La marque Smart de Geely est confrontée à des vents contraires importants dans ses efforts pour s’étendre au-delà de sa gamme principale de voitures compactes. Même si les inquiétudes concernant l’augmentation de la taille des véhicules ont été rejetées plus tôt cette année, les données de ventes révèlent une nette préférence des consommateurs chinois pour le modèle Smart #1 original, plus petit. Cette déconnexion a conduit les concessionnaires à écouler les modèles plus grands invendus, le n°3 et en particulier le n°5, via les canaux de voitures d’occasion à des rabais substantiels.
Les chiffres de ventes confirment la préférence des consommateurs
Au cours de l’année écoulée (de mars 2025 à février 2026), Smart a vendu environ 30 000 véhicules en Chine. Le n°1, la plus petite offre de la marque, représentait 64 % de ces ventes. Les plus grands modèles n°3 et n°5 ne représentaient ensemble que 36 % – le produit phare n°5 étant nettement sous-performant. Cela suggère que les tentatives de Smart d’élargir son attrait avec des véhicules plus gros ne trouvent pas un écho auprès du marché.
Inventaire invendu liquidé avec des remises importantes
Des véhicules Smart #5 neufs et non immatriculés sont actuellement vendus sur des plateformes de voitures d’occasion dans des villes comme Chongqing pour jusqu’à 100 000 yuans (environ 14 500 dollars américains) en dessous du prix de détail suggéré par le fabricant. Un employé d’une grande plateforme de voitures d’occasion a rapporté que les versions de luxe longue portée, initialement au prix de 269 900 yuans (39 100 dollars américains), sont désormais disponibles pour 169 800 yuans (24 600 dollars américains), avec de nouvelles négociations possibles. Ces remises agressives indiquent un excédent de stocks invendus et une pression sur les concessionnaires pour écouler leurs stocks.
Le problème avec le modèle n°5
Les faibles ventes mensuelles du n°5 – constamment dans la fourchette à trois chiffres – rendent cette liquidation sans surprise. Malgré une forte promotion, y compris un lancement hybride rechargeable en octobre 2025, le modèle n’a pas réussi à gagner du terrain. Ceci est particulièrement préoccupant compte tenu de l’engagement continu de Smart envers les véhicules plus gros.
Le lancement imminent du encore plus grand #6
Smart se prépare à lancer la #6, une berline hybride rechargeable qui sera son plus gros véhicule à ce jour. Mesurant près de 5 mètres de long, le n°6 est positionné pour concurrencer directement ses rivaux établis comme le Xiaomi SU7 et le Tesla Model 3 dans le segment très compétitif des 200 000 à 300 000 yuans (29 000 à 43 500 dollars américains). Il s’agit d’une décision risquée, car aucun autre constructeur n’a réussi à concurrencer Tesla ou Xiaomi dans cette gamme de prix.
Stagnation des mises à jour du modèle de base
Alors que le n°1 continue de dominer les ventes, Smart s’est principalement concentré sur des réductions de prix mineures et des ajustements de configuration plutôt que sur des mises à niveau substantielles de son modèle le plus vendu. Par exemple, le 2026 #1 prend toujours en charge la même capacité de charge rapide de 150 kW que la version 2022, à la traîne de concurrents comme le Lynk & Co Z20 qui propose désormais une charge de 300 kW.
En conclusion, la stratégie de Smart d’expansion sur des segments de véhicules plus larges semble ne pas correspondre à la demande des consommateurs en Chine. La liquidation des modèles n°5 invendus et le lancement prochain d’un véhicule encore plus grand soulèvent de sérieuses questions sur l’orientation de la marque. À moins que Smart n’ajuste son approche et ne donne la priorité aux améliorations de son modèle de base n°1, il risque d’éroder davantage sa part de marché.
