Il marchio Smart di Geely sta incontrando notevoli ostacoli nella sua spinta ad espandersi oltre la sua gamma principale di auto compatte. Nonostante le preoccupazioni circa l’aumento delle dimensioni dei veicoli all’inizio di quest’anno, i dati di vendita rivelano una chiara preferenza tra i consumatori cinesi per il modello Smart #1 più piccolo e originale. Questa disconnessione ha portato i concessionari a scaricare i modelli più grandi invenduti, il n. 3 e in particolare il n. 5, attraverso i canali delle auto usate con sconti sostanziali.
I dati di vendita confermano le preferenze dei consumatori
Nell’ultimo anno (da marzo 2025 a febbraio 2026), Smart ha venduto circa 30.000 veicoli in Cina. Il numero 1, l’offerta più piccola del marchio, ha rappresentato una quota dominante del 64% di tali vendite. I modelli più grandi n. 3 e n. 5 insieme rappresentavano solo il 36% – con l’ammiraglia n. 5 che ha sottoperformato in modo significativo. Ciò suggerisce che i tentativi di Smart di ampliare il proprio appeal con veicoli più grandi non sono in risonanza con il mercato.
Inventario invenduto liquidato con forti sconti
I veicoli Smart #5 nuovi e non registrati vengono attualmente venduti su piattaforme di auto usate in città come Chongqing per un massimo di 100.000 yuan (circa 14.500 dollari) al di sotto del prezzo al dettaglio suggerito dal produttore. Un dipendente di un’importante piattaforma di auto usate ha riferito che le versioni di lusso a lungo raggio, originariamente al prezzo di 269.900 yuan (39.100 dollari), sono ora disponibili per 169.800 yuan (24.600 dollari), con possibili ulteriori trattative. Questi sconti aggressivi indicano un surplus di inventario invenduto e una pressione sui rivenditori affinché eliminino le scorte.
Il problema con il modello n. 5
Le basse vendite mensili del #5 – costantemente nell’ordine delle tre cifre – rendono questa liquidazione non sorprendente. Nonostante la forte promozione, incluso il lancio di un ibrido plug-in nell’ottobre 2025, il modello non è riuscito a guadagnare terreno. Ciò è particolarmente preoccupante dato il continuo impegno di Smart nei confronti dei veicoli più grandi.
Il lancio imminente dell’Ancor più grande #6
Smart si sta preparando a lanciare la #6, una berlina ibrida plug-in che sarà il suo veicolo più grande finora. Misurando quasi 5 metri di lunghezza, il #6 è posizionato per competere direttamente con rivali affermati come Xiaomi SU7 e Tesla Model 3 nel segmento altamente competitivo di 200.000-300.000 yuan ($29.000-$43.500 USD). Si tratta di una mossa rischiosa, poiché nessun altro produttore ha sfidato con successo Tesla o Xiaomi in quella fascia di prezzo.
Stagnazione negli aggiornamenti del modello principale
Mentre il numero 1 continua a dominare le vendite, Smart si è concentrata principalmente su piccole riduzioni di prezzo e aggiustamenti della configurazione piuttosto che su aggiornamenti sostanziali al suo modello più venduto. Ad esempio, il 2026 #1 supporta ancora la stessa capacità di ricarica rapida da 150 kW della versione 2022, restando indietro rispetto a concorrenti come Lynk & Co Z20 che ora offre una ricarica da 300 kW.
In conclusione, la strategia di Smart di espandersi in segmenti di veicoli più ampi sembra essere disallineata con la domanda dei consumatori in Cina. La liquidazione dei modelli n. 5 invenduti e l’imminente lancio di un veicolo ancora più grande sollevano seri interrogativi sulla direzione del marchio. A meno che Smart non modifichi il suo approccio e dia priorità ai miglioramenti del suo modello principale n. 1, rischia di erodere ulteriormente la sua quota di mercato.
