L’Isuzu D-Max è un pick-up incentrato sul lavoro che si distingue per la sua lunga garanzia e le generose dotazioni standard, che lo rendono un forte contendente per gli acquirenti che danno priorità alla durata rispetto alle prestazioni assolute. Sebbene gli aggiornamenti costanti la mantengano competitiva, il suo unico motore diesel da 1,9 litri fatica a eguagliare la potenza dei principali rivali.
Evoluzione e aggiornamenti
Il D-Max ha debuttato nel 2012 con un diesel da 3,0 litri, rivolto a commercianti e agricoltori. Nel 2017 è seguito un diesel da 1,9 litri più efficiente e il modello attuale è arrivato nel 2021. Gli aggiornamenti nel 2023 e nel 2025 includevano modifiche estetiche e sistemi di sicurezza migliorati, con una versione elettrica prevista per il 2026. Le ultime revisioni presentano un frontale raffinato con flusso d’aria ottimizzato, nuove luci e un sistema di infotainment aggiornato (8 pollici standard, 9 pollici nella V-Cross). Il sistema ADAS ha angoli di visione più ampi per una migliore sicurezza e un interruttore “Terreno accidentato” ottimizza l’elettronica per condizioni scivolose.
Livelli di allestimento e prezzi
La gamma D-Max parte da circa £ 27.500 (IVA esclusa) per la Single Cab Utility 2WD, con la trazione integrale che aggiunge £ 2.500. Il Double Cab Utility parte da circa £ 32.000, mentre il DL20 è disponibile come Extended o Double Cab per circa £ 33.500. Un cambio automatico aggiunge circa £ 2.000. L’aggiornamento alla DL40 (solo cabina doppia) costa circa £ 3.000 in più, e la V-Cross parte da poco più di £ 38.000 (l’auto aggiunge £ 2.000). La variante alta dell’Arctic Trucks è la più costosa e supera le 57.000 sterline.
Motore e prestazioni
Tutti i modelli D-Max utilizzano lo stesso turbodiesel da 1,9 litri da 162 CV con cambio manuale o automatico a sei velocità. Sebbene il motore sia economico, non ha la coppia di concorrenti come la Toyota Hilux, richiedendo un lavoro più duro per carichi pesanti o traino. Il risparmio di carburante varia da 33,6 mpg (2WD manuale) a 31,4 mpg (auto ad alte specifiche), con emissioni di CO2 comprese tra 220 g/km e 235 g/km. Il D-Max ora include un serbatoio AdBlue per soddisfare le normative sulle emissioni.
Spazio di carico e traino
Il D-Max offre un vantaggio significativo con le carrozzerie Single Cab e Extended Cab, sebbene la Single Cab sia più bassa per un fuoristrada meno estremo. I vani di carico variano: 2.290 mm (cabina singola), 1.785 mm (cabina estesa) e 1.520 mm (cabina doppia). Tutte le versioni possono trasportare più di una tonnellata e la capacità di traino è di 3,5 tonnellate (ad eccezione della cabina singola 2WD, che è di 2,5 tonnellate). Un’ampia gamma di accessori, tra cui coperture per il carico e barre sul tetto, migliora la praticità.
Affidabilità, sicurezza e guida
Il D-Max vanta una valutazione di sicurezza Euro NCAP a cinque stelle e una garanzia di cinque anni/125.000 miglia. I sistemi di sicurezza includono l’avviso di deviazione dalla corsia, l’assistenza all’attenzione e l’avviso di traffico trasversale posteriore (solo cabina doppia). Sebbene il D-Max non sia presente nei sondaggi sulla soddisfazione dei clienti, ha una solida reputazione di affidabilità.
Il diesel da 1,9 litri sembra sottodimensionato rispetto ai rivali e richiede regimi più elevati per carichi pesanti. Il cambio manuale è vago, ma l’automatico è più fluido. Le prestazioni fuoristrada sono impressionanti grazie ai sistemi elettronici e alla trazione integrale disponibile, con una modalità “Rough Terrain” che ottimizza le impostazioni per condizioni scivolose.
Interni e tecnologia
Gli interni del D-Max spaziano dal funzionale (Utility) al più lussuoso (V-Cross). Il sistema di infotainment aggiornato (8 pollici standard, 9 pollici in V-Cross) include Android Auto e Apple CarPlay. Le finiture più alte offrono sedili riscaldati, volanti in pelle e climatizzatore bizona. Lo spazio di archiviazione in cabina è generoso, con scomparti multipli e portabicchieri.
Alternative
I concorrenti includono Ford Ranger, Volkswagen Amarok, Toyota Hilux e KGM Musso. Il Ranger e l’Amarok offrono maggiore raffinatezza, mentre l’Hilux dà priorità all’affidabilità. Il Maxus T90 è un’opzione elettrica ma manca di capacità fuoristrada.
L’Isuzu D-Max rimane una scelta solida per coloro che cercano un camioncino affidabile e pratico, anche se le sue opzioni di motore limitate e l’esperienza di guida alquanto non raffinata gli impediscono di essere un concorrente di alto livello.
