Toyota continua a offrire una versione solo benzina del suo popolare SUV RAV4, ma solo in mercati selezionati dove gli standard sulle emissioni sono meno severi. Mentre Nord America, Europa e Giappone sono passati a linee esclusivamente ibride, gli acquirenti in Medio Oriente e Cina possono ancora acquistare un tradizionale motore a combustione interna (ICE) RAV4.
Differenze regionali nelle opzioni del gruppo propulsore
Il RAV4 2026 disponibile in Medio Oriente è disponibile con due scelte di motore: un motore a benzina da 2,0 litri che produce 169 cavalli e un’unità ibrida da 2,5 litri con un massimo di 236 cavalli. Ciò contrasta con il mercato nordamericano, che ora vende esclusivamente versioni ibride. Anche la Cina riceve un’opzione di sola benzina, sebbene sia prodotta localmente e differisca leggermente dal modello mediorientale. In particolare, il mercato del Medio Oriente non ha accesso all’opzione ibrida plug-in di Toyota disponibile altrove.
Coerenza del design nei mercati
Visivamente, il RAV4 rimane coerente in tutte le regioni. Gli acquirenti possono scegliere tra gli stili di carrozzeria Core e Adventure con dimensioni delle ruote che vanno da 17 a 20 pollici. L’interno è dotato di un display di infotainment da 10,5 o 12,9 pollici, abbinato a un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici, con extra opzionali come un display head-up e un tetto apribile panoramico.
Rifiniture e prezzi negli Emirati Arabi Uniti
Negli Emirati Arabi Uniti, il RAV4 è offerto con finiture EX, EXR, GXR, Adventure e VXR. Gli allestimenti Adventure e VXR sono solo ibridi, mentre EX, EXR e GXR offrono una scelta tra propulsori a benzina e ibridi. Il prezzo per il modello ICE varia da $ 28.800 a $ 33.700, mentre l’ibrido costa tra $ 31.200 e $ 41.600. Il nuovo modello è leggermente più costoso del suo predecessore, ma la versione ibrida è ora più conveniente di prima.
Perché è importante: La continua disponibilità di RAV4 alimentati a gas in alcune regioni evidenzia il ritmo variabile dell’elettrificazione automobilistica a livello globale. Mentre normative più severe sulle emissioni stanno spingendo l’adozione dell’ibrido nei mercati sviluppati, le regioni con standard meno rigorosi consentono comunque ai veicoli ICE di rimanere competitivi. Ciò solleva anche interrogativi sulla strategia a lungo termine di Toyota per l’eliminazione graduale dei motori a benzina in tutto il mondo e su come la domanda dei consumatori influenzerà tale transizione.
