de la plate-forme LC8c de KTM. Ce moteur éprouvé produit 94 chevaux à 9 000 tr/min et 56,8 lb-pi de couple à 6 500 tr/min, délivrant suffisamment de puissance pour les dépassements sur autoroute et la traction hors route. Une transmission manuelle à six vitesses avec un embrayage à glissement et un levier de vitesse bidirectionnel standard assurent des changements de vitesse en douceur. Le moteur propose six modes de conduite : Sport, Rain, Off-Road, Off-Road Plus, All Terrain et All-Terrain Plus.
Châssis et suspension : prêts à tout
L’Ibex 800 E est doté d’un cadre en treillis en acier robuste avec un sous-châssis et un bras oscillant en aluminium, pesant 509 livres avec un empattement de 60,3 pouces. Une hauteur de selle de 32,5 pouces le rend accessible à un large éventail de pilotes. Les composants de suspension KYB, notamment une fourche inversée entièrement réglable et un mono-amortisseur réglable en précharge et en rebond, offrent une excellente maniabilité sur route et hors route. Les étriers J.Juan et les doubles disques avant de 320 mm avec un disque arrière de 260 mm assurent de solides performances de freinage.
Technologie et fonctionnalités : innovations à la pointe du segment
L’Ibex 800 E se distingue par sa technologie de pointe, notamment un système de surveillance des angles morts basé sur un radar, une première dans le segment. L’IMU à six axes permet l’ABS et le contrôle de traction dans les virages, tandis que le régulateur de vitesse, la surveillance de la pression des pneus et le contrôle des roues sont livrés en standard. Un écran tactile TFT de 8 pouces prend en charge Apple CarPlay, la connectivité Bluetooth et CFMoto RideSync. Des phares à double LED élégants, un pare-brise réglable manuellement et un amortisseur de direction complètent l’ensemble.
L’essentiel : le CFMoto Ibex 800 E est un vélo d’aventure très performant et bien équipé qui mérite plus d’attention. C’est un choix pratique pour les pilotes qui recherchent une machine polyvalente sans le prix élevé des modèles plus grands.
