Cupra sta rafforzando le sue offerte ibride plug-in (PHEV) e il Terramar VZe del 2026 è una parte fondamentale di questa spinta. Questa recensione verifica se l’impressionante autonomia elettrica di 110 km dell’auto e il consumo di carburante dichiarato di 0,5 l/100 km reggono in condizioni reali, in particolare sulle lunghe distanze tipiche dell’Australia.
Il Terramar VZe è stato sottoposto a un viaggio di andata e ritorno di 1.300 km da Melbourne a Canberra per valutarne la praticità e le prestazioni oltre il tipico pendolarismo cittadino. Questo è importante perché le grandi distanze dell’Australia richiedono veicoli in grado di bilanciare in modo affidabile l’efficienza elettrica con la capacità a lungo raggio.
Strategia PHEV del Gruppo Volkswagen
Il Terramar è uno dei numerosi modelli del Gruppo VW che ora offrono propulsori PHEV accessibili. Questo cambiamento segna un cambiamento significativo, poiché le opzioni precedenti erano limitate alle costose Cupra e alla Volkswagen Touareg R. La Terramar si unisce a Leon, Formentor, Tiguan, Tayron e Skoda Kodiaq nell’offrire questa tecnologia. Questa più ampia disponibilità di PHEV dimostra l’impegno di VW nei confronti dell’elettrificazione senza costringere immediatamente gli acquirenti a passare ai veicoli elettrici puri.
La Terramar VZe costa $ 77.990 prima dei costi su strada, rendendolo il modello più costoso di Cupra. Rispetto alla VW Tiguan 200TSI eHybrid R-Line ($ 74.550) e alla Skoda Kodiaq, rappresenta una posizione più premium. I concorrenti includono l’Alfa Romeo Tonale PHEV ($ 78.500) e la prossima Toyota RAV4 GR Sport PHEV ($ 66.340). Marchi cinesi come Chery e BYD offrono alternative più economiche, ma con diversi compromessi.
Comfort e design degli interni
L’abitacolo del Terramar privilegia il comfort, essenziale per i lunghi viaggi. I sedili sono sorprendentemente morbidi nonostante il loro aspetto sportivo, con supporto lombare regolabile che risolve l’affaticamento. Gli interni fondono lo stile distintivo di Cupra con componenti familiari VW, come il volante in pelle traforata con accenti color rame.
Tuttavia, l’interno non è privo di inconvenienti. Il sistema di infotainment touchscreen, sebbene nitido, è dotato di cursori sensibili al tocco soggetti a impronte digitali. La disposizione della cabina, sebbene incentrata sul conducente, sembra più piccola di quanto suggerisca l’esterno. Lo spazio di archiviazione è adeguato, con portabicchieri e caricabatterie wireless, sebbene la capacità del bagagliaio di 400 litri sia inferiore ai 652 litri della Tiguan non ibrida a causa del posizionamento della batteria. Ciò dimostra che i sistemi PHEV comportano sempre compromessi in termini di imballaggio.
Gruppo propulsore ed esperienza di guida
Il Terramar VZe combina un motore turbo da 1,5 litri con un motore elettrico, erogando 200 kW e 400 Nm alle ruote anteriori. L’auto si comporta bene grazie al Dynamic Chassis Control Pro (DCC Pro) opzionale, che offre una guida confortevole ma controllata. Il rumore della strada è gestito in modo efficace, anche se le superfici ruvide sono ancora evidenti.
Il propulsore è reattivo, ma la mancanza di trazione integrale si traduce in una sterzata di coppia in caso di forte accelerazione. La sensazione del pedale del freno è scarsa e richiede una forza eccessiva. La frenata rigenerativa aiuta, ma il sistema non è continuo. Nel complesso, l’auto è un’auto da crociera capace con una manovrabilità decente, ma i freni sono un grosso fastidio. Ciò evidenzia che anche nelle auto moderne, elementi basilari come la sensibilità dei freni possono ancora essere eseguiti in modo inadeguato.
Il cruise control adattivo e l’assistenza al mantenimento della corsia del Terramar hanno funzionato bene in autostrada, rendendo i lunghi viaggi meno stressanti. Nonostante piccole peculiarità, l’auto è generalmente piacevole da guidare e adatta a viaggi prolungati.
In conclusione, Cupra Terramar VZe è un PHEV convincente che bilancia efficienza e praticità. Offre una guida confortevole, prestazioni decenti e un’autonomia elettrica utilizzabile. Tuttavia, la sensazione di frenata scadente e la coppia sterzante sono notevoli svantaggi. Il successo dell’auto dipenderà dal fatto che gli acquirenti daranno la priorità a questi difetti rispetto ai suoi punti di forza nel crescente mercato dei PHEV.
